3月20日晚，東旭光電科技有限公司（以下簡稱東旭光電子）宣布，計劃通過向有限公司（以下簡稱“上海匯茂”）發行股票并支付現金的方式，收購有限公司（以下簡稱神龍客車）100%股權。
同時，上海匯茂對神龍客車未來凈利潤水平和利潤補償計劃做出承諾：2017年、2018年和2019年，神龍客車凈利潤分別不低于3億元、4億元和5.5億元，三年凈利潤總額為12.5億元。
不久前，曙光股份有限公司將其持有的有限公司（以下簡稱大連黃海）100%股權轉讓給大連新民亞智能科技有限公司，交易總價為11.8億元。在不到一個月的時間里，國內兩家知名公交公司成為資本追逐的對象，原本相對低調的公交行業也成為社會關注的焦點。
東旭光電：收購是一個有遠見的舉動。
在今年的全國人大上，全國人大代表、東旭光電董事長李兆廷在題為《讓新能源汽車產業成為中國制造的“新名片”》的議案中指出，中國的國有企業應該致力于通過發展新能源汽車實現彎道超車，尤其是新能源公交車和專用車，后來居上，在世界汽車工業中占據領先地位。李兆廷在兩會期間接受媒體采訪時也不斷強調，東旭光電未來的發展戰略必須與國家戰略緊密聯系。
兩會結束五天后，東旭光電發布了上述公告。這也從側面證明，東旭光電在新能源汽車行業的戰略布局并非一時興起。
公開資料顯示，作為中國最早進入石墨烯領域的上市公司之一，東旭光電于2016年開始涉足石墨烯行業，并于同年推出了全球首款石墨烯基鋰離子電池——“恩旺”。隨后，斥資16.8億元的泰州石墨烯項目啟動，實現石墨烯產業化。
上海碳源谷首席科學家郭守武曾表示，“Elemene King”的推出突破了“碳涂層磷酸亞鐵鋰技術”的國際技術封鎖，將帶來整個電池行業的變革，推動包括新能源汽車在內的幾乎所有下游新能源產業的跨越式發展，無人機、可穿戴設備、海洋工程和許多其他領域。
根據計劃，收購神龍客車后，東旭光電自己的石墨烯基鋰離子電池可以與神龍客車的新能源汽車相匹配，形成“石墨烯材料石墨烯包覆磷酸亞鐵鋰正極材料石墨烯基鋰離子電池新能源汽車”產業鏈閉環，正式進入新能源汽車產業領域。
在新能源汽車收購項目主要負責人李全年看來，東旭光電與神龍客車具有較強的互補性和協同性。這種協同體現在三個方面：資本與產業的協同、資源與市場的協同、技術與產業鏈的協同。未來，隨著雙方資源的整合與嫁接，東旭子公司神龍客車將進一步煥發出勃勃生機。“公司從事高端裝備制造近20年，從技術到管理，到人才儲備，甚至到市場銷售。公司具有強大的技術溢出能力，能夠將技術體系、高端裝備制造能力和水平完全溢出到我們的新能源客車行業。”他說。
神龍巴士：婚姻就是要重新起航。
正如神龍客車董事長陳大成在接受筆者采訪時所說，“神龍客車出口東南亞國家的國產客車數量排名第一。”神龍客車成立于2004年，是國內重量級的客車制造商，一直是通勤者……
連續10年為全國人民代表大會提供服務保障。截至2016年，神龍客車已售出各類客車3萬多輛。在海外市場，神龍客車已批量進入韓國、東南亞、中東、南美和非洲以及一些發達國家市場，占從泰國進口的中國客車采購量的80%~90%。
作為我國新能源公交車領域的早期企業，神龍客車早在2007年就推出了氫燃料公交車，并得到了當時國家高層的高度認可。
然而，經過十多年的發展，神龍客車已逐漸進入發展瓶頸。“主要原因是資金有限，制約了我們的發展。我們需要解決這個問題，讓神龍客車再次進入發展快車道。”陳大成說，“2016年，我們的營業額為21億元，但從市場反饋來看，我們能接到的訂單遠遠超過實際接到的訂單數量。受資金能力限制，我們不得不放棄大量訂單。如果資金充裕，去年我們可以實現30多億元。”
事情很快好轉了。神龍客車開始聯系東旭光電。與此同時，東旭光電開始對國內客車市場進行調查，以便對神龍客車進行全面評估。“正式確認合作是在2017年1月底，也就是春節假期之前。整個過程比較長，雙方都在不斷磨合。”陳大成說，“事實上，在聯系東旭光電之前，我們也聯系了很多有實力的資本公司和巴士公司，但經過綜合評估，我們發現東旭光電的產業背景和未來布局與神龍巴士的發展規劃相當一致。”
神龍客車與東旭光電溝通后發現，雙方都有做大做強新能源汽車產業的夢想。陳大成透露，在外人看來，他們賣掉了神龍客車，但事實并非如此。如果只是簡單地出售公司，許多公司提供的條件比東旭光電更好，包括一些巴士公司，但如果它們被巴士公司收購，這意味著神龍巴士品牌的消失。
客車行業的新能源紅利日益凸顯。
有巴士行業專家告訴筆者，東旭光電與神龍巴士的合作，無論是哪種合作模式，對雙方來說都是優勢互補。東旭光電擁有上游技術和資金優勢，而神龍客車擁有十多年的造車經驗，雙方可以形成上下游產業的協同效應。在保證原有優勢的基礎上，強強聯合必將帶來更廣闊的發展前景。
正如陳大成在采訪中所說，東旭光電在新能源領域的布局不僅涉及總線領域，還涉及核心零部件領域。未來，雙方還將啟動新能源汽車全產業鏈布局，新基地的考察和新產品的研發也在有序進行中。
對于外部資本進入神龍客車是否意味著只賺取短期利潤，陳大成給出了否定的回答。“最近，雙方正在頻繁接觸，討論未來三年、五年和十年的計劃。雙方的合作不僅僅是關于神龍客車未來三年的情況，而是關于未來的長期發展。”他說。
“新能源汽車產業的發展前景也應該是雙方合作的基礎。”上述專家表示，“在國家政策方面，新能源汽車長期以來一直是國家戰略，并得到了大力支持。盡管發生了插曲，但根本方向沒有改變。盡管中國已經成為全球汽車生產和銷售國，但它不是一個汽車強國，新能源車輛給了我們很好的發展機會。”
除了此前發布的新能源政策外，國務院今年2月28日發布的《“十三五”現代綜合交通體系發展規劃》指出，要在地級及以上城市全面推進公交都市建設，新能源公交車比例要……
不得低于35%。在此背景下，公共部門對新能源公交車的需求有望迎來新一輪增長。3月20日晚，東旭光電科技有限公司（以下簡稱東旭光電子）宣布，計劃通過向有限公司（以下簡稱“上海匯茂”）發行股票并支付現金的方式，收購有限公司（以下簡稱神龍客車）100%股權。
同時，上海匯茂對神龍客車未來凈利潤水平和利潤補償計劃做出承諾：2017年、2018年和2019年，神龍客車凈利潤分別不低于3億元、4億元和5.5億元，三年凈利潤總額為12.5億元。
不久前，曙光股份有限公司將其持有的有限公司（以下簡稱大連黃海）100%股權轉讓給大連新民亞智能科技有限公司，交易總價為11.8億元。在不到一個月的時間里，國內兩家知名公交公司成為資本追逐的對象，原本相對低調的公交行業也成為社會關注的焦點。
東旭光電：收購是一個有遠見的舉動。
在今年的全國人大上，全國人大代表、東旭光電董事長李兆廷在題為《讓新能源汽車產業成為中國制造的“新名片”》的議案中指出，中國的國有企業應該致力于通過發展新能源汽車實現彎道超車，尤其是新能源公交車和專用車，后來居上，在世界汽車工業中占據領先地位。李兆廷在兩會期間接受媒體采訪時也不斷強調，東旭光電未來的發展戰略必須與國家戰略緊密聯系。
兩會結束五天后，東旭光電發布了上述公告。這也從側面證明，東旭光電在新能源汽車行業的戰略布局并非一時興起。
公開資料顯示，作為中國最早進入石墨烯領域的上市公司之一，東旭光電于2016年開始涉足石墨烯行業，并于同年推出了全球首款石墨烯基鋰離子電池——“恩旺”。隨后，斥資16.8億元的泰州石墨烯項目啟動，實現石墨烯產業化。
上海碳源谷首席科學家郭守武曾表示，“Elemene King”的推出突破了“碳涂層磷酸亞鐵鋰技術”的國際技術封鎖，將帶來整個電池行業的變革，推動包括新能源汽車在內的幾乎所有下游新能源產業的跨越式發展，無人機、可穿戴設備、海洋工程和許多其他領域。
根據計劃，收購神龍客車后，東旭光電自己的石墨烯基鋰離子電池可以與神龍客車的新能源汽車相匹配，形成“石墨烯材料石墨烯包覆磷酸亞鐵鋰正極材料石墨烯基鋰離子電池新能源汽車”產業鏈閉環，正式進入新能源汽車產業領域。
在新能源汽車收購項目主要負責人李全年看來，東旭光電與神龍客車具有較強的互補性和協同性。這種協同體現在三個方面：資本與產業的協同、資源與市場的協同、技術與產業鏈的協同。未來，隨著雙方資源的整合與嫁接，東旭子公司神龍客車將進一步煥發出勃勃生機。“公司從事高端裝備制造近20年，從技術到管理，到人才儲備，甚至到市場銷售。公司具有強大的技術溢出能力，能夠將技術體系、高端裝備制造能力和水平完全溢出到我們的新能源客車行業。”他說。
神龍巴士：婚姻就是要重新起航。
正如神龍客車董事長陳大成在接受筆者采訪時所說：“神龍客車在國內公交車數量上排名第一……
出口到東南亞國家。“神龍客車成立于2004年，是國內重量級的客車制造商，已連續10年成為全國人大的通勤和服務保障車輛。截至2016年，神龍客車已銷售各類客車3萬多輛。在海外市場，神龍客車已經進入韓國、東南亞、中東、南美和非洲等市場部分發達國家批量進口，占從泰國進口中國客車采購量的80%~90%。
作為我國新能源公交車領域的早期企業，神龍客車早在2007年就推出了氫燃料公交車，并得到了當時國家高層的高度認可。
然而，經過十多年的發展，神龍客車已逐漸進入發展瓶頸。“主要原因是資金有限，制約了我們的發展。我們需要解決這個問題，讓神龍客車再次進入發展快車道。”陳大成說，“2016年，我們的營業額為21億元，但從市場反饋來看，我們能接到的訂單遠遠超過實際接到的訂單數量。受資金能力限制，我們不得不放棄大量訂單。如果資金充裕，去年我們可以實現30多億元。”
事情很快好轉了。神龍客車開始聯系東旭光電。與此同時，東旭光電開始對國內客車市場進行調查，以便對神龍客車進行全面評估。“正式確認合作是在2017年1月底，也就是春節假期之前。整個過程比較長，雙方都在不斷磨合。”陳大成說，“事實上，在聯系東旭光電之前，我們也聯系了很多有實力的資本公司和巴士公司，但經過綜合評估，我們發現東旭光電的產業背景和未來布局與神龍巴士的發展規劃相當一致。”
神龍客車與東旭光電溝通后發現，雙方都有做大做強新能源汽車產業的夢想。陳大成透露，在外人看來，他們賣掉了神龍客車，但事實并非如此。如果只是簡單地出售公司，許多公司提供的條件比東旭光電更好，包括一些巴士公司，但如果它們被巴士公司收購，這意味著神龍巴士品牌的消失。
客車行業的新能源紅利日益凸顯。
有巴士行業專家告訴筆者，東旭光電與神龍巴士的合作，無論是哪種合作模式，對雙方來說都是優勢互補。東旭光電擁有上游技術和資金優勢，而神龍客車擁有十多年的造車經驗，雙方可以形成上下游產業的協同效應。在保證原有優勢的基礎上，強強聯合必將帶來更廣闊的發展前景。
正如陳大成在采訪中所說，東旭光電在新能源領域的布局不僅涉及總線領域，還涉及核心零部件領域。未來，雙方還將啟動新能源汽車全產業鏈布局，新基地的考察和新產品的研發也在有序進行中。
對于外部資本進入神龍客車是否意味著只賺取短期利潤，陳大成給出了否定的回答。“最近，雙方正在頻繁接觸，討論未來三年、五年和十年的計劃。雙方的合作不僅僅是關于神龍客車未來三年的情況，而是關于未來的長期發展。”他說。
“新能源汽車產業的發展前景也應該是雙方合作的基礎。”上述專家表示，“在國家政策方面，新能源汽車長期以來一直是國家戰略，并得到了大力支持。盡管發生了插曲，但根本方向沒有改變。盡管中國已經成為全球汽車生產和銷售國，但它不是一個汽車強國，新能源車輛給了我們很好的發展機會。”
除了早些時候發布的新能源政策外，國務院今年2月28日發布的《現代綜合交通體系發展“十三五”規劃》指出……
在地級及以上城市全面推廣坐式大都市，新能源公交車比例不低于35%。在此背景下，公共部門對新能源公交車的需求有望迎來新一輪增長。
備受關注的2017年博鰲論壇3月23日在海南博鰲召開，2000多位世界政商學界領袖緊緊圍繞“直面全球化與自由貿易的未來”的主題展開深入交流與對話合作。
1900/1/1 0:00:00繼共享單車風靡部分城市以后，共享汽車也開始在全國多個城市進入，這種新型的出行方式，在實現快速發展的同時，也遇到找車難、停車難等諸多問題。
1900/1/1 0:00:00歡迎加入新能源汽車自媒體平臺大牛說，“一周牛人牛語”甄選出最受網友關注的熱文，推送給大家點擊標題閱讀原文，這里有沒有你關注的大牛作者，別忘了在文稿下方留下評論，如果你也有表達的欲望，
1900/1/1 0:00:00電動及智能化的趨勢激發了造車熱潮迭起，不斷有新的團隊和品牌亮相。
1900/1/1 0:00:00在格力電器與珠海銀隆跌宕起伏的劇情中，銀隆的角色有點尷尬，也有點委屈。不過目前的結局也并不差，董明珠、萬達、京東、中集等入股，銀隆和格力還是商務合作的小伙伴。
1900/1/1 0:00:00自進入2017年以來，鋰電新三板企業資本迅速開啟資本之路，且融資能力不容小覷。據起點研究SPIR統計，截至目前，鋰電新三板企業總數已經超70家。
1900/1/1 0:00:00
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