比亞迪：未來除公共交通領域外，其他新車型都將使用三元電池

10月24日，比亞迪發布投資者關系活動記錄，指出目前公司PHEV乘用車全部使用三元電池。未來，除了公共交通外，公司可能會繼續使用磷酸鐵鋰電池，其他新車型將使用三元電池。

據悉，比亞迪的動力電池產能約為14GWh，預計今年年底將達到16GWh。10GWh為磷酸鐵鋰電池，其余為三元電池。目前，該公司正在青海建設一座新的動力電池工廠，預計2018年建成投產。今年前8個月，三元鋰電池的出貨量占比超過50%。第一電氣研究院的數據顯示，今年1-8月，CATL的市場份額持續擴大。前8個月，累計裝機容量為3.265GWh，市場份額為28.2%，這意味著CATL贏得了超過四分之一的國內汽車動力電池市場。比亞迪電池前8個月累計裝機容量為2.05GWh，市場份額為17.67%。2016年，比亞迪也以7.4Gwh的出貨量保持第一，占總出貨量的26%，超過CATL 6.7Gwh。

但與此同時，動力電池不同技術路線的主導地位正在發生變化。2016年，磷酸鐵鋰電池仍然是市場的主力軍，占比73%，承載能力為20Gwh。然而，三元電池受到之前禁止純電動公交車政策的限制，其承載能力僅為6.3Gwh，占比22%。2017年前8個月，中國電動汽車市場電池累計裝機容量為11.58GWh，同比增長20.3%。其中，純電動乘用車為5.93GWh，占比51.21%，取代商用車成為最大的動力電池裝機市場。三元電池約占新能源乘用車市場的75%。長期以來，比亞迪是磷酸鐵鋰電池技術路線的主要倡導者。然而，隨著動力電池能量密度要求的提高，新能源乘用車市場向三元鋰電池傾斜，企業不得不將目光投向三元領域。比亞迪的動力電池產能有一定的過剩。早在2015年左右，比亞迪就開始研發生產三元動力電池，并逐漸將其應用于自己的唐100和秦100車型。今年8月30日，國軒高科發布公告稱，全資子公司合肥國軒計劃與中冶、比亞迪、曹妃甸發展簽署股東協議，共同成立合資公司，從事鋰離子電池三元正極材料前驅體項目。合資公司成立后，將投資建設和運營鋰離子電池三元正極材料前驅體項目。5月早些時候，比亞迪宣布將分拆擁有核心技術的動力電池業務，并將其供應給其他新能源汽車制造商。布局目前主流新能源車企比較喜歡采用的三元鋰電池是必然的選擇。比亞迪指出，公司動力電池前期產能有限，主要用于個人使用。近年來，隨著公司電池產能的不斷擴大，在滿足內部需求的同時，仍有一定的產能過剩。向外界銷售一些電池不僅可以促進電池業務的發展，也有助于提高公司的利潤。在比亞迪看來，明年將是公司新能源汽車業務的重要一年。未來，該公司將推出多種車型，包括唐2代、秦2代和宋Max的新能源車型，這些車型將從2018年第二季度開始陸續上市。相關車型將采用全新的外觀和內飾設計，性能和智能駕駛配置也將大幅提升，為消費者帶來全新的駕駛體驗。10月24日，比亞迪發布投資者關系活動記錄，指出目前公司PHEV乘用車全部使用三元電池。未來，除了公共交通外，公司可能還會繼續使用磷酸鐵鋰電池，并且……

er新車型將使用三元電池。

據悉，比亞迪的動力電池產能約為14GWh，預計今年年底將達到16GWh。10GWh為磷酸鐵鋰電池，其余為三元電池。目前，該公司正在青海建設一座新的動力電池工廠，預計2018年建成投產。今年前8個月，三元鋰電池的出貨量占比超過50%。第一電氣研究院的數據顯示，今年1-8月，CATL的市場份額持續擴大。前8個月，累計裝機容量為3.265GWh，市場份額為28.2%，這意味著CATL贏得了超過四分之一的國內汽車動力電池市場。比亞迪電池前8個月累計裝機容量為2.05GWh，市場份額為17.67%。2016年，比亞迪也以7.4Gwh的出貨量保持第一，占總出貨量的26%，超過CATL 6.7Gwh。

但與此同時，動力電池不同技術路線的主導地位正在發生變化。2016年，磷酸鐵鋰電池仍然是市場的主力軍，占比73%，承載能力為20Gwh。然而，三元電池受到之前禁止純電動公交車政策的限制，其承載能力僅為6.3Gwh，占比22%。2017年前8個月，中國電動汽車市場電池累計裝機容量為11.58GWh，同比增長20.3%。其中，純電動乘用車為5.93GWh，占比51.21%，取代商用車成為最大的動力電池裝機市場。三元電池約占新能源乘用車市場的75%。長期以來，比亞迪是磷酸鐵鋰電池技術路線的主要倡導者。然而，隨著動力電池能量密度要求的提高，新能源乘用車市場向三元鋰電池傾斜，企業不得不將目光投向三元領域。比亞迪的動力電池產能有一定的過剩。早在2015年左右，比亞迪就開始研發生產三元動力電池，并逐漸將其應用于自己的唐100和秦100車型。今年8月30日，國軒高科發布公告稱，全資子公司合肥國軒計劃與中冶、比亞迪、曹妃甸發展簽署股東協議，共同成立合資公司，從事鋰離子電池三元正極材料前驅體項目。合資公司成立后，將投資建設和運營鋰離子電池三元正極材料前驅體項目。5月早些時候，比亞迪宣布將分拆擁有核心技術的動力電池業務，并將其供應給其他新能源汽車制造商。布局目前主流新能源車企比較喜歡采用的三元鋰電池是必然的選擇。比亞迪指出，公司動力電池前期產能有限，主要用于個人使用。近年來，隨著公司電池產能的不斷擴大，在滿足內部需求的同時，仍有一定的產能過剩。向外界銷售一些電池不僅可以促進電池業務的發展，也有助于提高公司的利潤。在比亞迪看來，明年將是公司新能源汽車業務的重要一年。未來，該公司將推出多種車型，包括唐2代、秦2代和宋Max的新能源車型，這些車型將從2018年第二季度開始陸續上市。相關車型將采用全新的外觀和內飾設計，性能和智能駕駛配置也將大幅提升，為消費者帶來全新的駕駛體驗。

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