5 條小知識，帶你零門檻了解更真實的混動車

混合動力汽車的出現并不是因為人們有保護環境的良知，而是因為車企越來越嚴格的排放法規。在這種情況下，汽車公司發現，使用“混合動力”方法比繼續擠壓發動機的潛力要容易得多。因此，在過去的兩年里，混合動力汽車的廣告滿天飛，生產的產品也越來越多。

對于大多數用戶來說，他們在面對汽車公司的廣告時應該感到困惑。HEV（全混合動力車型）？插電式混合動力汽車？增程混合動力車？不要告訴我你沒有偷偷訪問過百度或知乎。

在今天的文章中，我們必須解決幾個問題：

混合動力汽車和普通汽車有什么區別？

混合動力汽車會更容易駕駛嗎？

混合動力汽車的優點和缺點是什么？

以下五個技巧將讓你對“更真實”的混合動力汽車有一個初步的了解。

超低油耗的“真面目”

混合動力汽車一直標榜超低油耗，尤其是PHEV。如今的PHEV，油耗超過2L，不好意思談論。但事實是，車企普遍使用工業和信息化部的油耗進行宣傳，其計算公式從根本上決定了工信部插電式混合動力汽車的油耗非常低。

PHEV的綜合油耗計算公式如下：

綜合油耗=（純電里程*純電里程+空載電里程*空載電油耗）/（空載電里程+純電里程）。因為純電的油耗是0，所以空電的里程是國家規定的25公里。

因此，該公式簡化為：綜合油耗=25*空電油耗/（25+純電里程）。

換句話說，純電池壽命越長，綜合油耗就越低。最典型的例子是通用的Velite 5（屬于EREV），它的純電續航能力為116公里，工信部給出的每100公里油耗為0.9L。一方面，這個油耗只有在充滿電的情況下才能實現，但好的是，根據上面的公式，實際上，你可以得到插電式混合動力汽車的“空氣-電力燃料消耗量”。然而，根據工業和信息化部的規定，這一“空電油耗”也用完了，相對較低。

所以如果你想買一輛PHEV，首先要考慮在家充電是否方便。如果你長期駕駛插電式混合動力汽車而不充電，你將無法實現廣告中的超低油耗。

至于另一種HEV，豐田、本田和通用目前表現不錯，比如豐田雙擎、本田雅閣夏普混合動力、我們前段時間測試的起亞極限銳等等。油耗水平基本在每100公里5L左右。

事實上，并不是所有的汽車都會增加發動機來節省燃料。例如，保時捷918、邁凱輪P1、法拉利LaFerrari和本田的三電機混合動力系統都是為了性能。當然，在我們看來，比亞迪的秦和唐實際上是以性能為導向的汽車。

不同的駕駛體驗

插電式PHEV和非插電式HEV車型都不同于傳統燃油車，主要是因為增加了電機。

一般來說，混合動力汽車是從電動機開始的。電機啟動時更大的扭矩大大縮短了從“踩下油門踏板”到“啟動汽車”的時間，也就是“快速反應”。

在駕駛后，當混合動力汽車需要更多的扭矩時，例如在電動模式下巡航時突然踩到地板油，發動機必須進行干預，此時可能會“產生額外的振動和噪音，這是對車企技術的考驗。

由于PHEV的電池組相對較大，電池壽命較長，因此充滿電后更像是一輛電動汽車。它啟動迅速而安靜，但在電池電量不足時很容易“露出餡料”。

由于公司的水平不同，PHEV汽車在電池電量不足后的性能也有很大差異。有些車會變得更像汽油車，加速更慢，lou……

r噪音和較低的乘坐舒適性；

有些汽車已經變得像HEV車型，它們的加速能力沒有太大變化，比如別克Velite 5和凱迪拉克CT6 PLUG-IN。至于NVH的變化，你需要“在安靜的環境中慢慢駕駛”才能找到。

在Velite 5的一次產品介紹會上，泛亞電氣化驅動系統助理總工程師薩志珍說了一句讓我印象深刻的話：“快速斷電和慢速斷電不是智能電氣驅動系統的設計理念”。

因此，要想完全理解PHEV，請記住駕駛一輛報廢的PHEV。

“內部空間”變得更小了。

由于動力系統變得更加復雜，毫無疑問，混合動力汽車（包括HEV和PHEV）在“實用性”方面或多或少會有所折扣。

因為混合動力汽車需要動力電池，所以必然會犧牲汽車內部的空間。其中一些電池安裝在第二排座椅的后面，一些安裝在第二排座椅的下面，還有一些安裝在底盤的中間，每個型號的位置都不同。安裝在第二排座椅后面的汽車將導致第二排座位無法放下。例如，HEV的代表車型卡羅拉雙擎的第二排座椅不能放置，而卡羅拉汽油版可以。

通過下表，我們可以更直觀地看到HEV車型后備箱空間的變化：

特別是PHEV的電池組通常在10千瓦時以上，大約是HEV車型的十倍，因此勢必會占用更多的內部空間。例如，在別克Velite 5（嚴格來說，EREV）中，18kWh的電池組帶來了116公里的純電池壽命，但車內空間嚴重縮小。T形電池組布置在車身中央，第二排中間有一個巨大的凸起，導致第二排只有兩個人坐著。

另一個例子是凱迪拉克CT6 PLUG-IN，18kWh的電池組位于第二排座椅后面，導致行李箱容積“只有”310L。你知道，汽油CT6行李箱的容積是503L，同時它的第二排座位無法放下。此外，CT6汽油版上的MRC電磁懸架系統和后輪轉向系統無法安排在CT6 PLUG-In上，因為電池組占用了太多空間。

因此，混合動力系統的加入肯定會犧牲車內空間。

可能感覺不到的“操縱”的變化

大容量電池組除了占用空間外，還會增加車輛的重量，從而進一步影響操控性。

以CT6為例，2.0T版本的CT6整備質量約為1.7噸，而搭載大電池的CT6 PLUG-IN達到2噸。由于CT6 PLUG-IN電池組位于后輪處，這相當于將重物壓在燃油版CT6的后輪處。因此，在CT6 PLUG-IN之前和之后的車輪負載比變為40:60，而不是CT6的50:50。

另一個栗色：A級Velite 5重1.6噸，其中電池組重量為183公斤，位于車身中央。在這么小的車身上增加一個大容量的電池組，理論上會對操控產生一定的影響。

當然，卡羅拉雙擎車型和普通車型的前后輪負荷也有所不同，但由于HEV車型的電池組容量小、重量輕，對操控性影響不大。

然而，大多數人無論如何都不會開車。有什么區別…

超長保修期

為了消除您對三電系統的疑慮，制造商為混合動力汽車的關鍵部件提供了更長的保修期和里程。例如，豐田為卡羅拉雙擎的電池組提供了8年20萬公里的保修。雖然制造商沒有說明這款電池組的價格，但有網友透露是1.2萬元。對于帶有大容量電池組的PHEV，電池組更貴。

總的來說，混合動力汽車的電池組仍然非常耐用，在上市前已經測試了數十萬公里。

然而，問題是，當你出售二手車時，估價可能會受到剩余保修期的影響。對于更“稀有”的混合動力汽車，如KIA Jirui，整體套期保值率可能更低。

看完以上五個小技巧，你會發現購買混合動力汽車的優點和缺點是并存的。最后，簡單地說……

總結一輛好的混合動力汽車的特點：它在駕駛時像自然吸氣汽車一樣省油。對于用戶來說，所謂的“混合動力系統”存在得越少越好。

當然，是否購買混合動力汽車在很大程度上與所在城市的牌照政策有關。例如，在上海，如果你購買比亞迪秦、唐、榮威550混合動力、沃爾沃S60L PHEV等車型，你可以免費獲得上海新能源牌照，但這些車在北京做不到。再比如，同樣的豐田雙擎混合動力，卡羅拉在天津生產，雷凌在廣州生產。因此，卡羅拉和雷凌在天津都可以享受新能源牌照，而在廣州，雷凌可以豁免牌照，但卡羅拉不能。。。混合動力汽車的出現并不是因為人們有保護環境的良知，而是因為車企越來越嚴格的排放法規。在這種情況下，汽車公司發現，使用“混合動力”方法比繼續擠壓發動機的潛力要容易得多。因此，在過去的兩年里，混合動力汽車的廣告滿天飛，生產的產品也越來越多。

對于大多數用戶來說，他們在面對汽車公司的廣告時應該感到困惑。HEV（全混合動力車型）？插電式混合動力汽車？增程混合動力車？不要告訴我你沒有偷偷訪問過百度或知乎。

在今天的文章中，我們必須解決幾個問題：

混合動力汽車和普通汽車有什么區別？

混合動力汽車會更容易駕駛嗎？

混合動力汽車的優點和缺點是什么？

以下五個技巧將讓你對“更真實”的混合動力汽車有一個初步的了解。

超低油耗的“真面目”

混合動力汽車一直標榜超低油耗，尤其是PHEV。如今的PHEV，油耗超過2L，不好意思談論。但事實是，車企普遍使用工業和信息化部的油耗進行宣傳，其計算公式從根本上決定了工信部插電式混合動力汽車的油耗非常低。

PHEV的綜合油耗計算公式如下：

綜合油耗=（純電里程*純電里程+空載電里程*空載電油耗）/（空載電里程+純電里程）。因為純電的油耗是0，所以空電的里程是國家規定的25公里。

因此，該公式簡化為：綜合油耗=25*空電油耗/（25+純電里程）。

換句話說，純電池壽命越長，綜合油耗就越低。最典型的例子是通用的Velite 5（屬于EREV），它的純電續航能力為116公里，工信部給出的每100公里油耗為0.9L。一方面，這個油耗只有在充滿電的情況下才能實現，但好的是，根據上面的公式，實際上，你可以得到插電式混合動力汽車的“空氣-電力燃料消耗量”。然而，根據工業和信息化部的規定，這一“空電油耗”也用完了，相對較低。

所以如果你想買一輛PHEV，首先要考慮在家充電是否方便。如果你長期駕駛插電式混合動力汽車而不充電，你將無法實現廣告中的超低油耗。

至于另一種HEV，豐田、本田和通用目前表現不錯，比如豐田雙擎、本田雅閣夏普混合動力、我們前段時間測試的起亞極限銳等等。油耗水平基本在每100公里5L左右。

事實上，并不是所有的汽車都會增加發動機來節省燃料。例如，保時捷918、邁凱輪P1、法拉利LaFerrari和本田的三電機混合動力系統都是為了性能。當然，在我們看來，比亞迪的秦和唐實際上是以性能為導向的汽車。

不同的駕駛體驗

插電式PHEV和非插電式HEV車型都不同于傳統燃油車，主要是因為增加了電機。

一般來說，混合動力汽車是從電動機開始的。電機啟動時的較大扭矩大大縮短了從“踩下加速踏板”到“啟動t……”的時間……

汽車”，即“快速反應”。

在駕駛后，當混合動力汽車需要更多的扭矩時，例如在電動模式下巡航時突然踩到地板油，發動機必須進行干預，此時可能會“產生額外的振動和噪音，這是對車企技術的考驗。

由于PHEV的電池組相對較大，電池壽命較長，因此充滿電后更像是一輛電動汽車。它啟動迅速而安靜，但在電池電量不足時很容易“露出餡料”。

由于公司的水平不同，PHEV汽車在電池電量不足后的性能也有很大差異。有些汽車會變得更像汽油車，加速更慢，噪音更大，乘坐舒適性更低；

有些汽車已經變得像HEV車型，它們的加速能力沒有太大變化，比如別克Velite 5和凱迪拉克CT6 PLUG-IN。至于NVH的變化，你需要“在安靜的環境中慢慢駕駛”才能找到。

在Velite 5的一次產品介紹會上，泛亞電氣化驅動系統助理總工程師薩志珍說了一句讓我印象深刻的話：“快速斷電和慢速斷電不是智能電氣驅動系統的設計理念”。

因此，要想完全理解PHEV，請記住駕駛一輛報廢的PHEV。

“內部空間”變得更小了。

由于動力系統變得更加復雜，毫無疑問，混合動力汽車（包括HEV和PHEV）在“實用性”方面或多或少會有所折扣。

因為混合動力汽車需要動力電池，所以必然會犧牲汽車內部的空間。其中一些電池安裝在第二排座椅的后面，一些安裝在第二排座椅的下面，還有一些安裝在底盤的中間，每個型號的位置都不同。安裝在第二排座椅后面的汽車將導致第二排座位無法放下。例如，HEV的代表車型卡羅拉雙擎的第二排座椅不能放置，而卡羅拉汽油版可以。

通過下表，我們可以更直觀地看到HEV車型后備箱空間的變化：

特別是PHEV的電池組通常在10千瓦時以上，大約是HEV車型的十倍，因此勢必會占用更多的內部空間。例如，在別克Velite 5（嚴格來說，EREV）中，18kWh的電池組帶來了116公里的純電池壽命，但車內空間嚴重縮小。T形電池組布置在車身中央，第二排中間有一個巨大的凸起，導致第二排只有兩個人坐著。

另一個例子是凱迪拉克CT6 PLUG-IN，18kWh的電池組位于第二排座椅后面，導致行李箱容積“只有”310L。你知道，汽油CT6行李箱的容積是503L，同時它的第二排座位無法放下。此外，CT6汽油版上的MRC電磁懸架系統和后輪轉向系統無法安排在CT6 PLUG-In上，因為電池組占用了太多空間。

因此，混合動力系統的加入肯定會犧牲車內空間。

可能感覺不到的“操縱”的變化

大容量電池組除了占用空間外，還會增加車輛的重量，從而進一步影響操控性。

以CT6為例，2.0T版本的CT6整備質量約為1.7噸，而搭載大電池的CT6 PLUG-IN達到2噸。由于CT6 PLUG-IN電池組位于后輪處，這相當于將重物壓在燃油版CT6的后輪處。因此，在CT6 PLUG-IN之前和之后的車輪負載比變為40:60，而不是CT6的50:50。

另一個栗色：A級Velite 5重1.6噸，其中電池組重量為183公斤，位于車身中央。在這么小的車身上增加一個大容量的電池組，理論上會對操控產生一定的影響。

當然，卡羅拉雙擎車型和普通車型的前后輪負荷也有所不同，但由于HEV車型的電池組容量小、重量輕，對操控性影響不大。

然而，大多數人無論如何都不會開車。有什么區別…

超長保修期

為了消除您對三電系統的疑慮，制造商為混合動力汽車的關鍵部件提供了更長的保修期和里程。例如，豐田為卡羅拉雙擎的電池組提供了8年20萬公里的保修。雖然制造商沒有說明這款電池組的價格，但有網友透露是1.2萬元。對于帶有大容量電池組的PHEV，電池組更貴。

總的來說，混合動力汽車的電池組仍然非常耐用，在上市前已經測試了數十萬公里。

然而，問題是，當你出售二手車時，估價可能會受到剩余保修期的影響。對于更“稀有”的混合動力汽車，如KIA Jirui，整體套期保值率可能更低。

看完以上五個小技巧，你會發現購買混合動力汽車的優點和缺點是并存的。最后，簡單地說……

總結一輛好的混合動力汽車的特點：它在駕駛時像自然吸氣汽車一樣省油。對于用戶來說，所謂的“混合動力系統”存在得越少越好。

當然，是否購買混合動力汽車在很大程度上與所在城市的牌照政策有關。例如，在上海，如果你購買比亞迪秦、唐、榮威550混合動力、沃爾沃S60L PHEV等車型，你可以免費獲得上海新能源牌照，但這些車在北京做不到。再比如，同樣的豐田雙擎混合動力，卡羅拉在天津生產，雷凌在廣州生產。因此，卡羅拉和雷凌在天津都可以享受新能源牌照，而在廣州，雷凌可以豁免牌照，但卡羅拉不能。。。

標簽：卡羅拉豐田本田雷凌發現

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