為什么行車記錄儀不是標配？

駕駛記錄儀大家肯定都很熟悉。面對碰瓷、盜竊等事故，這件小事往往能起到很大的作用。因此，許多車主在買車后都會在自己的車上安裝一個。而且我們也習慣于在安裝之后調用這種安裝方法。

然而，自己選擇和安裝行車記錄儀的時代很可能已經成為過去。未來，前置行車記錄儀可能會成為主流。原因是什么？往下看，你就會知道。

前裝載和后裝載之間有什么區別？

我相信很多人會認為，這也是一臺行車記錄儀。前部安裝和后部安裝有什么區別？

顧名思義，后置行車記錄儀要求用戶在購車后自行安裝。打開某寶、某東等電商平臺，一系列不同規格的產品一定會讓人眼花繚亂。此前報道的極客、樂視、360等行車記錄儀均為后置產品。

另一方面，前置行車記錄儀意味著新車在出廠前已經提前安裝好了。目前，在中國，凱迪拉克CT6的一些車型已經配備了前置駕駛記錄儀，而比亞迪的一些產品，如秦100和唐100，可以選裝。

除了這些產品外，目前市場上大多數新車都沒有標配駕駛記錄功能。

凱迪拉克CT6駕駛記錄配置

比亞迪秦唐駕駛記錄可選配置

剛才我們說，前置行車記錄儀在車輛出廠前就已經提前安裝好了，這正是它最大的優勢。如果你選擇在安裝后安裝產品，你不僅需要自己安裝，而且為了安全埋線，這對“手殘星”來說可能不是什么好消息。此外，如果您選擇自己安裝，很可能會造成損壞內飾的風險。

當然，雖然前置行車記錄儀降低了安裝門檻，但它也為每個人減少了很多選擇，后置產品的多樣性可能不在你身邊。

然而，為什么沒有汽車制造商愿意在每年銷售數千萬臺行車記錄儀的情況下預裝行車記錄儀？原因是它吃力不討好。對于汽車制造商來說，如果要將其制成前置產品，則有必要仔細制作該產品。功耗、信號干擾、防曬性能等多方面都有要求，需要開模、做測試、重新考慮室內設計。簡而言之，這是吃力不討好的，而且成本也不低。如果這個配置要賣給用戶，就不會有價格出售，肯定會被baby和東東上的背裝產品壓垮。

是時候把行車記錄儀安裝在前面了嗎？

然而，由于以下信息，情況可能會完全改變：

日前，國家發布了關于“乘用車應配備事件數據處理系統（EDR）或車載視頻記錄設備”的新征求意見稿。該文件中有一句話：“同時，如果配備符合標準的車載視頻駕駛記錄設備，還應滿足在發生碰撞等特定事件時記錄車輛行駛速度、制動狀態等數據信息的要求。”

換句話說，行車記錄儀很可能在未來成為一種預裝的、標準化的東西。當然，這份征求意見稿還沒有得到官方證實。

如果是這樣的話，這對后裝行車記錄儀市場來說也可能是個“壞消息”，這意味著這些后裝產品只能占領存量車市場。

OEM的態度是什么？

一旦前置行車記錄儀真正迎來增長，原始設備制造商無疑是最大的利益相關者。

在這方面，我們還采訪了幾家原始設備制造商的員工。一汽-大眾的一位電氣規劃工程師認為，如果OEM是模擬的，那可能沒問題……

y需要為出廠車輛配備行車記錄儀。重要的是，新規定還要求駕駛記錄儀在特定事件發生時記錄駕駛速度和制動狀態等數據信息。這也給主要發動機制造商帶來了全新的挑戰。畢竟，統一接口數據和加密協議并不像談論它那么簡單。

行車記錄儀在大家看來可能只是一個小產品，但為了達到規定的效果，主機廠需要重新建立人才儲備團隊來彌補之前的空缺。當然，對于現有的行車記錄儀制造商來說，強制新車標配行車記錄儀可能會縮小售后市場，但如果能靠實力進入前裝系統可能會更好。

比亞迪的一位項目負責人從另一個角度進行了分析。他認為，前置行車記錄儀位于駕駛員的視野前方。因此，一旦被迫安裝，OEM就不得不考慮如何將前置行車記錄儀與車輛內部結合起來。在這種情況下，前置行車記錄儀將不局限于單一的產品形式。此外，在產品性能方面，前置行車記錄器還應滿足整車的設計指標，如功耗、信號干擾、重量和強度。他還告訴我，比亞迪一直將前置行車記錄儀視為其關鍵產品。

事實上，根據兩家主機廠的想法可以看出，前置行車記錄儀的推出對他們還是有一定影響的。畢竟，駕駛記錄儀和車輛內部設計的結合意味著兩個團隊需要從設計和工程的角度來考慮。這樣一來，車輛開發過程中還需要考慮行車記錄儀的因素，新設備與車內其他功能的集成可能會大大超出外界的預期。

當然，前置行車記錄儀的推出也有一些優勢，OEM在增加新車賣點的同時獲得了新的利潤點。此外，行車記錄儀收集的各種信息也有利于車險行業更準確地確定責任。

事實上，除了OEM將面臨的新挑戰外，很難說消費者能在多大程度上接受前置行車記錄儀。畢竟，一旦新規定正式實施，行車記錄儀的產品形式很可能會發生變化。如果用戶對前置行車記錄儀不滿意，只能購買另一款后置產品自行安裝。如果發生這種情況，新規定可能會陷入尷尬境地。

最后，我們更愿意從樂觀的角度進行分析。前置行車記錄儀促進了內部造型的融合，這可能是它比后置產品更有優勢的地方。駕駛記錄儀大家肯定都很熟悉。面對碰瓷、盜竊等事故，這件小事往往能起到很大的作用。因此，許多車主在買車后都會在自己的車上安裝一個。而且我們也習慣于在安裝之后調用這種安裝方法。

然而，自己選擇和安裝行車記錄儀的時代很可能已經成為過去。未來，前置行車記錄儀可能會成為主流。原因是什么？往下看，你就會知道。

前裝載和后裝載之間有什么區別？

我相信很多人會認為，這也是一臺行車記錄儀。前部安裝和后部安裝有什么區別？

顧名思義，后置行車記錄儀要求用戶在購車后自行安裝。打開某寶、某東等電商平臺，一系列不同規格的產品一定會讓人眼花繚亂。此前報道的極客、樂視、360等行車記錄儀均為后置產品。

另一方面，前置行車記錄儀意味著新車在出廠前已經提前安裝好了。目前，在中國……

，凱迪拉克CT6的一些車型配備了前置駕駛記錄儀，而比亞迪的一些產品，如秦100和唐100，可以選裝。

除了這些產品外，目前市場上大多數新車都沒有標配駕駛記錄功能。

凱迪拉克CT6駕駛記錄配置

比亞迪秦唐駕駛記錄可選配置

剛才我們說，前置行車記錄儀在車輛出廠前就已經提前安裝好了，這正是它最大的優勢。如果你選擇在安裝后安裝產品，你不僅需要自己安裝，而且為了安全埋線，這對“手殘星”來說可能不是什么好消息。此外，如果您選擇自己安裝，很可能會造成損壞內飾的風險。

當然，雖然前置行車記錄儀降低了安裝門檻，但它也為每個人減少了很多選擇，后置產品的多樣性可能不在你身邊。

然而，為什么沒有汽車制造商愿意在每年銷售數千萬臺行車記錄儀的情況下預裝行車記錄儀？原因是它吃力不討好。對于汽車制造商來說，如果要將其制成前置產品，則有必要仔細制作該產品。功耗、信號干擾、防曬性能等多方面都有要求，需要開模、做測試、重新考慮室內設計。簡而言之，這是吃力不討好的，而且成本也不低。如果這個配置要賣給用戶，就不會有價格出售，肯定會被baby和東東上的背裝產品壓垮。

是時候把行車記錄儀安裝在前面了嗎？

然而，由于以下信息，情況可能會完全改變：

日前，國家發布了關于“乘用車應配備事件數據處理系統（EDR）或車載視頻記錄設備”的新征求意見稿。該文件中有一句話：“同時，如果配備符合標準的車載視頻駕駛記錄設備，還應滿足在發生碰撞等特定事件時記錄車輛行駛速度、制動狀態等數據信息的要求。”

換句話說，行車記錄儀很可能在未來成為一種預裝的、標準化的東西。當然，這份征求意見稿還沒有得到官方證實。

如果是這樣的話，這對后裝行車記錄儀市場來說也可能是個“壞消息”，這意味著這些后裝產品只能占領存量車市場。

OEM的態度是什么？

一旦前置行車記錄儀真正迎來增長，原始設備制造商無疑是最大的利益相關者。

在這方面，我們還采訪了幾家原始設備制造商的員工。一汽-大眾的一位電氣規劃工程師認為，如果只是要求原始設備制造商為出廠車輛配備行車記錄儀，那可能沒問題。重要的是，新規定還要求駕駛記錄儀在特定事件發生時記錄駕駛速度和制動狀態等數據信息。這也給主要發動機制造商帶來了全新的挑戰。畢竟，統一接口數據和加密協議并不像談論它那么簡單。

行車記錄儀在大家看來可能只是一個小產品，但為了達到規定的效果，主機廠需要重新建立人才儲備團隊來彌補之前的空缺。當然，對于現有的行車記錄儀制造商來說，強制新車標配行車記錄儀可能會縮小售后市場，但如果能靠實力進入前裝系統可能會更好。

比亞迪的一位項目負責人從另一個角度進行了分析。他認為，前置行車記錄儀位于駕駛員的視野前方。因此，一旦被迫安裝，OEM就不得不考慮如何將前置行車記錄儀與車輛內部結合起來。在這種情況下，前置行車記錄儀將不局限于單一的產品形式。此外，在公關方面……

uct性能，前置行車記錄儀還應滿足整車的設計指標，如功耗、信號干擾、重量和強度。他還告訴我，比亞迪一直將前置行車記錄儀視為其關鍵產品。

事實上，根據兩家主機廠的想法可以看出，前置行車記錄儀的推出對他們還是有一定影響的。畢竟，駕駛記錄儀和車輛內部設計的結合意味著兩個團隊需要從設計和工程的角度來考慮。這樣一來，車輛開發過程中還需要考慮行車記錄儀的因素，新設備與車內其他功能的集成可能會大大超出外界的預期。

當然，前置行車記錄儀的推出也有一些優勢，OEM在增加新車賣點的同時獲得了新的利潤點。此外，行車記錄儀收集的各種信息也有利于車險行業更準確地確定責任。

事實上，除了OEM將面臨的新挑戰外，很難說消費者能在多大程度上接受前置行車記錄儀。畢竟，一旦新規定正式實施，行車記錄儀的產品形式很可能會發生變化。如果用戶對前置行車記錄儀不滿意，只能購買另一款后置產品自行安裝。如果發生這種情況，新規定可能會陷入尷尬境地。

最后，我們更愿意從樂觀的角度進行分析。前置行車記錄儀促進了內部造型的融合，這可能是它比后置產品更有優勢的地方。

標簽：比亞迪凱迪拉克大眾一汽

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