預計到2020年，全球近一半的新能源電動車都將來自中國

以電動汽車總里程為參考值，今年上半年，大中華區排名前十的車企中，除特斯拉外，有五家來自中國。1數據計算來自美國一家權威商業咨詢公司，該公司開發了一個全新的季度指數來跟蹤車企的電動化發展過程。該算法是將電動汽車的銷量乘以電動汽車的續航里程，得到電動汽車的巡航里程。事實上，這種計算方法更傾向于巡航里程長的純電動汽車，混合動力汽車不包括在內。對于插電式混合動力汽車，只有計算電池的續航里程才能得出結果。四年前，中國銷售的新能源汽車的總續航里程僅超過22.3萬英里（約35.8萬公里）。截至今年第二季度，這一數據已達到1400萬英里（約2253萬公里）。增長速度超出了每個人的想象。文章開頭提到的五大國產汽車品牌分別是比亞迪、北汽、吉利、知豆和江淮。如果我們看看近年來中國汽車行業在新能源業務方面的布局和政策，說實話，這個結果也是可以預見的。根據專家的預測，毫不奇怪，今年中國市場的電動汽車銷量將達到60萬輛，這看起來是巨大的，但這只是一個起點。根據政策的不斷變化，電動汽車的市場份額也會不斷變化。以2020年為截止點，銷售數字只會增加，不會減少。除了自主品牌，大多數海外車企也在計劃未來增加電動汽車的產量。然而，根據預測，到2020年，世界其他國家的車企很難與中國的新能源汽車銷量相匹配，更不用說超越它們了。可以說，全球新能源汽車的領導者是中國新能源汽車。在法蘭克福車展上，新能源汽車產品和新能源戰略規劃成為最大的看點和討論最多的核心焦點。它的話題性甚至超過了智能/無人駕駛等新興技術。雖然它不是一項革命性的技術，但正是“電動”一詞足以涉及能源/未來出行/汽車內涵等關鍵詞。▲ WEY新能源汽車在法蘭克福新能源汽車的受歡迎程度并沒有下降。事實上，這與當前的政策和市場環境無關。此前，英國出臺的傳統禁車時間表占據了各大媒體的頭條，但在中國，這一有影響力的消息更為敏感。自主品牌正抓住政策機遇，率先發起挑戰，對于海外公司來說，沒有人愿意放棄中國市場的這塊大蛋糕。最近，“雙積分”管理方式在業內引起了強烈反響。這種為減少碳排放而對汽車企業實施的管理機制，從核心意義上來說無疑具有前瞻性，有利于未來能源發展，但對于專注于傳統燃油車的企業來說，顯然有點被動。那么二重積分到底是什么呢？去年9月22日，工信部發布了《企業平均油耗與新能源汽車積分并行管理暫行辦法（征求意見稿）》（簡稱“雙積分”）。與之前關于新能源的鼓勵政策相比，這次是極其嚴重的。如果不符合標準，將暫停申報汽車目錄，并暫停生產或進口相應數量的傳統汽車車型。只要國內年產量或進口量在5萬輛以上，2018年至2020年，這些乘用車公司對新能源汽車的要求分別為8%、10%和12%。其中，每輛純電動汽車可根據行駛里程累積2分至5分，HEV/PHEV等巡航里程超過50公里的混合動力汽車可累積2分。以大眾汽車為例。如果它每年在中國銷售300萬輛汽車，那么2018年它需要獲得24萬積分。相應地，該品牌必須銷售至少4.8萬輛純電動汽車，或相應數量的符合積分標準的插電式車型，才能達到標準。這很容易理解……

新能源汽車可以說是中國汽車工業實現“彎道超車”的一把尖刀。雖然正式部門的最終文件還沒有拿到，但這一政策是否延期，對自主品牌的向上發展是有好處的。以電動汽車總里程為參考值，今年上半年，大中華區排名前十的車企中，除特斯拉外，有五家來自中國。1數據計算來自美國一家權威商業咨詢公司，該公司開發了一個全新的季度指數來跟蹤車企的電動化發展過程。該算法是將電動汽車的銷量乘以電動汽車的續航里程，得到電動汽車的巡航里程。事實上，這種計算方法更傾向于巡航里程長的純電動汽車，混合動力汽車不包括在內。對于插電式混合動力汽車，只有計算電池的續航里程才能得出結果。四年前，中國銷售的新能源汽車的總續航里程僅超過22.3萬英里（約35.8萬公里）。截至今年第二季度，這一數據已達到1400萬英里（約2253萬公里）。增長速度超出了每個人的想象。文章開頭提到的五大國產汽車品牌分別是比亞迪、北汽、吉利、知豆和江淮。如果我們看看近年來中國汽車行業在新能源業務方面的布局和政策，說實話，這個結果也是可以預見的。根據專家的預測，毫不奇怪，今年中國市場的電動汽車銷量將達到60萬輛，這看起來是巨大的，但這只是一個起點。根據政策的不斷變化，電動汽車的市場份額也會不斷變化。以2020年為截止點，銷售數字只會增加，不會減少。除了自主品牌，大多數海外車企也在計劃未來增加電動汽車的產量。然而，根據預測，到2020年，世界其他國家的車企很難與中國的新能源汽車銷量相匹配，更不用說超越它們了。可以說，全球新能源汽車的領導者是中國新能源汽車。在法蘭克福車展上，新能源汽車產品和新能源戰略規劃成為最大的看點和討論最多的核心焦點。它的話題性甚至超過了智能/無人駕駛等新興技術。雖然它不是一項革命性的技術，但正是“電動”一詞足以涉及能源/未來出行/汽車內涵等關鍵詞。▲ WEY新能源汽車在法蘭克福新能源汽車的受歡迎程度并沒有下降。事實上，這與當前的政策和市場環境無關。此前，英國出臺的傳統禁車時間表占據了各大媒體的頭條，但在中國，這一有影響力的消息更為敏感。自主品牌正抓住政策機遇，率先發起挑戰，對于海外公司來說，沒有人愿意放棄中國市場的這塊大蛋糕。最近，“雙積分”管理方式在業內引起了強烈反響。這種為減少碳排放而對汽車企業實施的管理機制，從核心意義上來說無疑具有前瞻性，有利于未來能源發展，但對于專注于傳統燃油車的企業來說，顯然有點被動。那么二重積分到底是什么呢？去年9月22日，工信部發布了《企業平均油耗與新能源汽車積分并行管理暫行辦法（征求意見稿）》（簡稱“雙積分”）。與之前關于新能源的鼓勵政策相比，這次是極其嚴重的。如果不符合標準，將暫停申報汽車目錄，并暫停生產或進口相應數量的傳統汽車車型。只要國內年產量或進口量在5萬輛以上，2018年至2020年，這些乘用車公司對新能源汽車的要求分別為8%、10%和12%。其中，每輛純電動汽車可根據行駛里程累積2分至5分，HEV/PHEV等巡航里程超過50公里的混合動力汽車可累積2分。以大眾汽車為例……

它每年在中國銷售300萬輛汽車，2018年需要獲得24萬積分。相應地，該品牌必須銷售至少4.8萬輛純電動汽車，或相應數量的符合積分標準的插電式車型，才能達到標準。不難理解，新能源汽車可以說是中國汽車工業實現“彎道超車”的一把尖刀。雖然正式部門的最終文件還沒有拿到，但這一政策是否延期，對自主品牌的向上發展是有好處的。

標簽：比亞迪大眾江淮特斯拉

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