再投96億，李嘉誠加碼押注新能源汽車

最近，中國最富有的李嘉誠也在加速進軍電動汽車領域。投資高達51億元的長江汽車是最大的。該項目位于杭州余杭經濟技術開發區。最近，他再次進軍新能源汽車，斥資9億元收購“日本特斯拉”，斥資10億英鎊（約合87億元人民幣）收購一家英國能源公司。在李嘉誠的幫助下，動輒布局數百億的新能源市場，未來行業形勢十分看好。

隨后，吉利董事長李書福斥資300億元在建州、成都推廣先進制造業和生產性服務業，四川已成為吉利重心東進的“新主戰區”。近年來，吉利在四川部署了大量重大項目，包括成都高原汽車項目、吉利南充新能源商用車項目、吉利新能源汽車項目和汽車文化中心項目。據不完全統計，吉利在四川的項目總投資布局接近1000億元。

近年來，各大汽車公司都開始了“聯合結婚”的模式。江淮汽車、大眾汽車、北汽集團；戴姆勒、眾泰&；福特、東風&；雷諾-日產聯盟，長城&；

宇捷與其他國內外汽車公司進行了合作，并設立了子公司。除了滿足雙積分政策外，還可以在不影響積分的情況下開拓新能源市場。

早在2010年，李嘉誠就開始投資新能源汽車行業。用李嘉誠的話來說，“中國的新能源汽車是他充滿希望的市場之一”。然而，被譽為投資“大神操盤手”的李嘉誠，有時也會“漏洞百出”。自2010年入股五龍電動車以來，他已虧損多年，平均每年虧損近10億港元。然而，慧眼識珠的李嘉誠并沒有選擇放棄，他對新能源領域的熱愛超出了普通人的理解。

事實上，李嘉誠早年已在省悄然投資，投資方向集中在新能源汽車上下游產業鏈。這次在新能源汽車領域的增長，一定算好了未來新能源汽車的發展方向。值得一提的是，投資51億元的長江汽車已獲得國家發改委批準的年產5萬輛純電動汽車的生產資質。準備攻擊A0和A00純電動乘用車細分市場。

然而，在我看來，李嘉誠的目標遠遠不止于此。從目前的發展情況來看，在電動商用車領域，目前的市場比電動乘用車更為空白，“禁售令”的研究已經開始，未來的商用車領域也面臨挑戰。長江汽車先以乘用車為基礎，再發展為公交車、物流車、工程車、特種車等商用車，從而覆蓋電動商用車領域，搶占市場。也許這正是李嘉誠真正想要的。

在國家政策的大力支持下，可以預見，中國新能源汽車的發展速度將與改革開放的“深圳速度”一樣快，中國的新能源汽車制造強國指日可待。

中國肯定已經開始研究制定禁止銷售傳統燃油汽車的時間表，這對新能源汽車行業來說是一個顛覆性的推動。但到目前為止，與傳統燃油汽車相比，新能源汽車的銷量只能用非常慘淡來形容。盡管有相關政策的支持，但新能源汽車畢竟沒有得到更多消費者的認可。這里面有很多因素。如果不逐一解決問題，新能源汽車要想發展得更好，仍然會遇到重重阻力。從銷量來看，慘淡的市場表現和懸而未決的問題也是對行業發展的重大推動。盡管國家對新能源汽車有很大的支持，但不要盲目跟風，三思而后行，這是一個長期的解決方案。種樹需要十年，樹人需要一百年，汽車行業也是如此。這絕不是一蹴而就的成就。

其次，眾所周知，新能源汽車目前是由國家補貼的，我對這一相關的“補貼”不予置評。但可以肯定的是，從長遠來看，減少補貼是非常必要的。首先，為了減輕國家的財政負擔，納稅人的錢應該用在更有意義的地方，而不是目前所謂的“補貼”。其次，它還可以讓企業刺激自主研發，生產消費者真正付費的汽車，而不是將安全氣囊連接到某些車型上。ABS制動防抱死系統沒有產品，價格高達10多萬。

同時，中小型純電動汽車……

未來3-5年，ric汽車制造商可能面臨一波破產潮。眾所周知，與傳統燃油車相比，純電動汽車的技術門檻大大降低。就這樣，大量“組裝電動汽車”制造商像暗流一樣躍入市場。然而，“欺詐調查”正在攪亂整個行業格局。如果一些新能源制造商拿不到這筆錢，它將被活活“烘干”。畢竟，制造汽車是一個巨大的投資行業。

而且，各大傳統車企涌入新能源汽車領域，肯定會給行業帶來一定的影響力。然而，習慣了量產的傳統車企在零部件供應方面具有天然優勢，成本自然降低。在成本優勢的情況下，重新進入市場的優勢更加明顯。因此，中小型生產商勢必會遭遇擠兌。此外，傳統車企向來“富有”，中小制造商的未來可能會很窄，或倒閉，或合并。

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在新能源汽車領域，盡管目前得到了國家的大力支持。政策驅動必然會帶動行業發展，但如果“抓熱點”“蹭熱點”的短期投資獲得了高回報，那么新能源汽車仍然是一種創傷。目前，相關原材料價格已呈現上漲趨勢。如果這些趨勢成為投資者獲取巨額利潤的一種方式，那么新能源汽車的發展仍然處于水深火熱之中。對于走在前列的新能源汽車來說，企業只有抓住手中的產品，才能搭建起消費者信任的橋梁。最近，中國最富有的李嘉誠也在加速進軍電動汽車領域。投資高達51億元的長江汽車是最大的。該項目位于杭州余杭經濟技術開發區。最近，他再次進軍新能源汽車，斥資9億元收購“日本特斯拉”，斥資10億英鎊（約合87億元人民幣）收購一家英國能源公司。在李嘉誠的幫助下，動輒布局數百億的新能源市場，未來行業形勢十分看好。

隨后，吉利董事長李書福斥資300億元在建州、成都推廣先進制造業和生產性服務業，四川已成為吉利重心東進的“新主戰區”。近年來，吉利在四川部署了大量重大項目，包括成都高原汽車項目、吉利南充新能源商用車項目、吉利新能源汽車項目和汽車文化中心項目。據不完全統計，吉利在四川的項目總投資布局接近1000億元。

近年來，各大汽車公司都開始了“聯合結婚”的模式。江淮汽車、大眾汽車、北汽集團；戴姆勒、眾泰&；福特、東風&；雷諾-日產聯盟，長城&；

宇捷與其他國內外汽車公司進行了合作，并設立了子公司。除了滿足雙積分政策外，還可以在不影響積分的情況下開拓新能源市場。

早在2010年，李嘉誠就開始投資新能源汽車行業。用李嘉誠的話來說，“中國的新能源汽車是他充滿希望的市場之一”。然而，被譽為投資“大神操盤手”的李嘉誠，有時也會“漏洞百出”。自2010年入股五龍電動車以來，他已虧損多年，平均每年虧損近10億港元。然而，慧眼識珠的李嘉誠并沒有選擇放棄，他對新能源領域的熱愛超出了普通人的理解。

事實上，李嘉誠早年已在省悄然投資，投資方向集中在新能源汽車上下游產業鏈。這次在新能源汽車領域的增長，一定算好了未來新能源汽車的發展方向。值得一提的是，投資51億元的長江汽車已獲得國家發改委批準的年產5萬輛純電動汽車的生產資質。準備攻擊A0和A00純電動乘用車細分市場。

然而，在我看來，李嘉誠的目標遠遠不止于此。從目前的發展情況來看，在電動商用車領域，目前的市場比電動乘用車更為空白，“禁售令”的研究已經開始，未來的商用車領域也面臨挑戰。長江汽車先以乘用車為基礎，再發展為公交車、物流車、工程車、特種車等商用車，從而覆蓋電動商用車領域，搶占市場。也許這正是李嘉誠真正想要的。

在國家政策的大力支持下，可以預見，中國新能源汽車的發展速度將與改革開放的“深圳速度”一樣快，中國的新能源汽車制造強國指日可待。

中國肯定已經開始研究制定禁止銷售傳統燃油汽車的時間表，這對新能源汽車行業來說是一個顛覆性的推動。但到目前為止，與傳統燃油汽車相比，新能源汽車的銷量只能用非常慘淡來形容。盡管有相關政策的支持，但新能源汽車畢竟沒有得到更多消費者的認可。這里面有很多因素。如果不逐一解決問題，新能源汽車要想發展得更好，仍然會遇到重重阻力。從銷量來看，慘淡的市場表現和懸而未決的問題也是對行業發展的重大推動。盡管國家對新能源汽車有很大的支持，但不要盲目跟風，三思而后行，這是一個長期的解決方案。種樹需要十年，樹人需要一百年，汽車行業也是如此。這絕不是一蹴而就的成就。

其次，眾所周知，新能源汽車目前是由國家補貼的，我對這一相關的“補貼”不予置評。但可以肯定的是，從長遠來看，減少補貼是非常必要的。首先，為了減輕國家的財政負擔，納稅人的錢應該用在更有意義的地方，而不是目前所謂的“補貼”。其次，它還可以讓企業刺激自主研發，生產消費者真正付費的汽車，而不是將安全氣囊連接到某些車型上。ABS制動防抱死系統沒有產品，價格高達10多萬。

同時，中小型純電動汽車……

未來3-5年，ric汽車制造商可能面臨一波破產潮。眾所周知，與傳統燃油車相比，純電動汽車的技術門檻大大降低。就這樣，大量“組裝電動汽車”制造商像暗流一樣躍入市場。然而，“欺詐調查”正在攪亂整個行業格局。如果一些新能源制造商拿不到這筆錢，它將被活活“烘干”。畢竟，制造汽車是一個巨大的投資行業。

而且，各大傳統車企涌入新能源汽車領域，肯定會給行業帶來一定的影響力。然而，習慣了量產的傳統車企在零部件供應方面具有天然優勢，成本自然降低。在成本優勢的情況下，重新進入市場的優勢更加明顯。因此，中小型生產商勢必會遭遇擠兌。此外，傳統車企向來“富有”，中小制造商的未來可能會很窄，或倒閉，或合并。

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在新能源汽車領域，盡管目前得到了國家的大力支持。政策驅動必然會帶動行業發展，但如果“抓熱點”“蹭熱點”的短期投資獲得了高回報，那么新能源汽車仍然是一種創傷。目前，相關原材料價格已呈現上漲趨勢。如果這些趨勢成為投資者獲取巨額利潤的一種方式，那么新能源汽車的發展仍然處于水深火熱之中。對于走在前列的新能源汽車來說，企業只有抓住手中的產品，才能搭建起消費者信任的橋梁。

標簽：大眾福特東風長城江淮

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