今年的世界電動汽車大會和展覽會移師德國斯圖加特。戴姆勒、保時捷和博世都在大本營展示了他們的家政技能。如今電動汽車圈的國際大牌也來到了這里，這里有許多新產品、新技術和新景點。
歐洲的大功率充電時代即將到來。目前，歐洲約有7.2萬個公共充電站，車主在長途駕駛過程中充電往往需要幾個小時。因此，改進充電技術迫在眉睫。保時捷正在引領超快充電基礎設施的發展。
保時捷的保時捷TurboCharging技術將充電電壓提高到了800V，該技術還可以向后兼容充電400V。800V充電系統可以使Cayman電動電池在15分鐘內充電達到80%，電動汽車的充電體驗將無限接近燃油車。預計這項快速充電技術將于2019年投入使用。
保時捷的高充電樁還與照明相結合，可以滿足CCS、CHAdeMO和GB/T三大標準。有了如此強大的高壓充電技術，保時捷未來可能會成為充電技術的供應商。他們將為奧迪Quattro E-tron、保時捷使命E和奧迪ag的電動汽車以及世界各地的其他汽車制造商和供應商提供快速充電基礎設施。特斯拉還可以通過適配器在保時捷的快速充電網絡中充電。ABB還推出了一種新型的150-350千瓦大功率電動汽車充電樁。ABB稱之為“Terra HP高功率充電系統”，支持CHAdeMo、CCS和GB/T三種標準。ABB相關負責人表示，歐洲需要如此高功率的充電，但中國和美國的市場需求不同，這需要充電制造商和原始設備制造商的合作。
西門子的展臺電視屏幕顯示了充電設備參數，可以看到，還保留了350千瓦的充電技術，但現場展品的功率仍為150千瓦。
戴姆勒的主場比賽和雷諾的客場比賽斯圖加特是戴姆勒集團的總部。憑借其主場優勢，其所有最新的車型和技術都在現場。
梅賽德斯-奔馳GLC F-Cell看起來這款燃料電池概念車和GLC沒有太大區別。GLC F-Cell采用雙電池供電系統，即鋰離子電池和氫燃料電池，以互補的方式提供能量。它們的電池壽命分別為49公里和437公里。
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梅賽德斯-奔馳早在20世紀80年代就專注于氫燃料電池汽車的研究，并于1994年發布了第一款燃料電池研究車NECAR 1。后人推出了基于A級的F-Cell版本，并于2010年推出了B級F-Cell限量版。到目前為止，其所有的F-Cell型號已經行駛了1800多萬公里。隨著氫燃料電池技術的突破，GLC F-cell將再次回歸江湖，新車也將上市。
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EQ是戴姆勒旗下的一個電動汽車品牌。在2016年巴黎車展上推出概念車Generation EQ之后，EQ家族的第二款車型EQ A concept在今年的法蘭克福車展上推出。梅賽德斯-奔馳計劃在2025年之前發布10款純電動汽車。第一個將是2019年推出的EQ制作版。遺憾的是，我們在這次展覽中只看到了EQ的電池模塊。
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梅賽德斯-奔馳C350 PHEV雷諾ZOE ZE 40是今年上半年在德國銷售的最好的非本土品牌車型。新車最大的變化是容量為41千瓦時的電池組，續航里程也從240公里增加到了400公里。
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雷諾ZOE ZE 40的電池組由雷諾和LG化學聯合開發，充滿電所需的時間與舊的小容量電池版本幾乎相同。快速充電可以在半小時內充電80公里。
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與此同時，雷諾還展示了ZOE ZE 40的內部架構。電機和減速器的液冷系統結合在一起，找不到電機電控室內的三根電線。內部金屬條直接用于穿透，只能看到高壓線，成本方案進一步降低。動力總成電氣化對于電動汽車的動力總成，該橋是一種緊湊且成本優化的方案。博世將電機、逆變器和變速器緊湊地集成在一起，直接驅動車橋。這種一體化設計不僅降低了驅動系統的復雜性，還縮短了汽車制造商的開發周期。該橋的各種配置使其輸出功率在50至300千瓦之間，這意味著該橋可以安裝在緊湊型汽車、SUV甚至輕型商用車上。
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博世橋的高效率得益于兩個方面的優化，一是電機和電力電子設備的不斷改進，二是高壓線束、連接器和冷卻裝置等部件數量的減少。博世橋可以在相同的電池容量下實現更高的巡航續航里程。這種電力系統的效率不僅大大提高，而且價格也更接近。
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大陸集團還展示了一種高度集成的電動驅動系統，可應用于經濟型或豪華型車型，尤其是市場需求大的中型車。該電動驅動系統具有緊湊的結構。純電動汽車和插電式混合動力汽車在裝載電機、變速箱和動力電子設備時，不僅重量減輕，而且功率更充足，增加了駕駛樂趣，提高了公眾對電動汽車的接受度。
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英飛凌展示了寶馬i8的動力總成系統，但沒有帶來任何新的東西。奧迪的氫燃料電池汽車和無線充電汽車正在經歷電動化的技術變革浪潮，匹配的能量補充方式也在創新。奧迪無線充電系統的特點是電源線圈采用升降形式。通過使電源線圈靠近電力接收線圈，電力傳輸效率超過90%。因此，對于底盤較高的SUV來說，無線充電系統就足夠了。
2018年年中，奧迪A8L e-tron將在歐洲市場亮相。在配置方面，最大的賣點是它的無線充電功能。所有奧迪A8L e-tron都將在前輪之間安裝無線充電裝置，以3.6千瓦的速度充電。
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2015年，奧迪斥資1.12億美元收購了加拿大巴拉德動力系統公司開發的燃料電池技術，希望大力發展清潔能源汽車。大眾汽車集團的“2025戰略”也向奧迪部署了燃料電池的研發。
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奧迪h-tron quattro氫燃料電池概念車搭載第五代氫燃料電池動力系統，續航里程可達600公里，生產版預計將于2020年上市。還沒完成？2018年9月30日，EVS31將在日本神戶舉行。如果你想了解最先進的電動汽車產品和技術，你可以看看網站。今年的世界電動汽車大會和展覽會移師德國斯圖加特。戴姆勒、保時捷和博世都在大本營展示了他們的家政技能。如今電動汽車圈的國際大牌也來到了這里，這里有許多新產品、新技術和新景點。
歐洲的大功率充電時代即將到來。目前，歐洲約有7.2萬個公共充電站，車主在長途駕駛過程中充電往往需要幾個小時。因此，改進充電技術迫在眉睫。保時捷正在引領超快充電基礎設施的發展。
保時捷的保時捷TurboCharging技術將充電電壓提高到了800V，該技術還可以向后兼容充電400V。800V充電系統可以使Cayman電動電池在15分鐘內充電達到80%，電動汽車的充電體驗將無限接近燃油車。預計這項快速充電技術將于2019年投入使用。
保時捷的高充電樁還與照明相結合，可以滿足CCS、CHAdeMO和GB/T三大標準。有了如此強大的高壓充電技術，保時捷未來可能會成為充電技術的供應商。他們將為奧迪Quattro E-tron、保時捷使命E和奧迪ag的電動汽車以及世界各地的其他汽車制造商和供應商提供快速充電基礎設施。特斯拉還可以通過適配器在保時捷的快速充電網絡中充電。ABB還推出了一種新型的150-350千瓦大功率電動汽車充電樁。ABB稱之為“Terra HP高功率充電系統”，支持CHAdeMo、CCS和GB/T三種標準。ABB相關負責人表示，歐洲需要如此高功率的充電，但中國和美國的市場需求不同，這需要充電制造商和原始設備制造商的合作。
西門子的展臺電視屏幕顯示了充電設備參數，可以看到，還保留了350千瓦的充電技術，但現場展品的功率仍為150千瓦。
戴姆勒的主場比賽和雷諾的客場比賽斯圖加特是戴姆勒集團的總部。憑借其主場優勢，其所有最新的車型和技術都在現場。
梅賽德斯-奔馳GLC F-Cell看起來沒有m……
該燃料電池概念車與GLC之間的h差異。GLC F-Cell采用雙電池供電系統，即鋰離子電池和氫燃料電池，以互補的方式提供能量。它們的電池壽命分別為49公里和437公里。
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梅賽德斯-奔馳早在20世紀80年代就專注于氫燃料電池汽車的研究，并于1994年發布了第一款燃料電池研究車NECAR 1。后人推出了基于A級的F-Cell版本，并于2010年推出了B級F-Cell限量版。到目前為止，其所有的F-Cell型號已經行駛了1800多萬公里。隨著氫燃料電池技術的突破，GLC F-cell將再次回歸江湖，新車也將上市。
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EQ是戴姆勒旗下的一個電動汽車品牌。在2016年巴黎車展上推出概念車Generation EQ之后，EQ家族的第二款車型EQ A concept在今年的法蘭克福車展上推出。梅賽德斯-奔馳計劃在2025年之前發布10款純電動汽車。第一個將是2019年推出的EQ制作版。遺憾的是，我們在這次展覽中只看到了EQ的電池模塊。
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梅賽德斯-奔馳C350 PHEV雷諾ZOE ZE 40是今年上半年在德國銷售的最好的非本土品牌車型。新車最大的變化是容量為41千瓦時的電池組，續航里程也從240公里增加到了400公里。
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雷諾ZOE ZE 40的電池組由雷諾和LG化學聯合開發，充滿電所需的時間與舊的小容量電池版本幾乎相同。快速充電可以在半小時內充電80公里。
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與此同時，雷諾還展示了ZOE ZE 40的內部架構。電機和減速器的液冷系統結合在一起，找不到電機電控室內的三根電線。內部金屬條直接用于穿透，只能看到高壓線，成本方案進一步降低。動力總成電氣化對于電動汽車的動力總成，該橋是一種緊湊且成本優化的方案。博世將電機、逆變器和變速器緊湊地集成在一起，直接驅動車橋。這種一體化設計不僅降低了驅動系統的復雜性，還縮短了汽車制造商的開發周期。該橋的各種配置使其輸出功率在50至300千瓦之間，這意味著該橋可以安裝在緊湊型汽車、SUV甚至輕型商用車上。
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博世橋的高效率得益于兩個方面的優化，一是電機和電力電子設備的不斷改進，二是高壓線束、連接器和冷卻裝置等部件數量的減少。博世橋可以在相同的電池容量下實現更高的巡航續航里程。這種電力系統的效率不僅大大提高，而且價格也更接近。
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大陸集團還展示了一種高度集成的電動驅動系統，可應用于經濟型或豪華型汽車……
els，尤其是市場需求量大的中型車。該電動驅動系統具有緊湊的結構。純電動汽車和插電式混合動力汽車在裝載電機、變速箱和動力電子設備時，不僅重量減輕，而且功率更充足，增加了駕駛樂趣，提高了公眾對電動汽車的接受度。
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英飛凌展示了寶馬i8的動力總成系統，但沒有帶來任何新的東西。奧迪的氫燃料電池汽車和無線充電汽車正在經歷電動化的技術變革浪潮，匹配的能量補充方式也在創新。奧迪無線充電系統的特點是電源線圈采用升降形式。通過使電源線圈靠近電力接收線圈，電力傳輸效率超過90%。因此，對于底盤較高的SUV來說，無線充電系統就足夠了。
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2018年年中，奧迪A8L e-tron將在歐洲市場亮相。在配置方面，最大的賣點是它的無線充電功能。所有奧迪A8L e-tron都將在前輪之間安裝無線充電裝置，以3.6千瓦的速度充電。
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2015年，奧迪斥資1.12億美元收購了加拿大巴拉德動力系統公司開發的燃料電池技術，希望大力發展清潔能源汽車。大眾汽車集團的“2025戰略”也向奧迪部署了燃料電池的研發。
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奧迪h-tron quattro氫燃料電池概念車搭載第五代氫燃料電池動力系統，續航里程可達600公里，生產版預計將于2020年上市。還沒完成？2018年9月30日，EVS31將在日本神戶舉行。如果你想了解最先進的電動汽車產品和技術，你可以看看網站。
9月30日，工信部發布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2017年第9批）》，共包括95戶企業的251個車型，
1900/1/1 0:00:00高精地圖作為自動駕駛拼圖上重要組成部分，已在自動駕駛領域嶄露頭角，更是吸引了汽車廠商的目光。
1900/1/1 0:00:00日前，業界牽掛多時的“雙積分政策”幾經周折終于落地，相較于此前征求意見稿，雙積分管理辦法正式稿中將原本“2018年8”的比例要求刪去，并從2019年度開始設定新能源汽車積分比例要求。
1900/1/1 0:00:00據路透社消息，加拿大汽車供應商麥格納與寶馬、英特爾和Mobileye達成協議，將在2021年前為汽車市場帶來一個新的自動駕駛平臺。
1900/1/1 0:00:00日前，江蘇九龍汽車制造有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家質檢總局備案了召回計劃，決定自即日起，
1900/1/1 0:00:00中葡股份10月10日披露重組預案，公司擬向控股股東下屬企業青海國安以671元股的價格，非公開發行份購買國安鋰業100股權，交易總金額達2708億元。公司股票暫不復牌。
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汽車導航