格力造車，“三大鴻溝”待逾越

收購珠海銀隆失敗后，格力電器董事長董明珠，乃至格力電器整體都沒有停止造車。在最近的臨時股東大會上，格力宣布今年將與銀隆合作，額度不超過200億元，并再次高調宣布進軍新能源汽車領域。不過，無論是格力擅長的智能設備、汽車空調領域，還是銀隆擅長的電池領域，組合可能仍有不少困難。格力制造一輛真正的乘用車可能還需要很長時間。

格力再次與珠海銀隆牽手。

在格力最近的臨時股東大會上，在董明珠因個人投資珠海銀隆而棄權的情況下，格力大股東一致通過了與銀隆的合作計劃，這標志著格力今年仍將大步進軍新能源領域。

然而，這一合作很快就引起了深圳證券交易所的注意。在被要求公布此前與銀隆的合作后，格力的最新公告顯示，2016年期間，格力與銀隆之間的關聯交易金額達到近50億元，但均為格力向銀隆出售的工業產品和智能設備，并未顯示格力直接參與造車或購買新能源汽車。

對此，格力在上周的最新公告中解釋稱，如果珠海銀隆按照市場價格向公司采購智能設備、模具、鑄件、汽車空調、電機電控等產品，格力將能夠迅速切入新能源汽車的產業鏈，這是格力首次宣布進軍新能源汽車領域的具體資本計劃。

跨界造車“三大差距”亟待克服

從一開始斥資130億元收購珠海銀隆，到董明珠個人投資銀隆10億元，再到格力去年宣布與銀隆溝通金額近50億元，格力和董明珠在與銀隆的多次交往中都表現出“不差錢”。然而，在業內看來，除了花錢造車，我們不能忽視它的“技術活動”本質。

對于格力的造車，董明珠首先在春節后的一個論壇上表達了自己的最新觀點，即通過空調技術率先進入汽車空調領域。格力內部人士也向南都作者證實，格力有進軍汽車空調的計劃，該計劃已經發展多年，目前已經成熟，其他相關的汽車空調產品也將參與其中。董明珠表示，與銀隆的合作是進軍汽車空調領域的契機。“如果銀隆今年實現銷售額300億元，生產3萬輛汽車，那就意味著我們銷售了3萬臺汽車空調。”奧維咨詢研究院院長張燕斌表示，汽車空調技術與家用空調有一定區別。與家用空調相比，汽車空調的使用環境更加復雜，需要更小的壓縮機面積和更大的功率。家用空調企業進軍汽車空調有實力和技術優勢，但仍需進行技術延伸和突破。事實上，在過去，家電企業與汽車跨界的案例并非沒有。美的和奧克斯也試圖進入這一領域，但都以失敗告終。目前，汽車空調主要由專業的汽車零部件制造商生產，國際知名品牌有法雷奧、德爾福、杰克·塞爾瑪等。這些品牌在中國都有合資企業，完全可以實現國內生產和供應，而國內知名品牌有松枝等。

然而，新能源汽車最關鍵的技術環節無疑是電池，這是格力造車需要克服的第二個缺口。

格力當時計劃收購珠海銀隆時，最受質疑的一點是其電池技術。銀隆多年來在發展道路上一直選擇鈦酸鋰電池作為自己的電池技術。至于銀隆為什么會做出這樣的……

這主要源于2011年收購納斯達克上市公司奧體納米科技有限公司。銀隆斥資4900萬美元收購其53.6%的股權，將鈦酸鋰陽極材料快速充電技術收入囊中，并在中國建設了一條生產線。鈦酸鋰電池因為格力造車而多次被擺上臺面，其優缺點非常明顯。首先，“銀隆鈦”具有耐高溫、耐低溫的特點，可用于相對復雜、極端的氣候環境。此外，它還具有6分鐘快速充電、25000次循環、穩定電池不起火、不爆炸的高安全性等優點。然而，低能量密度和短續航里程是鈦酸鋰電池技術公認的缺點。一位電池專家去年10月告訴南都，目前比較主流的三元鋰電池、磷酸鋰電池和鈦酸鋰電池適合高頻往返公交車和純電動專用車。“鈦酸鋰電池在市場上的比例仍然很低。”以比亞迪為例。該公司2016年出貨的電池主要是磷酸鋰電池。

對于格力進軍新能源汽車，另一個需要克服的缺口是國家對新能源汽車的補貼政策，該政策正在逐年下降。但在格力有意收購銀隆時，他表示，隨著行業的凈化和技術的進步，補貼減少的影響會越來越小。

家用汽車可能需要一段時間才能問世。

去年，魏銀倉在銀隆位于河北邯鄲的工廠園區舉行的推介會上表示，銀隆是繼比亞迪之后，唯一一家達到新能源電池和汽車全產業鏈覆蓋的公司。南都參觀園區時，還了解到園區有一條從電池到整車的完整生產線。最近，銀隆在天津的生產基地也已投入生產。然而，與比亞迪同時在公交車和汽車領域的高產量明顯不同，銀隆下線交付的汽車均為純電動公交車和公園班車。數據顯示，2016年珠海銀隆純電動公交車銷量超過5000輛。事實上，國內其他新能源公交車制造商與家用汽車的研發和生產幾乎沒有接觸。

毫無疑問，銀隆擁有成熟的新能源公交車生產能力。有業內人士表示，如果只整合格力和銀隆的優勢，我們還沒有能力在短時間內聯合生產成熟的家用汽車，更不用說具體的時間表了。針對2017年與銀隆的合作意向，格力不僅表示愿意迅速進軍新能源汽車，還表示預計將斥資10億元購買銀隆的新能源汽車和儲能系統，理由是公司內部存在物流車、公交車和儲能設備等剛性使用需求，但這些“愿望”也沒有提到乘用車。

董明珠不止一次表示，希望未來消費者下班回家開著格力新能源汽車，拿出格力手機遠程控制家里的各種家電。顯然，通過與銀隆的合作，格力可以在新能源領域少走很多彎路，并且可以隨時了解新能源領域的最新發展。然而，根據格力多元化路徑的另一個產品，手機尚未大規模進入市場，一款帶有格力標志的新能源汽車，尤其是家用汽車，可能還需要更多的時間才能問世。收購珠海銀隆失敗后，格力電器董事長董明珠，乃至格力電器整體都沒有停止造車。在最近的臨時股東大會上，格力宣布今年將與銀隆合作，額度不超過200億元，并再次高調宣布進軍新能源汽車領域。不過，無論是格力擅長的智能設備、汽車空調領域，還是銀隆擅長的電池領域，組合可能仍有不少困難。格力制造一輛真正的乘用車可能還需要很長時間。

格力再次與珠海銀隆牽手。

在格力最近的臨時股東大會上……

ng，在董明珠因個人投資珠海銀隆而棄權的情況下，格力大股東一致通過了與銀隆的合作計劃，這標志著格力今年仍將進軍新能源領域。

然而，這一合作很快就引起了深圳證券交易所的注意。在被要求公布此前與銀隆的合作后，格力的最新公告顯示，2016年期間，格力與銀隆之間的關聯交易金額達到近50億元，但均為格力向銀隆出售的工業產品和智能設備，并未顯示格力直接參與造車或購買新能源汽車。

對此，格力在上周的最新公告中解釋稱，如果珠海銀隆按照市場價格向公司采購智能設備、模具、鑄件、汽車空調、電機電控等產品，格力將能夠迅速切入新能源汽車的產業鏈，這是格力首次宣布進軍新能源汽車領域的具體資本計劃。

跨界造車“三大差距”亟待克服

從一開始斥資130億元收購珠海銀隆，到董明珠個人投資銀隆10億元，再到格力去年宣布與銀隆溝通金額近50億元，格力和董明珠在與銀隆的多次交往中都表現出“不差錢”。然而，在業內看來，除了花錢造車，我們不能忽視它的“技術活動”本質。

對于格力的造車，董明珠首先在春節后的一個論壇上表達了自己的最新觀點，即通過空調技術率先進入汽車空調領域。格力內部人士也向南都作者證實，格力有進軍汽車空調的計劃，該計劃已經發展多年，目前已經成熟，其他相關的汽車空調產品也將參與其中。董明珠表示，與銀隆的合作是進軍汽車空調領域的契機。“如果銀隆今年實現銷售額300億元，生產3萬輛汽車，那就意味著我們銷售了3萬臺汽車空調。”奧維咨詢研究院院長張燕斌表示，汽車空調技術與家用空調有一定區別。與家用空調相比，汽車空調的使用環境更加復雜，需要更小的壓縮機面積和更大的功率。家用空調企業進軍汽車空調有實力和技術優勢，但仍需進行技術延伸和突破。事實上，在過去，家電企業與汽車跨界的案例并非沒有。美的和奧克斯也試圖進入這一領域，但都以失敗告終。目前，汽車空調主要由專業的汽車零部件制造商生產，國際知名品牌有法雷奧、德爾福、杰克·塞爾瑪等。這些品牌在中國都有合資企業，完全可以實現國內生產和供應，而國內知名品牌有松枝等。

然而，新能源汽車最關鍵的技術環節無疑是電池，這是格力造車需要克服的第二個缺口。

格力當時計劃收購珠海銀隆時，最受質疑的一點是其電池技術。銀隆多年來在發展道路上一直選擇鈦酸鋰電池作為自己的電池技術。至于銀龍之所以做出這樣的選擇，主要是因為2011年收購了納斯達克上市公司奧體納米科技有限公司。銀隆斥資4900萬美元收購其53.6%的股權，將鈦酸鋰陽極材料快速充電技術收入囊中，并在中國建設了一條生產線。鈦酸鋰電池因為格力造車而多次被擺上臺面，其優缺點非常明顯。首先，“銀隆鈦”具有耐高溫、耐低溫的特點，可用于相對復雜、極端的氣候環境。此外，它還具有6分鐘快速充電、25000次循環、穩定電池不起火、不爆炸的高安全性等優點。然而，低能量密度和短巡航距離是鋰鈦公認的缺點……

ate電池技術。一位電池專家去年10月告訴南都，目前比較主流的三元鋰電池、磷酸鋰電池和鈦酸鋰電池適合高頻往返公交車和純電動專用車。“鈦酸鋰電池在市場上的比例仍然很低。”以比亞迪為例。該公司2016年出貨的電池主要是磷酸鋰電池。

對于格力進軍新能源汽車，另一個需要克服的缺口是國家對新能源汽車的補貼政策，該政策正在逐年下降。但在格力有意收購銀隆時，他表示，隨著行業的凈化和技術的進步，補貼減少的影響會越來越小。

家用汽車可能需要一段時間才能問世。

去年，魏銀倉在銀隆位于河北邯鄲的工廠園區舉行的推介會上表示，銀隆是繼比亞迪之后，唯一一家達到新能源電池和汽車全產業鏈覆蓋的公司。南都參觀園區時，還了解到園區有一條從電池到整車的完整生產線。最近，銀隆在天津的生產基地也已投入生產。然而，與比亞迪同時在公交車和汽車領域的高產量明顯不同，銀隆下線交付的汽車均為純電動公交車和公園班車。數據顯示，2016年珠海銀隆純電動公交車銷量超過5000輛。事實上，國內其他新能源公交車制造商與家用汽車的研發和生產幾乎沒有接觸。

毫無疑問，銀隆擁有成熟的新能源公交車生產能力。有業內人士表示，如果只整合格力和銀隆的優勢，我們還沒有能力在短時間內聯合生產成熟的家用汽車，更不用說具體的時間表了。針對2017年與銀隆的合作意向，格力不僅表示愿意迅速進軍新能源汽車，還表示預計將斥資10億元購買銀隆的新能源汽車和儲能系統，理由是公司內部存在物流車、公交車和儲能設備等剛性使用需求，但這些“愿望”也沒有提到乘用車。

董明珠不止一次表示，希望未來消費者下班回家開著格力新能源汽車，拿出格力手機遠程控制家里的各種家電。顯然，通過與銀隆的合作，格力可以在新能源領域少走很多彎路，并且可以隨時了解新能源領域的最新發展。然而，根據格力多元化路徑的另一個產品，手機尚未大規模進入市場，一款帶有格力標志的新能源汽車，尤其是家用汽車，可能還需要更多的時間才能問世。

標簽：比亞迪遠程

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