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    鋰電上市企業凈利潤最高漲22倍 汽車業大蛋糕已被新能源重分?

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    時間:1900/1/1 0:00:00

    如果說汽車行業是利潤膏最厚的大蛋糕,那么這個大蛋糕已經被新能源汽車行業的風向重新瓜分了。從已經發布前三季度業績預告和官方財報的整車上市公司來看,三季度整車上市公司上半年凈利潤下滑趨勢進一步惡化,虧損范圍也有所擴大。截至10月26日,已有十多家主流上市車企公布了前三季度業績,但有八家出現了下滑或虧損。其中,只有一汽轎車和中國重汽有望實現凈利潤同比增長,江淮汽車、長安汽車、江鈴汽車、力帆汽車和中通客車均發布業績下滑預警;除了一汽夏利在上半年虧損外,海馬汽車和安凱客車也加入了虧損行列。但與整車上市公司利潤普遍下滑相反,在新能源汽車概念的推動下,上游鋰電池及材料設備企業實現了全面收割。在公布業績的30多家鋰電池上市公司中,凈利潤增幅最高的超過20倍。據統計,在剛剛發布的胡潤百富榜上,鋰電池行業共有42人,其中38家公司上半年凈利潤翻了一番。在新能源汽車產業鏈中凈利潤數倍增長的上游企業面前,整車制造業的高利潤標簽已經被摘掉。新能源汽車領域的市場競爭加劇、補貼下降和政策波動,正成為主導汽車行業利潤分配的主要標尺。一汽夏利不再是唯一一家虧損的汽車公司。除了幾家在香港上市的車企和上汽集團外,大多數上市車企都發布了前三季度的業績預告或官方財報。盡管有一匹黑馬將一汽轎車作為亮點,但更多的車企已經無情地進入了衰落通道。在一汽馬自達和奔騰品牌銷量逆襲的推動下,一汽轎車前三季度大幅扭虧,凈利潤從2.75億元增至3.05億元。不過,一汽集團旗下上市車企一汽夏利持續下滑,預計虧損將從上半年的6.86億元增至10.95億元至11.55億元。今年上半年,凈利潤下降了86%,僅為2400萬元。第三季度,海馬汽車的銷量持續下滑,最終陷入虧損泥潭。預計凈利潤虧損4000萬元至9000萬元,而去年同期利潤為2.09億元。安凱客車還預測,1-9月虧損7700萬元至8900萬元,比去年同期2578.6萬元的利潤低了四倍多。根據公告,業績的快速下滑有三個原因。一是受政策影響,客車銷售規模有所下降;第二,產品結構發生變化,導致綜合毛利率下降;

    第三,受國家新能源政策影響,與去年同期相比,銀行負債增加,財務費用大幅增加。新能源汽車補貼的下降和乘用車銷量的下降影響了許多車企。江淮汽車受此影響,預計其前9個月凈利潤將大幅下降約80%。中通客車還預計,1-9月業績將同比下降71.45%-75.84%,歸母凈利潤將降至1.1億元至1.3億元左右。據悉,在10月10日三季報發布后的一周內,中通客車的股價已經下跌了17%以上。10月26日一天內,長安汽車、江鈴汽車、力帆汽車相繼發布第三季度財報,利潤均出現下滑。其中,長安汽車前三季度營收下降4%至514.31億元,凈利潤下降25%至58.11億元。在許多財務指標中,庫存增加35%,經營活動產生的凈現金流大幅下降88.48%引起了人們的擔憂,并被指責存在更大的風險。江鈴汽車前三季度營業收入224.35億元,同比增長30.21%,但歸屬于上市公司股東的凈利潤為6.44億元,較上年同期下降41.15%。力帆股份前三季度營業收入為90.81億元,同比增長15.62%,受傳統車型銷量和新能源汽車銷量下降35.9%的拖累。但凈利潤同比下降12.2%至1.64億元。許多車企的收入有所增長,但凈利潤卻有所下降,這意味著汽車業務的成本在上升,而售價下降帶來的利潤卻在下降。同時,新能源等方面投資的增加也是利潤下降的原因之一。雖然幾家上市車企尚未公布業績預期,但從公布的前9個月銷量也可以看出端倪。其中,長城汽車前9個月銷量68.38萬輛,較去年同期的70.63萬輛下降3.19%。領先的公交公司宇通前三季度并不樂觀,同比下滑3.65%。眾泰前9個月銷售18.34萬輛,同比下滑19.91%,只有純電動乘用車在所有類別中實現增長。來自證券分析機構的分析數據顯示,截至目前,2017年汽車行業平均凈利潤增長率為-3.66%。行業趨勢顯示,傳統乘用車領域的低迷狀況并未明顯改善。值得注意的是,盡管中大型SUV仍在熱銷,但“SUV領域部分退潮”的聲音已經開始出現。更重要的是,隨著價格戰愈演愈烈,SUV對企業的利潤支持已今非昔比。以江鈴為例,盡管仍依靠SUV銷量翻倍帶動總銷量同比增長近20%,但凈利潤仍下降了40%以上。動力電池在鋰電池行業的加速洗牌,與整車行業凈利潤負增長形成鮮明對比,整車行業是與新能源汽車密切相關的鋰電池相關材料和設備行業的穩步增長。在需求增加和材料價格上漲的推動下,相關上市公司的利潤增長連續創新高。在30多家鋰電池上市公司上半年凈利潤最高增長562%的基礎上,在已公布前三季度業績的鋰電池上市企業中,億緯鋰能、力獅科技、科恒、贛鋒鋰業、,鵬輝能源、堅瑞沃能漲幅均超過100%,其中科恒前三季度凈利潤1.35億元,同比增長218.75%。主要原因是堅瑞沃能也繼續表現最為突出,其預計凈利潤將達到7.29億元至7.54億元,與去年的8356萬元相比增長800%。根據公告,業績增長的主要原因是鋰離子電池(集團)的生產和銷售、新能源汽車的租賃和銷售以及服務業務的增加。事實上,由于……

    自2016年完成對Waterma電池的收購以來,在新能源業務的推動下,堅瑞沃能一路快速成長。事實上,自2016年以來,鋰電池上市公司的業績增長也一直創下歷史新高。年初,有機構統計了130只在A股上市的鋰電池概念股,稱其中129只在2016年盈利,只有一只虧損。在這種狀態下,鋰電池行業也成為“怪獸股”不斷出沒的領域。但蛋糕的劃分顯然正在發生變化。近兩年暴漲的動力電池行業,在新能源汽車補貼、市場競爭和政策波動的影響下,業績開始分化。其中,在技術升級和業務拓展方面投入較多的動力電池公司,如成飛集成(中航鋰電)、聚氟、國軒高科等,今年都出現了不同程度的業績下滑。這些動力電池公司在財報中均提到,由于2017年中國新能源汽車動力電池價格普遍下跌,動力電池產品毛利率大幅下降,從而影響整體盈利能力。作為一家業務覆蓋整車和電池行業的上市車企,比亞迪已經成為趨勢樣本。今年上半年,比亞迪三大業務中,汽車、充電電池和光伏業務均出現不同程度的下滑,只有手機業務大幅增長,其手機業務主要來自比亞迪電子。總的來說,新能源汽車補貼加速下降20%,使得行業的危機感和窗口期比以往任何時候都要強烈,因此動力電池企業不得不在下游車企要求電池降價和上游原材料漲價的情況下加快洗牌,更多的并購將繼續出現。如果說汽車行業是利潤膏最厚的大蛋糕,那么這個大蛋糕已經被新能源汽車行業的風向重新瓜分了。從已經發布前三季度業績預告和官方財報的整車上市公司來看,三季度整車上市公司上半年凈利潤下滑趨勢進一步惡化,虧損范圍也有所擴大。截至10月26日,已有十多家主流上市車企公布了前三季度業績,但有八家出現了下滑或虧損。其中,只有一汽轎車和中國重汽有望實現凈利潤同比增長,江淮汽車、長安汽車、江鈴汽車、力帆汽車和中通客車均發布業績下滑預警;

    除了一汽夏利在上半年虧損外,海馬汽車和安凱客車也加入了虧損行列。但與整車上市公司利潤普遍下滑相反,在新能源汽車概念的推動下,上游鋰電池及材料設備企業實現了全面收割。在公布業績的30多家鋰電池上市公司中,凈利潤增幅最高的超過20倍。據統計,在剛剛發布的胡潤百富榜上,鋰電池行業共有42人,其中38家公司上半年凈利潤翻了一番。在新能源汽車產業鏈中凈利潤數倍增長的上游企業面前,整車制造業的高利潤標簽已經被摘掉。新能源汽車領域的市場競爭加劇、補貼下降和政策波動,正成為主導汽車行業利潤分配的主要標尺。一汽夏利不再是唯一一家虧損的汽車公司。除了幾家在香港上市的車企和上汽集團外,大多數上市車企都發布了前三季度的業績預告或官方財報。盡管有一匹黑馬將一汽轎車作為亮點,但更多的車企已經無情地進入了衰落通道。在一汽馬自達和奔騰品牌銷量逆襲的推動下,一汽轎車前三季度大幅扭虧,凈利潤從2.75億元增至3.05億元。不過,一汽集團旗下上市車企一汽夏利持續下滑,預計虧損將從上半年的6.86億元增至10.95億元至11.55億元。今年上半年,凈利潤下降了86%,僅為2400萬元。第三季度,海馬汽車的銷量持續下滑,最終陷入虧損泥潭。預計凈利潤虧損4000萬元至9000萬元,而去年同期利潤為2.09億元。安凱客車還預測,1-9月虧損7700萬元至8900萬元,比去年同期2578.6萬元的利潤低了四倍多。根據公告,業績的快速下滑有三個原因。一是受政策影響,客車銷售規模有所下降;第二,產品結構發生變化,導致綜合毛利率下降;

    第三,受國家新能源政策影響,與去年同期相比,銀行負債增加,財務費用大幅增加。新能源汽車補貼的下降和乘用車銷量的下降影響了許多車企。江淮汽車受此影響,預計其前9個月凈利潤將大幅下降約80%。中通客車還預計,1-9月業績將同比下降71.45%-75.84%,歸母凈利潤將降至1.1億元至1.3億元左右。據悉,在10月10日三季報發布后的一周內,中通客車的股價已經下跌了17%以上。10月26日一天內,長安汽車、江鈴汽車、力帆汽車相繼發布第三季度財報,利潤均出現下滑。其中,長安汽車前三季度營收下降4%至514.31億元,凈利潤下降25%至58.11億元。在許多財務指標中,庫存增加35%,經營活動產生的凈現金流大幅下降88.48%引起了人們的擔憂,并被指責存在更大的風險。江鈴汽車前三季度營業收入224.35億元,同比增長30.21%,但歸屬于上市公司股東的凈利潤為6.44億元,較上年同期下降41.15%。力帆股份前三季度營業收入為90.81億元,同比增長15.62%,受傳統車型銷量和新能源汽車銷量下降35.9%的拖累。但凈利潤同比下降12.2%至1.64億元。許多車企的收入有所增長,但凈利潤卻有所下降,這意味著汽車業務的成本在上升,而售價下降帶來的利潤卻在下降。同時,新能源等方面投資的增加也是利潤下降的原因之一。雖然幾家上市車企尚未公布業績預期,但從公布的前9個月銷量也可以看出端倪。其中,長城汽車前9個月銷量68.38萬輛,較去年同期的70.63萬輛下降3.19%。領先的公交公司宇通前三季度并不樂觀,同比下滑3.65%。眾泰前9個月銷售18.34萬輛,同比下滑19.91%,只有純電動乘用車在所有類別中實現增長。來自證券分析機構的分析數據顯示,截至目前,2017年汽車行業平均凈利潤增長率為-3.66%。行業趨勢顯示,傳統乘用車領域的低迷狀況并未明顯改善。值得注意的是,盡管中大型SUV仍在熱銷,但“SUV領域部分退潮”的聲音已經開始出現。更重要的是,隨著價格戰愈演愈烈,SUV對企業的利潤支持已今非昔比。以江鈴為例,盡管仍依靠SUV銷量翻倍帶動總銷量同比增長近20%,但凈利潤仍下降了40%以上。動力電池在鋰電池行業的加速洗牌,與整車行業凈利潤負增長形成鮮明對比,整車行業是與新能源汽車密切相關的鋰電池相關材料和設備行業的穩步增長。在需求增加和材料價格上漲的推動下,相關上市公司的利潤增長連續創新高。在30多家鋰電池上市公司上半年凈利潤最高增長562%的基礎上,在已公布前三季度業績的鋰電池上市企業中,億緯鋰能、力獅科技、科恒、贛鋒鋰業、,鵬輝能源、堅瑞沃能漲幅均超過100%,其中科恒前三季度凈利潤1.35億元,同比增長218.75%。主要原因是堅瑞沃能也繼續表現最為突出,其預計凈利潤將達到7.29億元至7.54億元,與去年的8356萬元相比增長800%。根據公告,業績增長的主要原因是鋰離子電池(集團)的生產和銷售、新能源汽車的租賃和銷售以及服務業務的增加。事實上,由于……

    自2016年完成對Waterma電池的收購以來,在新能源業務的推動下,堅瑞沃能一路快速成長。事實上,自2016年以來,鋰電池上市公司的業績增長也一直創下歷史新高。年初,有機構統計了130只在A股上市的鋰電池概念股,稱其中129只在2016年盈利,只有一只虧損。在這種狀態下,鋰電池行業也成為“怪獸股”不斷出沒的領域。但蛋糕的劃分顯然正在發生變化。近兩年暴漲的動力電池行業,在新能源汽車補貼、市場競爭和政策波動的影響下,業績開始分化。其中,在技術升級和業務拓展方面投入較多的動力電池公司,如成飛集成(中航鋰電)、聚氟、國軒高科等,今年都出現了不同程度的業績下滑。這些動力電池公司在財報中均提到,由于2017年中國新能源汽車動力電池價格普遍下跌,動力電池產品毛利率大幅下降,從而影響整體盈利能力。作為一家業務覆蓋整車和電池行業的上市車企,比亞迪已經成為趨勢樣本。今年上半年,比亞迪三大業務中,汽車、充電電池和光伏業務均出現不同程度的下滑,只有手機業務大幅增長,其手機業務主要來自比亞迪電子。總的來說,新能源汽車補貼加速下降20%,使得行業的危機感和窗口期比以往任何時候都要強烈,因此動力電池企業不得不在下游車企要求電池降價和上游原材料漲價的情況下加快洗牌,更多的并購將繼續出現。

    標簽:一汽江鈴比亞迪長安中通客車

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