75家鋰電企業逾八成一季度凈利增長，堅瑞沃能暴增1600倍

受國家政策影響，作為新能源汽車的重要組成部分，結構性產能過剩使動力鋰電池上市公司去年實現利潤大幅增長。2017年，隨著新能源汽車產業化的不斷推進，“大產業、大資本”無疑將成為整個行業的重要標簽。

據統計，新能源汽車產業鏈，特別是鋰電池產業呈現蓬勃發展勢頭。截至4月13日，在公布2017年第一季度業績預告的75家鋰電池公司中，根據預測凈利潤的最大變化幅度，超過80%的公司實現了凈利潤的同比增長。其中，預測凈利潤同比增幅超過100%的企業達到31家；有多達12家公司預測凈利潤上限將超過1億元。

其中，比亞迪預計2017年第一季度實現凈利潤6.5億元。隨著動力電池和新能源汽車租賃、銷售和運營業務的穩步增長，健瑞沃可以大幅受益。公司預計2017年第一季度實現凈利潤2.53億元，增長167761%。

對此，一些鋰電池行業專家告訴筆者，由于需求的進一步增加和鋰礦開采周期長以及新項目的緩慢釋放，鋰電池企業的利潤持續居高不下。同時，該消息人士表示，目前所有企業都加大了對鋰鹽的投資。預計隨著新產能特別是鋰鹽產能的逐步釋放，原材料價格將出現一定程度的下跌，行業洗牌將加速。

超過80%的鋰電池企業實現凈利潤增長，堅瑞沃能利潤激增1600倍。

事實上，從《汽車動力電池行業標準條件（2017）》到《新能源汽車動力電池回收利用管理暫行辦法（征求意見稿）》，再到今年1月的《汽車工業中長期發展規劃》，其中涉及電池的比能量和成本，相關部門針對動力鋰電池行業出臺的一系列政策，使動力鋰電池產業全面開花。

據筆者統計，在公布2017年第一季度業績預告的75家鋰電池公司中，6.5億元的凈利潤讓比亞迪排名第一；排名第二的天齊鋰業預計實現凈利潤4.2億元，同比增長47.73%；

冠城大通以3億元的凈利潤位居第三，同比增長25225%。在凈利潤增長方面，健瑞沃可以乘風破浪，預計2017年一季度實現凈利潤2.53億元，增長167761%。

值得注意的是，2017年一季度，以正業科技、科恒股份、有限公司、天際線股份、有限公司、蒙石科技為代表的鋰電池正極材料、電解質、設備、鋰電池等子行業業績同比大幅增長，凈利潤分別增長980%、801.75%、380%和204%。相比之下，即使是凈利潤同比下滑的必康和國軒高科，一季度也分別實現了2.21億元和2.2億元。

此外，筆者發現，多數動力鋰電池公司在公告中表示，雖然主營業務進入快速增長期，但由于市場需求旺盛和產品短缺，積壓的訂單和產品銷售價格大幅上漲，推動了公司營業收入和利潤規模的快速增長。

鋰電池迎來資本追趕熱潮，低端滯銷的高端受到追捧。

然而，隨著2017年新能源汽車補貼的出臺，動力電池公司降低成本的壓力將激增。筆者了解到，2017年部分電動乘用車汽車制造商對電池制造商的價格要求比2016年降低了35%-40%。2017年，為了確保自主品牌的市場和利潤，新能源汽車制造商將嚴格控制動力鋰電池的配套成本，并降低動力電池制造商的價格。

事實上，就政策補貼給相關領域帶來的壓力而言，早在2017年新能源汽車補貼政策出臺之前，國家新能源汽車技術創新工程專家組組長王炳剛，他說：“現在說產能過剩。事實上，好的產能并不是過剩。從一些上市公司的業績報告中可以看出，龍頭企業的產品并不擔心銷量。”

據筆者了解，目前，由比亞迪、CATL、沃特瑪、國軒、力神組成的國內動力電池第一梯隊的產能是第二梯隊電池企業的兩倍多。數據顯示，2016年，這五家動力電池公司的總出貨量超過20GWH，占中國動力鋰電池市場的75%以上。

“動力電池門檻的進一步提高將對整個行業產生巨大影響。一些中小企業勢必會被更有實力的公司兼并重組。”國家證券汽車行業分析師曹鶴儒表示。

據統計，2016年鋰電池產業鏈實際投資超過600億元。其中，動力電池、正極材料和隔膜的投資最大。動力電池和正極材料的投資規模較大，受市場需求和個別項目資金需求的影響，對資金的依賴性較強。以動力電池1GWH為例，所需資金投入超過8億元（國產設備生產線），對于動力電池企業來說太大了，無法自行完成。

筆者了解到，截至目前，CATL、國軒高科、天津力申均公布了報價系統。以CATL的報價體系為例，除了快充/非快充的報價標準不同外，根據不同能量密度進行報價也符合補貼政策的總體思路。

然而，與2016年2元/千瓦時以上的報價相比，2017年的整體報價確實降至1.8元/千瓦小時甚至更低。這意味著，1Kwh動力電池的報價普遍低于去年200元-300元的報價，這也反映了動力電池企業的“豐厚”利潤。受國家政策影響，作為新能源汽車的重要組成部分，結構性產能過剩使動力鋰電池上市公司去年實現利潤大幅增長。2017年，隨著新能源汽車產業化的不斷推進，“大產業、大資本”無疑將成為整個行業的重要標簽。

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據統計，新能源汽車產業鏈，特別是鋰電池產業呈現蓬勃發展勢頭。截至4月13日，在公布2017年第一季度業績預告的75家鋰電池公司中，根據預測凈利潤的最大變化幅度，超過80%的公司實現了凈利潤的同比增長。其中，預測凈利潤同比增幅超過100%的企業達到31家；有多達12家公司預測凈利潤上限將超過1億元。

其中，比亞迪預計2017年第一季度實現凈利潤6.5億元。隨著動力電池和新能源汽車租賃、銷售和運營業務的穩步增長，健瑞沃可以大幅受益。公司預計2017年第一季度實現凈利潤2.53億元，增長167761%。

對此，一些鋰電池行業專家告訴筆者，由于需求的進一步增加和鋰礦開采周期長以及新項目的緩慢釋放，鋰電池企業的利潤持續居高不下。同時，該消息人士表示，目前所有企業都加大了對鋰鹽的投資。預計隨著新產能特別是鋰鹽產能的逐步釋放，原材料價格將出現一定程度的下跌，行業洗牌將加速。

超過80%的鋰電池企業實現凈利潤增長，堅瑞沃能利潤激增1600倍。

事實上，從《汽車動力電池行業標準條件（2017）》到《新能源汽車動力電池回收利用管理暫行辦法（征求意見稿）》，再到今年1月的《汽車工業中長期發展規劃》，其中涉及電池的比能量和成本，相關部門針對動力鋰電池行業出臺的一系列政策，使動力鋰電池產業全面開花。

據筆者統計，在公布2017年第一季度業績預告的75家鋰電池公司中，6.5億元的凈利潤讓比亞迪排名第一；排名第二的天齊鋰業預計實現凈利潤4.2億元，同比增長47.73%；

冠城大通以3億元的凈利潤位居第三，同比增長25225%。在凈利潤增長方面，健瑞沃可以乘風破浪，預計2017年一季度實現凈利潤2.53億元，增長167761%。

值得注意的是，2017年一季度，以正業科技、科恒股份、有限公司、天際線股份、有限公司、蒙石科技為代表的鋰電池正極材料、電解質、設備、鋰電池等子行業業績同比大幅增長，凈利潤分別增長980%、801.75%、380%和204%。相比之下，即使是凈利潤同比下滑的必康和國軒高科，一季度也分別實現了2.21億元和2.2億元。

此外，筆者發現，多數動力鋰電池公司在公告中表示，雖然主營業務進入快速增長期，但由于市場需求旺盛和產品短缺，積壓的訂單和產品銷售價格大幅上漲，推動了公司營業收入和利潤規模的快速增長。

鋰電池迎來資本追趕熱潮，低端滯銷的高端受到追捧。

然而，隨著2017年新能源汽車補貼的出臺，動力電池公司降低成本的壓力將激增。筆者了解到，2017年部分電動乘用車汽車制造商對電池制造商的價格要求比2016年降低了35%-40%。2017年，為了確保自主品牌的市場和利潤，新能源汽車制造商將嚴格控制動力鋰電池的配套成本，并降低動力電池制造商的價格。

事實上，就政策補貼給相關領域帶來的壓力而言，早在2017年新能源汽車補貼政策出臺之前，國家新能源汽車技術創新工程專家組組長王炳剛，他說：“現在說產能過剩。事實上，好的產能并不是過剩。從一些上市公司的業績報告中可以看出，龍頭企業的產品并不擔心銷量。”

據筆者了解，目前，由比亞迪、CATL、沃特瑪、國軒、力神組成的國內動力電池第一梯隊的產能是第二梯隊電池企業的兩倍多。數據顯示，2016年，這五家動力電池公司的總出貨量超過20GWH，占中國動力鋰電池市場的75%以上。

“動力電池門檻的進一步提高將對整個行業產生巨大影響。一些中小企業勢必會被更有實力的公司兼并重組。”國家證券汽車行業分析師曹鶴儒表示。

據統計，2016年鋰電池產業鏈實際投資超過600億元。其中，動力電池、正極材料和隔膜的投資最大。動力電池和正極材料的投資規模較大，受市場需求和個別項目資金需求的影響，對資金的依賴性較強。以動力電池1GWH為例，所需資金投入超過8億元（國產設備生產線），對于動力電池企業來說太大了，無法自行完成。

筆者了解到，截至目前，CATL、國軒高科、天津力申均公布了報價系統。以CATL的報價體系為例，除了快充/非快充的報價標準不同外，根據不同能量密度進行報價也符合補貼政策的總體思路。

然而，與2016年2元/千瓦時以上的報價相比，2017年的整體報價確實降至1.8元/千瓦小時甚至更低。這意味著，1Kwh動力電池的報價普遍低于去年200元-300元的報價，這也反映了動力電池企業的“豐厚”利潤。

標簽：比亞迪發現

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