中國新能源汽車指數解讀：警惕汽車限購城市后遺癥

10月28日，中國新能源汽車指數2.0版（以下簡稱新能源汽車）最新數據顯示，2017年9月新能源汽車綜合指數為33.9，較上月上升2.4。其中，排名前五的城市分別是上海、深圳、北京、廣州和杭州。

財新傳媒推出的NEVI作為一項以單一值總結中國新能源汽車運營狀況的綜合指數，旨在用大數據解讀中國新能源車的發展歷程，客觀、科學、前瞻地反映中國新能源車輛的發展歷程，并在中國市場呈現出新能源汽車鮮明的城市特色。從數字上看，本月新經濟指數綜合指數繼續呈現上升趨勢，漲幅符合預期。但值得注意的是，從城市層面的分項指數構成來看，北京新經濟指數綜合指數突然從過去一年的前兩位跌至第三位，這一變化背后的動機值得我們特別分析和警惕。回顧今年北京新能源汽車的推廣情況，截至前三季度，北京新能源車注冊量超過4.6萬輛，占全國總量的20%以上。由于北京對新能源汽車實行全面管控，2017年新能源乘用車示范應用總量僅為6萬輛；如果不考慮用新能源汽車取代燃油車，這意味著2017年最后三個月，北京的新能源汽車不到1.4萬輛，平均每月不到5000輛。類似的情況并非北京獨有。截至2017年第三季度，全國已有8個城市（北京、上海、廣州、貴陽、石家莊、天津、杭州和深圳）實施了汽車限購措施。在新能源汽車的推廣中，上述8個城市中有6個（北京、上海、廣州、深圳、杭州和天津）出臺了新能源汽車上牌和使用的特殊優惠和鼓勵政策。從新能源汽車企業的角度來看，選擇北京、上海等限售城市銷售和推廣新能源汽車是自然合理的。與非限制城市相比，限制城市不僅對新能源汽車的銷售和推廣給予全額財政補貼和支持政策；

此外，限購城市相對完善的基礎設施水平和相對先進的新能源汽車產品意識，為新能源汽車的銷售和推廣帶來了諸多便利。從新能源汽車的銷售業績來看，前三季度，上述8個限售城市的新能源汽車注冊總量占全國新能源汽車推廣總量的59.2%，但總有利弊。盡管新能源汽車在限售城市的促銷有許多有利條件，但北京、上海等所有限售城市都推出了具有獨特地方特色的新能源汽車備案制度，以限制新能源汽車企業的產品準入。我們先不評估新能源汽車備案制度本身的合理性。從準入結果來看，截至2017年9月底，北京市經信委已經公布了五批“北京純電動乘用車示范應用”，其中國產新能源汽車數量僅為54輛，而同期工業和信息化部發布的《新能源汽車推廣應用推薦車輛目錄》中，國內新能源乘用車數量已達324輛。簡單地說，符合工信部推薦標準的新能源乘用車產品中，只有16.7%可以進入北京市地方目錄。更重要的是，北京和上海等一線城市的汽車數量已經接近其可容忍的極限。以上海為例，2020年上海新能源汽車的目標是26萬輛。扣除2017年前10萬輛新能源汽車的存量，未來上海新能源汽車凈增量僅為4萬輛。同樣，北京對新能源汽車實施了總量控制，并在2017年展示了6萬輛新能源乘用車的應用。綜上所述，北京和上海每年能爭奪的全國新能源乘用車制造商的蛋糕只有10萬塊。隨著新能源汽車市場的不斷發展和新能源汽車產品的不斷推出，我們相信新能源汽車將在越來越多的城市推廣應用。我們需要充分利用新能源汽車在限購城市推廣的許多有利條件，但我們需要更加警惕未來限購城市可能帶來的后遺癥。著眼于新能源汽車的長期發展，不僅需要市場開拓者提前考慮城市布局，還需要商業模式的早期創新。2016年3月，財新聯合數字品牌公司（BBD）聯合推出萬事達卡財新BBD中國新經濟指數（NEI），試圖利用實時動態大數據挖掘方法量化中國新經濟的發展。截至目前，新的經濟系列指數相繼推出：中國新能源汽車指數（NEVEI）、中國數字經濟指數（DEI，CDEI指數）、伊利中國消費升級指數（NECI）、劍南春“一帶一路”倡議倡議指數（BRI）和蘭石中國ESG繁榮指數（ESGDI）。10月28日，中國新能源汽車指數2.0版（以下簡稱新能源汽車）最新數據顯示，2017年9月新能源汽車綜合指數為33.9，較上月上升2.4。其中，排名前五的城市分別是上海、深圳、北京、廣州和杭州。

財新傳媒推出的NEVI作為一項以單一值總結中國新能源汽車運營狀況的綜合指數，旨在用大數據解讀中國新能源車的發展歷程，客觀、科學、前瞻地反映中國新能源車輛的發展歷程，并在中國市場呈現出新能源汽車鮮明的城市特色。從數字上看，本月新經濟指數綜合指數繼續呈現上升趨勢，漲幅符合預期。但值得注意的是，從城市層面的分項指數構成來看，北京新經濟指數綜合指數突然從過去一年的前兩位跌至第三位，這一變化背后的動機值得我們特別分析和警惕。回顧今年北京新能源汽車的推廣情況，截至前三季度……

rs，北京注冊的新能源汽車數量超過4.6萬輛，占全國總數的20%以上。由于北京對新能源汽車實行全面管控，2017年新能源乘用車示范應用總量僅為6萬輛；如果不考慮用新能源汽車取代燃油車，這意味著2017年最后三個月，北京的新能源汽車不到1.4萬輛，平均每月不到5000輛。類似的情況并非北京獨有。截至2017年第三季度，全國已有8個城市（北京、上海、廣州、貴陽、石家莊、天津、杭州和深圳）實施了汽車限購措施。在新能源汽車的推廣中，上述8個城市中有6個（北京、上海、廣州、深圳、杭州和天津）出臺了新能源汽車上牌和使用的特殊優惠和鼓勵政策。從新能源汽車企業的角度來看，選擇北京、上海等限售城市銷售和推廣新能源汽車是自然合理的。與非限制城市相比，限制城市不僅對新能源汽車的銷售和推廣給予全額財政補貼和支持政策；此外，限購城市相對完善的基礎設施水平和相對先進的新能源汽車產品意識，為新能源汽車的銷售和推廣帶來了諸多便利。從新能源汽車的銷售業績來看，前三季度，上述8個限售城市的新能源汽車注冊總量占全國新能源汽車推廣總量的59.2%，但總有利弊。盡管新能源汽車在限售城市的促銷有許多有利條件，但北京、上海等所有限售城市都推出了具有獨特地方特色的新能源汽車備案制度，以限制新能源汽車企業的產品準入。我們先不評估新能源汽車備案制度本身的合理性。從準入結果來看，截至2017年9月底，北京市經信委已經公布了五批“北京純電動乘用車示范應用”，其中國產新能源汽車數量僅為54輛，而同期工業和信息化部發布的《新能源汽車推廣應用推薦車輛目錄》中，國內新能源乘用車數量已達324輛。簡單地說，符合工信部推薦標準的新能源乘用車產品中，只有16.7%可以進入北京市地方目錄。更重要的是，北京和上海等一線城市的汽車數量已經接近其可容忍的極限。以上海為例，2020年上海新能源汽車的目標是26萬輛。扣除2017年前10萬輛新能源汽車的存量，未來上海新能源汽車凈增量僅為4萬輛。同樣，北京對新能源汽車實施了總量控制，并在2017年展示了6萬輛新能源乘用車的應用。綜上所述，北京和上海每年能爭奪的全國新能源乘用車制造商的蛋糕只有10萬塊。隨著新能源汽車市場的不斷發展和新能源汽車產品的不斷推出，我們相信新能源汽車將在越來越多的城市推廣應用。我們需要充分利用新能源汽車在限購城市推廣的許多有利條件，但我們需要更加警惕未來限購城市可能帶來的后遺癥。著眼于新能源汽車的長期發展，不僅需要市場開拓者提前考慮城市布局，還需要商業模式的早期創新。2016年3月，財新聯合數字品牌公司（BBD）聯合推出萬事達卡財新BBD中國新經濟指數（NEI），試圖利用實時動態大數據挖掘方法量化中國新經濟的發展。截至目前，新的經濟系列指數相繼推出：中國新能源汽車指數（NEVEI）、中國數字經濟指數（DEI，CDEI指數）、伊利中國消費升級指數（NECI）、劍南春“一帶一路”倡議倡議指數（BRI）和蘭石中國ESG繁榮指數（ESGDI）。

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