四輪低速電動車標準工作組初步擬定了長≤3.5米、寬≤1.5米的車身尺寸。盡管車身尺寸的爭議伴隨著低速電動車標準的制定，但企業的聲音一直缺席。對此，筆者采訪了多家低速汽車公司。大多數車企表示，由于低速電動車的標準已經揭示了車身尺寸的方向，后續的產品開發將向這方面靠攏。更重要的是，低速電動汽車的標準將盡快出臺，讓整個行業都能遵守法律。
“目前，輿論中心的焦點實際上不再是關于標準是否合理的爭論，而是盡快出臺相應的標準，首先解決是否有必要的問題，讓行業有法律，讓消費者放心合法購買和使用。”韓躍武，大陸汽車市場部總監告訴第一電氣網，盡管車身尺寸的限制造成了一些超標準產品平臺的損失，但這仍然在企業能夠承受或能夠通過轉型和靈活性減少損失的范圍內。現在低速電動車標準的缺乏影響深遠，不僅延長了行業的產品開發周期，甚至擱置了產品開發，而且嚴重挫傷了企業的積極性和經銷商的信心，用戶在觀望政策中也減少了購買行為。
據第一電氣網特約研究員凍城統計，低速電動車平臺上的產品模具投資約為3000-450萬。如果企業開發的產品超過了低速電動車的標準，那么對模具的投資將全部納入損失范圍。從市場上各家企業銷售的產品來看，一直堅持小型化產品的裕捷和大洋受車身尺寸限制的影響最小。大洋公司負責人告訴第一電氣網，大洋公司之前的產品、目前在生產的產品以及未來兩年將推出的產品都在擬議的低速電動車標準范圍內，因此更注重標準的出臺。
宇捷多平臺產品符合國家車身尺寸標準要求
然而，仍有一些公司，如大洋和宇捷。從低速電動汽車行業的發展來看，產品越來越大，因此所有企業都會在一定程度上受到車身尺寸限制的影響。江蘇威龍銷售總經理劉東坡告訴第一電氣網，由于產品開發設計起步較早，低速電動車標準起草信息出來時，大部分產品開發已經完成。現在，為了避免進一步虧損，衛龍暫時擱置了對超標產品的投資。像江蘇威龍一樣，受政策約束暫停超標準產品開發的企業不止一家，但也有企業相信市場，如期上市。與5月11日道爵發布的飛行員一樣，機身尺寸為3715*1647*1540mm。對此，道爵總經理石遠發表示，道爵根據市場需求造車，消費者更喜歡更寬敞舒適的車型。政策確定后，將嚴格執行國家標準，未來將推出3-3.5米的車型。銷售許多大尺寸車型的行業領導者雷丁也持有同樣的觀點。雷丁的負責人告訴第一電氣網，它仍然按照既定的銷售計劃進行，并將在國家標準落地后進行調整。
道爵領航3.7米長的新品下線。
“目前，大陸汽車開發的產品即將結束，其中一些在車身尺寸方面不符合正在制定的國家標準。對我們來說，除了資金損失，還有時間損失，但為了響應和達到國家標準，大陸汽車對未來的產品規劃進行了及時調整。“韓躍武告訴第一電網，造成損失的原因有很多……
受主體規模的限制，但企業應具有一定的風險能力和適應性。此外，為了搶占國家標準發布時產品的空白窗口，車身尺寸為3300*1490*1500的大陸路虎SUV就是其中之一。
大陸路虎SUV按照擬議的國家標準投放市場。
“沒有規則就沒有Fiona方，所以對低速電動汽車進行監管是不可避免的。”韓月武表示，引入低速電動汽車標準所帶來的時間成本遠遠大于車身尺寸所帶來的損失，因此業界期待著盡快引入低速電動車標準。企業的擔憂與知名研究人員Frozen City的觀點不謀而合。他認為，新產品開發的周期至少是一年。一旦標準突然出臺，各大企業可能會陷入無車可賣的境地，而這種損失將遠遠大于對車身尺寸超標車型的投資。
業界期待的低速電動車標準將如期于今年下半年起草完成。四輪低速電動車標準工作組初步擬定了長≤3.5米、寬≤1.5米的車身尺寸。盡管車身尺寸的爭議伴隨著低速電動車標準的制定，但企業的聲音一直缺席。對此，筆者采訪了多家低速汽車公司。大多數車企表示，由于低速電動車的標準已經揭示了車身尺寸的方向，后續的產品開發將向這方面靠攏。更重要的是，低速電動汽車的標準將盡快出臺，讓整個行業都能遵守法律。
“目前，輿論中心的焦點實際上不再是關于標準是否合理的爭論，而是盡快出臺相應的標準，首先解決是否有必要的問題，讓行業有法律，讓消費者放心合法購買和使用。”韓躍武，大陸汽車市場部總監告訴第一電氣網，盡管車身尺寸的限制造成了一些超標準產品平臺的損失，但這仍然在企業能夠承受或能夠通過轉型和靈活性減少損失的范圍內。現在低速電動車標準的缺乏影響深遠，不僅延長了行業的產品開發周期，甚至擱置了產品開發，而且嚴重挫傷了企業的積極性和經銷商的信心，用戶在觀望政策中也減少了購買行為。
據第一電氣網特約研究員凍城統計，低速電動車平臺上的產品模具投資約為3000-450萬。如果企業開發的產品超過了低速電動車的標準，那么對模具的投資將全部納入損失范圍。從市場上各家企業銷售的產品來看，一直堅持小型化產品的裕捷和大洋受車身尺寸限制的影響最小。大洋公司負責人告訴第一電氣網，大洋公司之前的產品、目前在生產的產品以及未來兩年將推出的產品都在擬議的低速電動車標準范圍內，因此更注重標準的出臺。
宇捷多平臺產品符合國家車身尺寸標準要求
然而，仍有一些公司，如大洋和宇捷。從低速電動汽車行業的發展來看，產品越來越大，因此所有企業都會在一定程度上受到車身尺寸限制的影響。江蘇威龍銷售總經理劉東坡告訴第一電氣網，由于產品開發設計起步較早，低速電動車標準起草信息出來時，大部分產品開發已經完成。現在，為了避免進一步虧損，衛龍暫時擱置了對超標產品的投資。像江蘇威龍一樣，不止一家企業受到政策的約束，暫停開發超標產品，但也有企業……
相信市場并按計劃上市的企業。與5月11日道爵發布的飛行員一樣，機身尺寸為3715*1647*1540mm。對此，道爵總經理石遠發表示，道爵根據市場需求造車，消費者更喜歡更寬敞舒適的車型。政策確定后，將嚴格執行國家標準，未來將推出3-3.5米的車型。銷售許多大尺寸車型的行業領導者雷丁也持有同樣的觀點。雷丁的負責人告訴第一電氣網，它仍然按照既定的銷售計劃進行，并將在國家標準落地后進行調整。
道爵領航3.7米長的新品下線。
“目前，大陸汽車開發的產品即將結束，其中一些在車身尺寸方面不符合正在制定的國家標準。對我們來說，除了資金損失，還有時間損失，但為了響應和達到國家標準，大陸汽車對未來的產品規劃進行了及時調整。“韓躍武告訴第一電氣網，車身尺寸的限制造成的損失有很多方面，但企業應該具有一定的風險能力和適應性。此外，為了搶占國家標準發布時產品的空白窗口，車身尺寸為3300*1490*1500的大陸路虎SUV就是其中之一。
大陸路虎SUV按照擬議的國家標準投放市場。
“沒有規則就沒有Fiona方，所以對低速電動汽車進行監管是不可避免的。”韓月武表示，引入低速電動汽車標準所帶來的時間成本遠遠大于車身尺寸所帶來的損失，因此業界期待著盡快引入低速電動車標準。企業的擔憂與知名研究人員Frozen City的觀點不謀而合。他認為，新產品開發的周期至少是一年。一旦標準突然出臺，各大企業可能會陷入無車可賣的境地，而這種損失將遠遠大于對車身尺寸超標車型的投資。
業界期待的低速電動車標準將如期于今年下半年起草完成。
特斯拉近日宣布將恢復為今年購買特斯拉汽車的車主提供終身Supercharging免費充電服務。
1900/1/1 0:00:00作為資本市場的熱點板塊，新能源汽車及鋰電板塊一直備受關注。
1900/1/1 0:00:005月23日，北京市經信委公示“2017年北京市擬撥付第二批新能源汽車財政補助資金明細”，2017年北京市擬撥付第二批新能源汽車補助資金共涉及5745輛，撥付資金3060454萬元。
1900/1/1 0:00:00來源：第一電動網以前看球的時候我們總說，留給中國隊的時間不多了，其實對于中國的新造車團隊以及那些想做新能源車的自主車企來說，留給他們的時間也不多了。
1900/1/1 0:00:00來源：第一電動網作者：雷洪鈞2017年5月20日，中國汽車工程學會理事長、中國汽車人才研究會理事長付于武先生在“清華大學第三屆汽車產業前沿高峰論壇”，
1900/1/1 0:00:001、企業申請新建純電動乘用車準入，需附國家發展改革委出具項目核準批復閱讀原文5月23日，中機中心發布《關于車輛生產企業準入申請有關項目核準文件的調整說明》，
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汽車導航