麥格納加入寶馬英特爾聯盟，共同開發自動駕駛平臺

據路透社報道，加拿大汽車供應商麥格納（Magna）已與寶馬（BMW）、英特爾（Intel）和Mobileye達成協議，將在2021前為汽車市場推出新的自動駕駛平臺。

麥格納在一份聲明中表示，這將幫助汽車制造商實現自動駕駛軟件的“工業化和定制化”，該軟件也將由幾家合作公司設計。麥格納還將在自動駕駛平臺的傳感器中發揮重要作用，如攝像頭、雷達和激光雷達。麥格納首席技術官Swamy Kotagiri表示，“在自動駕駛領域，行業面臨的問題不是一家公司就能解決的。”通過合作，這些公司計劃為“自動駕駛汽車提供一個靈活可用的平臺”，其他汽車制造商也可以使用，而不僅僅是寶馬。麥格納的加入使寶馬與英特爾和Mobileye發起的聯盟更加強大。聯盟成員還包括Mobileye、菲亞特克萊斯勒、德爾福和，實力不容小覷。該自動駕駛聯盟成立于去年7月，其目標是在2021推出大規模生產的自動駕駛汽車。自動駕駛等級將涵蓋SAE分級標準的L3、L4和L5。毫無疑問，通過合作，自動駕駛可以更快地實現。此外，由于自動駕駛需要大量傳統汽車制造商不熟悉的研發工作和軟件技能，汽車制造商越來越多地以聯盟的形式分擔自動駕駛開發的高昂成本。寶馬與英特爾和Mobileye結成聯盟。麥格納是寶馬的全球供應商，也是一些豪華汽車品牌的制造商。2016年，該公司全球汽車零部件銷售額總計364.4億美元，比2015年增加了40多億美元。在傳感器方面，麥格納一個多月前投資了兩家激光雷達公司：以色列的Innoviz和加拿大的LeddarTech。有趣的是，同樣是聯盟成員的德爾福也參與了這兩家公司的融資。麥格納還開發了自己的自動駕駛平臺。今年8月，麥格納在德國柏林首次宣布了其新開發的MAX4自動駕駛平臺。MAX4作為一個高度集成的自動駕駛傳感器和計算平臺，由攝像頭、激光雷達、超聲波傳感器和多域控制器組成。它具有定制化和高擴展性的特點，可以實現L4級自動駕駛，既適用于城市道路，也適用于高速公路。Max4設計的初衷是成為一款大型系統產品，在有限的場景中提供自動駕駛功能，例如在交通擁堵或高速長途旅行時，駕駛員可以將駕駛權交給汽車。這樣一來，麥格納加入聯盟開發自動駕駛平臺是合理的。該公司曾表示，“我們專注于開發大規模生產的解決方案，該解決方案可以靈活集成車輛，平臺的框架設計可以快速響應市場需求，實現L4級自動駕駛。”據路透社報道，加拿大汽車供應商麥格納已與寶馬達成協議，Intel和Mobileye將在2021前為汽車市場帶來一個新的自動駕駛平臺。

麥格納在一份聲明中表示，這將幫助汽車制造商實現自動駕駛軟件的“工業化和定制化”，該軟件也將由幾家合作公司設計。麥格納還將在自動駕駛平臺的傳感器中發揮重要作用，如攝像頭、雷達和激光雷達。麥格納首席技術官Swamy Kotagiri表示，“在自動駕駛領域，行業面臨的問題不是一家公司就能解決的。”通過合作，這些公司計劃為“自動駕駛汽車提供一個靈活可用的平臺”，其他汽車制造商也可以使用，而不僅僅是寶馬。麥格納的加入使寶馬與英特爾和Mobileye發起的聯盟更加強大。聯盟成員還包括Mobileye、菲亞特克萊斯勒、德爾福和，實力不容小覷。該自動駕駛聯盟成立于去年7月，其目標是在2021推出大規模生產的自動駕駛汽車。自動駕駛等級將涵蓋SAE分級標準的L3、L4和L5。毫無疑問，通過合作，自動駕駛可以更快地實現。此外，由于自動駕駛需要大量的研究和……

傳統汽車制造商不熟悉的開發工作和軟件技能，汽車制造商越來越多地以聯盟的形式分擔自動駕駛開發的高昂成本。寶馬與英特爾和Mobileye結成聯盟。麥格納是寶馬的全球供應商，也是一些豪華汽車品牌的制造商。2016年，該公司全球汽車零部件銷售額總計364.4億美元，比2015年增加了40多億美元。在傳感器方面，麥格納一個多月前投資了兩家激光雷達公司：以色列的Innoviz和加拿大的LeddarTech。有趣的是，同樣是聯盟成員的德爾福也參與了這兩家公司的融資。麥格納還開發了自己的自動駕駛平臺。今年8月，麥格納在德國柏林首次宣布了其新開發的MAX4自動駕駛平臺。MAX4作為一個高度集成的自動駕駛傳感器和計算平臺，由攝像頭、激光雷達、超聲波傳感器和多域控制器組成。它具有定制化和高擴展性的特點，可以實現L4級自動駕駛，既適用于城市道路，也適用于高速公路。Max4設計的初衷是成為一款大型系統產品，在有限的場景中提供自動駕駛功能，例如在交通擁堵或高速長途旅行時，駕駛員可以將駕駛權交給汽車。這樣一來，麥格納加入聯盟開發自動駕駛平臺是合理的。該公司曾表示，“我們專注于開發大規模生產的解決方案，可以靈活集成車輛，平臺的框架設計可以快速響應市場需求，實現L4級自動駕駛。”

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