據不完全統計，包括傳統車企在內，追逐新能源乘用車市場的投資高達1000億元，計劃產能近500萬輛，遠超《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》2020年200萬輛的產銷目標。然而，在許多業內人士看來，只有鼓勵各種技術路線和商業模式的創新，才有可能真正讓新能源汽車行業運轉起來。
作為資本市場的熱點，新能源汽車一直備受關注。
持續多年的利好政策，讓新能源汽車成為國內市場崛起的生力軍。隨著配套設施的不斷完善，越來越多的消費者開始選擇新能源汽車來體驗新的出行方式。據統計，去年中國新能源汽車銷量為50.7萬輛，目前新能源汽車產能接近80萬輛。然而，隨著眾多新能源汽車“新面孔”的加入，在建產能已超過200萬輛。據預測，2020年，新能源汽車產能將得到較大釋放。
自從新能源汽車被提升為國家戰略以來，人們的造車熱情得到了極大的激發。工信部公開數據顯示，2017年一季度，純電動公交車共生產648輛，同比下降近80%。據分析，影響上市車企利潤的不僅是原材料和勞動力成本的上漲，還有政府補貼的下降。自那以后，隨著政策的穩定，新能源汽車的銷量自2月份以來逐漸回升，2月份售出近1.8萬輛，3月份售出超過3萬輛。
事實上，當市場占有權爭奪戰和銷售保衛戰此起彼伏時，面對去年國內50.7萬輛新能源汽車的銷量數字，更多的企業選擇進入新能源汽車市場并進行嘗試。《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》分四批發布，旨在指導未來新能源汽車市場的各種技術路線和產業布局。不過，隨著一季度新能源汽車市場表現平淡，不少車企開始不斷調整產品線。相應地，參與者的熱情甚至更高。
各行各業的人都害怕落在別人后面，在中國的新能源汽車領域“磨刀霍霍”。截至目前，今年已有8個新能源汽車項目獲得國家發展和改革委員會批準。去年，獲得批準的企業只有7家。也就是說，今年不到半年的審批數量已經超過了去年全年的審批總量。如果算上傳統車企的新能源汽車、新能源公交車、低速電動車以及更多的新能源改裝車和物流車，那么中國新能源汽車的規模是引人注目的。
正是出于這個原因，許多業內人士認為，這是為了從準入層面放寬申請資格的門檻，鼓勵釋放傳入信號。據不完全統計，目前各地在建的新能源汽車項目超過30個，新能源汽車生產企業超過170家，整體產能超過300萬輛。根據中國此前發布的《汽車工業中長期發展規劃》，國家原計劃是：到2020年，中國新能源汽車年產銷將達到200萬輛。
與快速增長的產能形成鮮明對比的是，隨著新能源汽車補貼的逐年下降，未來幾年，中國能夠在新能源汽車領域實現大利潤的汽車企業將越來越少。對于已經獲得新能源汽車“準生證”的新軍來說，未來補貼退市后如何應對市場競爭，如何與新能源汽車的老兵們競爭……
爭奪市場蛋糕、錯位競爭和開拓細分市場已成為擺在他們面前的首要任務。在享受多年補貼紅利后，新能源汽車公司應該考慮補貼退出市場后如何應對市場競爭的考驗。
此外，中國汽車品牌之間的分化越來越明顯，接下來的競爭需要車企擁有更多經得起考驗的“干貨”。目前，新能源汽車熱潮仍在持續，資質仍在審批中，產能和投資將持續涌入。業內認為，市場增速放緩，競爭壓力加大。大型集團依靠“合資+獨立”的平衡結構來對沖市場波動風險，成為“冷市”的“保溫毯”。據不完全統計，包括傳統車企在內，追逐新能源乘用車市場的投資高達1000億元，計劃產能近500萬輛，遠超“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃2020年200萬輛的產銷目標。然而，在許多業內人士看來，只有鼓勵各種技術路線和商業模式的創新，才有可能真正讓新能源汽車行業運轉起來。
作為資本市場的熱點，新能源汽車一直備受關注。
持續多年的利好政策，讓新能源汽車成為國內市場崛起的生力軍。隨著配套設施的不斷完善，越來越多的消費者開始選擇新能源汽車來體驗新的出行方式。據統計，去年中國新能源汽車銷量為50.7萬輛，目前新能源汽車產能接近80萬輛。然而，隨著眾多新能源汽車“新面孔”的加入，在建產能已超過200萬輛。據預測，2020年，新能源汽車產能將得到較大釋放。
自從新能源汽車被提升為國家戰略以來，人們的造車熱情得到了極大的激發。工信部公開數據顯示，2017年一季度，純電動公交車共生產648輛，同比下降近80%。據分析，影響上市車企利潤的不僅是原材料和勞動力成本的上漲，還有政府補貼的下降。自那以后，隨著政策的穩定，新能源汽車的銷量自2月份以來逐漸回升，2月份售出近1.8萬輛，3月份售出超過3萬輛。
事實上，當市場占有權爭奪戰和銷售保衛戰此起彼伏時，面對去年國內50.7萬輛新能源汽車的銷量數字，更多的企業選擇進入新能源汽車市場并進行嘗試。《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》分四批發布，旨在指導未來新能源汽車市場的各種技術路線和產業布局。不過，隨著一季度新能源汽車市場表現平淡，不少車企開始不斷調整產品線。相應地，參與者的熱情甚至更高。
各行各業的人都害怕落在別人后面，在中國的新能源汽車領域“磨刀霍霍”。截至目前，今年已有8個新能源汽車項目獲得國家發展和改革委員會批準。去年，獲得批準的企業只有7家。也就是說，今年不到半年的審批數量已經超過了去年全年的審批總量。如果算上傳統車企的新能源汽車、新能源公交車、低速電動車以及更多的新能源改裝車和物流車，那么中國新能源汽車的規模是引人注目的。
正是出于這個原因，許多業內人士認為，這是為了從準入層面放寬申請資格的門檻，鼓勵釋放傳入信號。根據不完全統計……
目前，各地在建的新能源汽車項目有30多個，新能源汽車生產企業有170多家，整體產能超過300萬輛。根據中國此前發布的《汽車工業中長期發展規劃》，國家原計劃是：到2020年，中國新能源汽車年產銷將達到200萬輛。
與快速增長的產能形成鮮明對比的是，隨著新能源汽車補貼的逐年下降，未來幾年，中國能夠在新能源汽車領域實現大利潤的汽車企業將越來越少。對于已經獲得新能源汽車“準生證”的新軍來說，如何應對未來補貼退市后的市場競爭，如何與新能源汽車市場的老兵們爭奪市場蛋糕，錯位競爭，開拓細分市場，成為擺在他們面前的重中之重。在享受多年補貼紅利后，新能源汽車公司應該考慮補貼退出市場后如何應對市場競爭的考驗。
此外，中國汽車品牌之間的分化越來越明顯，接下來的競爭需要車企擁有更多經得起考驗的“干貨”。目前，新能源汽車熱潮仍在持續，資質仍在審批中，產能和投資將持續涌入。業內認為，市場增速放緩，競爭壓力加大。大型集團依靠“合資+獨立”的平衡結構對沖市場波動風險，成為“冷市”的“保溫毯”
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新能源汽車補貼是國家扶持汽車產業向純電動汽車轉型的政策舉措，其目標是節能減排直至清潔能源零排放，補貼對象為私人購買、整車租賃及電池租賃三種，但是由于車企補現象嚴重，
1900/1/1 0:00:00要說低速電動車產業最明顯的趨勢是什么，在標準政策的助推下，鋰電趨勢已經是板上釘釘的事，而能否把握趨勢，則成為了企業發展的命門。
1900/1/1 0:00:00端午節，當多數人的朋友圈粽子飄香的時候，新能源從業人的票圈卻被國軒高科與北汽新能源戰略簽約的內容刷屏，但是對于當天的合約內容，雙方保持神秘。
1900/1/1 0:00:001、我國機動車牌管理改革即將啟動涉及選號及新能源汽車等各方面部部署啟動機動車號牌管理改革，將推廣應用全國統一選號系統和號牌生產管理系統。
1900/1/1 0:00:00來源：第一電動網作者：假樁很牛中國的事，橫看成嶺側成峰，有趣是挺有趣的。江淮和大眾聯姻也是。前天晚上，《江淮大眾純電動乘用車項目獲發改委批準》的消息傳遍朋友圈里的業內人士。
1900/1/1 0:00:00來源：第一電動網作者：宋愛菊四輪低速電動車標準工作組初擬定車身尺寸為長35米，寬15米，雖然關于車身尺寸的爭議一直伴隨著低速電動車標準的制定過程，但企業的聲音卻一直缺席。
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