新能源雙積分政策的十問十答，一篇文輕松讀懂最新政策

9月28日，工信部正式發布《乘用車企業平均油耗與新能源汽車積分并行管理辦法》，將評估在中國銷售乘用車的企業（包括進口乘用車企業）的平均燃料消耗量（CAFC）和新能源乘用車產量（新能源汽車積分）。對于新能源汽車負積分未得到補償的企業，將暫停部分高油耗汽車的生產，直至下一年傳統能源乘用車數量較會計年度減少。該政策將于2018年4月1日正式實施。

新能源雙積分政策1。什么是二重積分？雙積分（燃油車積分、新能源積分）是指企業平均油耗積分和企業新能源車積分。乘用車企業的平均油耗得分是該企業及其生產或進口的乘用車產品的平均油耗標準值與實際值之間的差值（計算結果四舍五入到最接近的整數）。當實際值低于標準值時，生成正積分，當實際值高于標準值時生成負積分。新能源二重積分政策相對容易理解和計算，而新能源汽車積分相對復雜。新能源汽車積分值是企業新能源積分實際值與標準值的差值。積分實際值是指企業在會計年度生產或進口的每一款新能源乘用車的積分與該車型生產或進口產品的積分之和（計算結果四舍五入至最接近的整數）。關于新能源汽車模型積分，有一組公式可以計算，我們將在下面的問題3中討論。新能源雙積分政策二。為什么是雙重積分政策？雙積分政策是為了更好地促進中國新能源汽車的發展。根據雙積分政策，企業生產的新能源汽車越多，積分越高，對企業越好。企業生產的新能源汽車越少，積分就越低，甚至是負積分，這將影響企業，甚至直接導致企業停產。第三，如何計算單個模型的新能源點？新能源汽車是通過整合純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車來計算的。其中，純電動汽車的標準車輛積分計算方法為“0.012*R+0.8”（其中R為巡航里程）；插電式混合動力汽車的標準積分為2；

燃料電池汽車的計算公式為0.16*P（P為燃料電池的額定功率）。此外，根據車輛巡航里程、車輛重量、百公里功耗等不同情況，還有額外的計算方法。有關詳細信息，請參閱下表：

新能源雙積分政策四、雙積分政策何時實施？根據工信部公布的最新信息，雙積分政策將于2018年4月1日起正式實施，企業平均油耗積分核算將于2019年起實施。5.新能源積分標準是什么？雙積分政策將從2019年開始評估，其中2019年新能源積分比例為10%，2020年為12%。2020年后新能源積分比例要求將由工業和信息化部公布。6.哪些車企需要執行雙積分標準？此次公布的政策文件中指出，實施雙積分標準的車企是年生產或進口汽車超過3萬輛的傳統能源乘用車企業。這里的傳統能源是指除新能源乘用車外，可以燃燒汽油、柴油或天然氣的乘用車（包括非插電式混合動力乘用車）。新能源雙積分政策七。如果沒有達到目標，會有什么懲罰？油耗積分：負積分未得到補償的企業將受到暫停申報高油耗產品和生產高油耗產品的處罰。新能源汽車積分：負積分未得到補償的企業將受到停產高油耗產品的處罰。8.積分可以在不同的制造商之間轉移嗎？油耗積分：可通過結轉、關聯企業（如江淮大眾）轉讓、扣減新能源汽車積分等方式達到要求。新能源汽車積分：只有生產新能源汽車或購買積分才能滿足他們。由于新能源汽車積分只能買賣，因此不能在不同的制造商之間轉讓，甚至不能在關聯企業之間轉讓；油耗積分只能在關聯企業之間轉讓，不僅可以在不同的制造商之間轉讓，而且不能購買。新能源雙積分政策九、雙積分政策可能帶來哪些影響？1.確保大力發展新能源汽車的方向在雙積分政策的影響下，新能源汽車發展較好的車企可以在補貼不足的情況下，通過出售更多積分來彌補資金短缺，從而賺錢；

對于不發達的車企來說，他們將面臨花錢買積分、停產燃油車等巨大損失，因此車企別無選擇，只能大力發展新能源汽車。2.使新能源汽車價格恢復到正常水平，使消費者受益。為了更好地適應雙積分政策，許多敏感的制造商也開始合作，如大眾和江淮，戴姆勒和北汽集團，福特和眾泰，雷諾-日產聯盟和東風，長城和宇捷。主要目的是通過合資或合作來應對，甚至成為一個大買家。然后，傳統車企將逐步停止生產高油耗車型，轉而生產更多的小排量燃油車和插電式混合動力/純電動汽車。在一定程度上，這將迫使新能源汽車的價格恢復到正常水平，對未來購車的消費者來說也是一個好消息。3、前期可能會出現很多沒有市場的“垃圾車”。當然，它也可能在實施的早期階段帶來一些負面影響。例如，對于一些只依靠燃油車盈利的車企來說，未來除了尋求合作和購買積分外，還可能迫使自己將燃油車“升級”為插電式混合動力車，或者推出更多相對初級但能獲得新能源積分的純電動汽車。如果被迫這樣做，不僅無法實現國家推動的真正的電氣化發展，還會導致大量“無市場”模式的出現，從而浪費資源。4.沒有實力的弱勢企業將被吞并或直接淘汰，一些自主品牌也將面臨巨大挑戰，因為它們缺乏汽車基礎設計技術。在早期階段，他們都模仿了海外成熟的底盤燈。現在制造新能源汽車沒有參考對象，自然也無法制造出好的汽車。同時，由于產業鏈的技術缺口、資金不足、國內電池技術薄弱，這些自主品牌無法將積分歸零，最終將導致被其他汽車公司吞并或破產甚至消失。事實上，這也有利于行業的兼并重組和弱勢企業的淘汰。新能源雙積分政策十、與原雙積分政策相比，此次修訂版有哪些變化？此次修訂有三個明顯的變化：一是僅在2018年鼓勵，不納入考核標準。在之前的版本中，2018年新能源汽車的比例要求為8%，但在最新版本中，未將2018年納入評估，給了企業一年的緩沖期；二是新能源汽車門檻從5萬輛降低到3萬輛，更多中小企業被納入考核范圍；第三，2019年和2020年的新能源汽車積分可以合并進行評估。在之前的版本中，新能源汽車的正積分可以自由交易，但不能結轉。然而，2019年最新版本產生的新能源汽車的正積分可以結轉一年。什么意思？這相當于，如果你在2019年有五個正積分，在2020年有四個負積分，那么在新版本中，你可以使用2019年的五個正整數來扣除2020年的負積分，并將其轉化為正積分，從而避免懲罰。全文總結為一句話：1。雙積分是指油耗積分和新能源汽車積分；2.新能源積分的計算方法非常復雜，普通用戶不需要知道。舉個簡單的例子，對于一輛普通純電動汽車，如果電池壽命超過350公里，你可以得到5分的滿分；3.雙積分政策將從2018年4月1日起實施，但2018年只是過渡年，真正的考核期將從2019年開始；4.2019年新能源積分占比為10%；2020年為12%，后續積分要求將公布；5、年生產或進口汽車3萬輛以上的企業將納入考核范圍；6.積分不達標的車企將無法申報生產新車型；7.油耗積分可以在關聯企業轉讓，也可以使用新能源積分抵扣，但不能買賣；

新能源積分即使是關聯公司也不能轉讓，只能買賣；8.與上一版本相比，新版有三大變化，主要體現在車企有一年的過渡期，更多的車企被納入考核范圍，2019年和2020年的考核標準相對放寬。9月28日，工信部正式發布《乘用車企業平均油耗與新能源汽車積分并行管理辦法》，將評估在中國銷售乘用車的企業（包括進口乘用車企業）的平均燃料消耗量（CAFC）和新能源乘用車產量（新能源汽車積分）。對于新能源汽車負積分未得到補償的企業，將暫停部分高油耗汽車的生產，直至下一年傳統能源乘用車數量較會計年度減少。該政策將于2018年4月1日正式實施。

新能源雙積分政策1。什么是二重積分？雙積分（燃油車積分、新能源積分）是指企業平均油耗積分和企業新能源車積分。乘用車企業的平均油耗得分是該企業及其生產或進口的乘用車產品的平均油耗標準值與實際值之間的差值（計算結果四舍五入到最接近的整數）。當實際值低于標準值時，生成正積分，當實際值高于標準值時生成負積分。新能源二重積分政策相對容易理解和計算，而新能源汽車積分相對復雜。新能源汽車積分值是企業新能源積分實際值與標準值的差值。積分實際值是指企業在會計年度生產或進口的每一款新能源乘用車的積分與該車型生產或進口產品的積分之和（計算結果四舍五入至最接近的整數）。關于新能源汽車模型積分，有一組公式可以計算，我們將在下面的問題3中討論。新能源雙積分政策二。為什么是雙重積分政策？雙積分政策是為了更好地促進中國新能源汽車的發展。根據雙積分政策，企業生產的新能源汽車越多，積分越高，對企業越好。企業生產的新能源汽車越少，積分就越低，甚至是負積分，這將影響企業，甚至直接導致企業停產。第三，如何計算單個模型的新能源點？新能源汽車是通過整合純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車來計算的。其中，純電動汽車的標準車輛積分計算方法為“0.012*R+0.8”（其中R為巡航里程）；插電式混合動力汽車的標準積分為2；

燃料電池汽車的計算公式為0.16*P（P為燃料電池的額定功率）。此外，根據車輛巡航里程、車輛重量、百公里功耗等不同情況，還有額外的計算方法。有關詳細信息，請參閱下表：

新能源雙積分政策四、雙積分政策何時實施？根據工信部公布的最新信息，雙積分政策將于2018年4月1日起正式實施，企業平均油耗積分核算將于2019年起實施。5.新能源積分標準是什么？雙積分政策將從2019年開始評估，其中2019年新能源積分比例為10%，2020年為12%。2020年后新能源積分比例要求將由工業和信息化部公布。6.哪些車企需要執行雙積分標準？此次公布的政策文件中指出，實施雙積分標準的車企是年生產或進口汽車超過3萬輛的傳統能源乘用車企業。這里的傳統能源是指除新能源乘用車外，可以燃燒汽油、柴油或天然氣的乘用車（包括非插電式混合動力乘用車）。新能源雙積分政策七。如果沒有達到目標，會有什么懲罰？油耗積分：負積分未得到補償的企業將受到暫停申報高油耗產品和生產高油耗產品的處罰。新能源汽車積分：負積分未得到補償的企業將受到停產高油耗產品的處罰。8.積分可以在不同的制造商之間轉移嗎？油耗積分：可通過結轉、關聯企業（如江淮大眾）轉讓、扣減新能源汽車積分等方式達到要求。新能源汽車積分：只有生產新能源汽車或購買積分才能滿足他們。由于新能源汽車積分只能買賣，因此不能在不同的制造商之間轉讓，甚至不能在關聯企業之間轉讓；油耗積分只能在關聯企業之間轉讓，不僅可以在不同的制造商之間轉讓，而且不能購買。新能源雙積分政策九、雙積分政策可能帶來哪些影響？1.確保大力發展新能源汽車的方向在雙積分政策的影響下，新能源汽車發展較好的車企可以在補貼不足的情況下，通過出售更多積分來彌補資金短缺，從而賺錢；

對于不發達的車企來說，他們將面臨花錢買積分、停產燃油車等巨大損失，因此車企別無選擇，只能大力發展新能源汽車。2.使新能源汽車價格恢復到正常水平，使消費者受益。為了更好地適應雙積分政策，許多敏感的制造商也開始合作，如大眾和江淮，戴姆勒和北汽集團，福特和眾泰，雷諾-日產聯盟和東風，長城和宇捷。主要目的是通過合資或合作來應對，甚至成為一個大買家。然后，傳統車企將逐步停止生產高油耗車型，轉而生產更多的小排量燃油車和插電式混合動力/純電動汽車。在一定程度上，這將迫使新能源汽車的價格恢復到正常水平，對未來購車的消費者來說也是一個好消息。3、前期可能會出現很多沒有市場的“垃圾車”。當然，它也可能在實施的早期階段帶來一些負面影響。例如，對于一些只依靠燃油車盈利的車企來說，未來除了尋求合作和購買積分外，還可能迫使自己將燃油車“升級”為插電式混合動力車，或者推出更多相對初級但能獲得新能源積分的純電動汽車。如果被迫這樣做，不僅無法實現國家推動的真正的電氣化發展，還會導致大量“無市場”模式的出現，從而浪費資源。4.沒有實力的弱勢企業將被吞并或直接淘汰，一些自主品牌也將面臨巨大挑戰，因為它們缺乏汽車基礎設計技術。在早期階段，他們都模仿了海外成熟的底盤燈。現在制造新能源汽車沒有參考對象，自然也無法制造出好的汽車。同時，由于產業鏈的技術缺口、資金不足、國內電池技術薄弱，這些自主品牌無法將積分歸零，最終將導致被其他汽車公司吞并或破產甚至消失。事實上，這也有利于行業的兼并重組和弱勢企業的淘汰。新能源雙積分政策十、與原雙積分政策相比，此次修訂版有哪些變化？此次修訂有三個明顯的變化：一是僅在2018年鼓勵，不納入考核標準。在之前的版本中，2018年新能源汽車的比例要求為8%，但在最新版本中，未將2018年納入評估，給了企業一年的緩沖期；二是新能源汽車門檻從5萬輛降低到3萬輛，更多中小企業被納入考核范圍；第三，2019年和2020年的新能源汽車積分可以合并進行評估。在之前的版本中，新能源汽車的正積分可以自由交易，但不能結轉。然而，2019年最新版本產生的新能源汽車的正積分可以結轉一年。什么意思？這相當于，如果你在2019年有五個正積分，在2020年有四個負積分，那么在新版本中，你可以使用2019年的五個正整數來扣除2020年的負積分，并將其轉化為正積分，從而避免懲罰。全文總結為一句話：1。雙積分是指油耗積分和新能源汽車積分；2.新能源積分的計算方法非常復雜，普通用戶不需要知道。舉個簡單的例子，對于一輛普通純電動汽車，如果電池壽命超過350公里，你可以得到5分的滿分；3.雙積分政策將從2018年4月1日起實施，但2018年只是過渡年，真正的考核期將從2019年開始；4.2019年新能源積分占比為10%；2020年為12%，后續積分要求將公布；5、年生產或進口汽車3萬輛以上的企業將納入考核范圍；6.積分不達標的車企將無法申報生產新車型；7.油耗積分可以在關聯企業轉讓，也可以使用新能源積分抵扣，但不能買賣；

新能源積分即使是關聯公司也不能轉讓，只能買賣；8.與上一版本相比，新版有三大變化，主要體現在車企有一年的過渡期，更多的車企被納入考核范圍，2019年和2020年的考核標準相對放寬。

標簽：大眾江淮福特東風長城

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