近日，《2017年京津冀及周邊地區大氣污染防治工作方案（征求意見稿）》受到廣泛關注，其中提出，9月底前，北京市出租車全部實現電動汽車替代，其他城市力爭2017年底前，出租車一半實現電動汽車取代。對此，第一電氣網從知情人士處了解到，該條確實存在，是去年交通部征求地方意見的原始草案，目前仍處于調查研究階段。該消息人士還指出，該計劃很難實施，但今年至少有5000輛新能源出租車將在北京上市。
為了解決北京、天津和河北嚴重的霧霾問題
據業內相關人士透露，該政策的實施范圍涵蓋京津冀及周邊地區的28個城市。“2+26”布局包括北京、天津、河北省（石家莊、唐山、保定、廊坊、滄州、衡水、邯鄲、邢臺）、山東省（濟南、淄博、聊城、德州、濱州、濟寧、菏澤）。
根據第一電氣網的采訪，這份文件的出發點是解決京津冀地區嚴重的霧霾問題。數據顯示，北京約有6.7萬輛出租車，每天至少運營16個小時，年均行駛里程15萬公里，二氧化碳排放量200萬噸，相當于100萬輛普通私家車的碳排放量。一旦北京所有出租車實現電氣化，在不影響交通服務質量的情況下，碳排放將每年至少減少100萬噸。
企業擔心成本、質量和耐用性。
暫且不論機動車排放是否是霧霾形成的直接原因，這樣的要求無疑表明了國家控制京津冀環境問題的決心和力度。但理想是充分的，現實是什么？
北京京霄出租汽車有限公司有限公司的一位高級管理人員在接受第一電氣網絡采訪時指出，他已經聽到了這一說法，但這是不現實的。首先，我們應該考慮更換電動汽車的成本。“一些公司今年剛剛更換了新車，而我們的大多數燃油車還有四年的使用壽命。如果立即更換，那將是一種浪費。”
他指出，目前新能源出租車的價格在13萬左右，而大多數燃油車都在6萬左右，購置稅只有9萬多。具有長期的市場運作經驗。“據我所知，一些企業反映新能源汽車的質量不如燃油車穩定，所以我希望以后能實施，這對企業有利。”
同時，他表示，該公司已經與北汽新能源宣布了一個換電站。如果將出租車需求全部轉換為新能源汽車，換電模式可能會更方便。
在筆者與北京出租車司機的交流中，他們對新能源汽車的續航里程感到擔憂。據張師傅介紹，每人每天的行車距離基本都在300公里以上。目前，市場上大多數純電動汽車的續航里程都無法保證，更不用說冬季低溫等因素影響了續航里程。而且出租車一般是兩個人合伙，一個人半天，基本不會休息，這對汽車的續航里程要求更高。“如果換上新能源汽車，我可能在短時間內不敢在野外工作。我不知道路上能不能找到充電站，它會不會壞。”
出租車實現電氣化至少需要3到5年的時間。
從出租車行業的反饋來看，電動化后更傾向于改變用電模式。去年10月底，由北汽新能源、中石化、奧東新能源、上海電動客車聯合建設的首批10座充換電站正式投入使用，覆蓋北京市中心、懷柔、順義等8個區縣。
據北汽新能源總經理助理王水利介紹，截至目前，北汽新能源已建立83座換電站，其中26座已投入運營……
可滿足約1萬輛新能源汽車的需求。計劃在今年年底前建造200座換電站。
那么，換電站能節省多少時間呢？以北汽EU220為例，電動出租車從進入充換電站到駛出大約需要3分鐘。如果采用正常充電模式，汽車充滿電至少需要5個小時，快速充電至少需要2個小時。
王水利指出，在與相關部門的討論中，原計劃在三年內完成出租車電動化，但現在時間突然加快，這可能與日益嚴重的空氣污染有關。然而，要在短時間內實現出租車的全面電動化幾乎是不可能的。首先是產品跟不上；其次，充電設施尚未完全建立；
第三，相關的監控系統平臺尚未搭建。
同時，王水利認為，出租車電動化是必然趨勢，至少需要三到五年的時間。近日，《2017年京津冀及周邊地區大氣污染防治工作方案（征求意見稿）》受到廣泛關注，其中提出，9月底前，北京市出租車全部實現電動汽車替代，其他城市力爭2017年底前，出租車一半實現電動汽車取代。對此，第一電氣網從知情人士處了解到，該條確實存在，是去年交通部征求地方意見的原始草案，目前仍處于調查研究階段。該消息人士還指出，該計劃很難實施，但今年至少有5000輛新能源出租車將在北京上市。
為了解決北京、天津和河北嚴重的霧霾問題
據業內相關人士透露，該政策的實施范圍涵蓋京津冀及周邊地區的28個城市。“2+26”布局包括北京、天津、河北省（石家莊、唐山、保定、廊坊、滄州、衡水、邯鄲、邢臺）、山東省（濟南、淄博、聊城、德州、濱州、濟寧、菏澤）。
根據第一電氣網的采訪，這份文件的出發點是解決京津冀地區嚴重的霧霾問題。數據顯示，北京約有6.7萬輛出租車，每天至少運營16個小時，年均行駛里程15萬公里，二氧化碳排放量200萬噸，相當于100萬輛普通私家車的碳排放量。一旦北京所有出租車實現電氣化，在不影響交通服務質量的情況下，碳排放將每年至少減少100萬噸。
企業擔心成本、質量和耐用性。
暫且不論機動車排放是否是霧霾形成的直接原因，這樣的要求無疑表明了國家控制京津冀環境問題的決心和力度。但理想是充分的，現實是什么？
北京京霄出租汽車有限公司有限公司的一位高級管理人員在接受第一電氣網絡采訪時指出，他已經聽到了這一說法，但這是不現實的。首先，我們應該考慮更換電動汽車的成本。“一些公司今年剛剛更換了新車，而我們的大多數燃油車還有四年的使用壽命。如果立即更換，那將是一種浪費。”
他指出，目前新能源出租車的價格在13萬左右，而大多數燃油車都在6萬左右，購置稅只有9萬多。具有長期的市場運作經驗。“據我所知，一些企業反映新能源汽車的質量不如燃油車穩定，所以我希望以后能實施，這對企業有利。”
同時，他表示，該公司已經與北汽新能源宣布了一個換電站。如果將出租車需求全部轉換為新能源汽車，換電模式可能會更方便。
在筆者與北京出租車司機的交流中，他們對新能源汽車的續航里程感到擔憂。據張師傅介紹，每人每天的行車距離基本都在300公里以上。目前，市場上大多數純電動汽車的續航里程都無法保證，更不用說冬季低溫等因素影響了續航里程。而且出租車一般是兩個人合伙，一個人半天，基本不會休息，這對汽車的續航里程要求更高。“如果換上新能源汽車，我可能在短時間內不敢在野外工作。我不知道路上能不能找到充電站，它會不會壞。”
出租車實現電氣化至少需要3到5年的時間。
從出租車行業的反饋來看，電動化后更傾向于改變用電模式。去年10月底，北汽新能源、中石化、奧東新能源、上海電動客車聯合建設的首批10座充換電站正式投入使用，覆蓋8個區縣，其中……
g北京市中心、懷柔和順義。
據北汽新能源總經理助理王水利介紹，截至目前，北汽新能源已建立83座換電站，其中26座已投入運營，可滿足約1萬輛新能源汽車的需求。計劃在今年年底前建造200座換電站。
那么，換電站能節省多少時間呢？以北汽EU220為例，電動出租車從進入充換電站到駛出大約需要3分鐘。如果采用正常充電模式，汽車充滿電至少需要5個小時，快速充電至少需要2個小時。
王水利指出，在與相關部門的討論中，原計劃在三年內完成出租車電動化，但現在時間突然加快，這可能與日益嚴重的空氣污染有關。然而，要在短時間內實現出租車的全面電動化幾乎是不可能的。首先是產品跟不上；其次，充電設施尚未完全建立；第三，相關的監控系統平臺尚未搭建。
同時，王水利認為，出租車電動化是必然趨勢，至少需要三到五年的時間。
標簽：北京
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1900/1/1 0:00:00
汽車導航