北汽回A募資或達34億，新能源+人工智能望擔盈利大任

最近，在香港證券交易所上市的有限公司（以下簡稱“北京汽車”），公告稱，發行不超過4.85億股A股并在上海證券交易所上市的議案已獲董事會批準，將以特別決議提請臨時股東大會審議通過。

4.85億股股份約占擴張后已發行股份的6%。本次發行后，北汽總股本將擴大至80.8億股，其中A股為59.8億股、占擴張后總股本的74%。按照10月17日北汽H股收盤價8.37港元/股和當日匯率計算，北汽擬募集資金總額將達到34.4億元。事實上，北汽2017年半年報顯示，公司負債總額達到1132.53億元，較2016年末增加23.86億元。資產負債率達到67.66%，較2016年末增長2.04%。高負債和有限的融資渠道已成為制約北京汽車多元化戰略的隱患。北汽在回歸A的計劃中籌集的資金可能達到34億元。北汽計劃發行A股，募集資金將用于生產基地升級改造、技術改造和產能擴張項目、補充流動性和償還銀行貸款。公司董事會認為，發行A股將提升公司的企業形象，拓寬公司的融資渠道，改善公司的資本結構。由此可見，北汽此次計劃在A股上市，拓展融資渠道十分重要。有分析人士表示，對于近年來戰略布局多元化、需要大量資金的北京汽車來說，重返A具有重要意義。然而，香港股市有限的融資能力已無法滿足北汽自主品牌開發新車的資金需求以及對智能網絡等新技術的投資。此外，北汽發行A股并將內資股轉換為A股后，原本持有內資股的股東將可以進行股權質押融資等操作，融資渠道將大大暢通。事實上，早在2004年8月，北汽集團就已經做好了上市的準備。經過幾次挫折，他最終以較低的門檻“轉投香港證券交易所”。然而，即使香港股市上市，北汽何時能登陸A股一直是業界關注的話題。有限公司董事長徐和毅多次表示，公司的目標是成為一家同時在H股和a股上市的汽車公司。上述分析人士表示，此次回歸極有可能獲得批準。一方面，北京奔馳在豪華車領域遙遙領先，北京現代的業績也在逐步回升。另一方面，全新薩博X55和全新薩博D70等新車型的上市計劃都是北京汽車重返A股的好消息。目前，新能源+人工智能或乘著梅賽德斯-奔馳的盈利優勢，中國幾大國有獨立車企已逐漸呈現出梯隊分化。目前，上汽在大量銷售車型的支持下，已經站穩了行業前列；同樣尺寸大、車型寬的長安汽車獲得了第二名；作為一家地方國企，廣汽在進入“收獲期”后，憑借自己的SUV車型獨樹一幟。與上述“種子選手”相比，自2016年以來，北京汽車作為一名新選手確實贏得了足夠的關注；各種各樣的SUV涌向海灘，新能源也走在了前列。事實上，自今年年初以來，北京汽車的股價一直在向上波動，已經走出了幾輪漲價。就在最近，摩根大通將其投資評級從“中性”上調至“增持”。美國和中國的不同之處在于，北京汽車自主品牌（包括思鉑、北京和威旺）上半年累計銷量僅為10.52萬輛，同比下降43.79%；

受多重因素影響，財報中來自北京現代的投資收益也首次出現倒掛，投資損失1.32億元。此外，北京汽車股東應占凈利潤從2016年的24.11億元暴跌至9.86億元，每股折算收益從去年同期的0.32元降至0.13元，同比下降59.4%。對此，有專家認為，與北汽知名的“利潤奶牛”北京奔馳相比，北汽的新能源和人工智能概念可能成為北汽業績的另一個輔助支撐點。上述人士認為，股價表現一般可以映射出業績預期。目前，北汽的發展狀況是兩者兼而有之。北汽自主品牌守住了毛利轉正的“關口”，合資品牌進入成熟階段。新能源和人工智能將共同發揮實力或接管梅賽德斯-奔馳的利潤，這使得北京汽車未來的增長相當有趣。最近，在香港證券交易所上市的有限公司（以下簡稱“北京汽車”），公告稱，發行不超過4.85億股A股并在上海證券交易所上市的議案已獲董事會批準，將以特別決議提請臨時股東大會審議通過。

4.85億股股份約占擴張后已發行股份的6%。本次發行后，北汽總股本將擴大至80.8億股，其中A股為59.8億股、占擴張后總股本的74%。按照10月17日北汽H股收盤價8.37港元/股和當日匯率計算，北汽擬募集資金總額將達到34.4億元。事實上，北汽2017年半年報顯示，公司負債總額達到1132.53億元，較2016年末增加23.86億元。資產負債率達到67.66%，較2016年末增長2.04%。高負債和有限的融資渠道已成為制約北京汽車多元化戰略的隱患。北汽在回歸A的計劃中籌集的資金可能達到34億元。北汽計劃發行A股，募集資金將用于生產基地升級改造、技術改造和產能擴張項目、補充流動性和償還銀行貸款。公司董事會認為，發行A股將提升公司的企業形象，拓寬公司的融資渠道，改善公司的資本結構。由此可見，北汽此次計劃在A股上市，拓展融資渠道十分重要。有分析人士表示，對于近年來戰略布局多元化、需要大量資金的北京汽車來說，重返A具有重要意義。然而，香港股市有限的融資能力已無法滿足北汽自主品牌開發新車的資金需求以及對智能網絡等新技術的投資。此外，北汽發行A股并將內資股轉換為A股后，原本持有內資股的股東將可以進行股權質押融資等操作，融資渠道將大大暢通。事實上，早在2004年8月，北汽集團就已經做好了上市的準備。經過幾次挫折，他最終以較低的門檻“轉投香港證券交易所”。然而，即使香港股市上市，北汽何時能登陸A股一直是業界關注的話題。有限公司董事長徐和毅多次表示，公司的目標是成為一家同時在H股和a股上市的汽車公司。上述分析人士表示，此次回歸極有可能獲得批準。一方面，北京奔馳在豪華車領域遙遙領先，北京現代的業績也在逐步回升。另一方面，全新薩博X55和全新薩博D70等新車型的上市計劃都是北京汽車重返A股的好消息。目前，新能源+人工智能或乘著梅賽德斯-奔馳盈利的東風，幾大國有企業……

中國的獨立汽車公司已逐漸呈現出梯隊分化。目前，上汽在大量銷售車型的支持下，已經站穩了行業前列；同樣尺寸大、車型寬的長安汽車獲得了第二名；作為一家地方國企，廣汽在進入“收獲期”后，憑借自己的SUV車型獨樹一幟。與上述“種子選手”相比，自2016年以來，北京汽車作為一名新選手確實贏得了足夠的關注；各種各樣的SUV涌向海灘，新能源也走在了前列。事實上，自今年年初以來，北京汽車的股價一直在向上波動，已經走出了幾輪漲價。就在最近，摩根大通將其投資評級從“中性”上調至“增持”。美國和中國的不同之處在于，北京汽車自主品牌（包括思鉑、北京和威旺）上半年累計銷量僅為10.52萬輛，同比下降43.79%；受多重因素影響，財報中來自北京現代的投資收益也首次出現倒掛，投資損失1.32億元。此外，北京汽車股東應占凈利潤從2016年的24.11億元暴跌至9.86億元，每股折算收益從去年同期的0.32元降至0.13元，同比下降59.4%。對此，有專家認為，與北汽知名的“利潤奶牛”北京奔馳相比，北汽的新能源和人工智能概念可能成為北汽業績的另一個輔助支撐點。上述人士認為，股價表現一般可以映射出業績預期。目前，北汽的發展狀況是兩者兼而有之。北汽自主品牌守住了毛利轉正的“關口”，合資品牌進入成熟階段。新能源和人工智能將共同發揮實力或接管梅賽德斯-奔馳的利潤，這使得北京汽車未來的增長相當有趣。

標簽：北京北京汽車奔馳現代長安

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