編輯：即將出臺國家標準和一系列規范性政策的低速電動車再次成為輿論關注的焦點。在辯論和游戲中，與低速電動汽車消費者、經銷商、社區人士等關系密切的人幾乎沒有發言的機會。他們為什么選擇低速電動汽車？當地的交通生態是什么？他們想要什么樣的政策？帶著這樣的問題，第一電動網絡的作者開始了低速電動汽車的研究之旅。消費者、經銷商和汽車公司都是我們訪問的對象。在接下來的幾天里，我們將為您帶來不同地區低速電動車行業的一線觀察。
早春的威海，仍有涼爽的微風，海水潮濕。在這里，第一個電動網絡的作者開啟了低速電動汽車研究的第一站。2月16日，到達威海站后，我們沿著青島中路一路向南，計劃采訪地圖上距離威海站6公里的“石峰電動車”經銷商，看看威海的低速電動車市場如何。
威海青島中路上的車輛
威海青島中路上的車輛
青島中路非常寬敞，路上汽車和公共汽車川流不息。在這些汽車中，有在北京很少見到的三輪摩托車、三輪電動車和腳踏三輪車。此外，兩輪電動汽車也是街頭常見的車型。但是街上沒有低速的電動汽車。沿著青島中路走了大約兩公里，一家經營“電動工具”的商店引起了筆者的注意。經過詢問，我意識到這家店與四輪低速電動汽車無關。在這家商店附近，有一排排電動三輪車。事實證明，這是兩輪和三輪電動汽車集中的地區。
九點剛過，在一家專賣店門口，一位老人在女兒的陪同下看著車。他們計劃買一輛電動三輪車，并詢問了車身尺寸、電機功率和電池壽命。
早上購買電動三輪車的用戶
在另一家專賣店前，一位老人正在修理他三歲大的三輪車。他自豪地介紹了這輛家庭小型貨車。“我是3400買的，通常會幫兒子拉東西。我還買了一輛帶引擎蓋的三輪車，開著它帶著妻子到處走，沒有痛苦。”當我們得知有興趣學習四輪電動汽車時，老人積極地向店主介紹，說老板很負責任，車輛是免費維修的，服務很好。專賣店老板表示，他目前只有一輛電動四輪車，之所以沒有推出更多的電動四輪汽車，是因為賣不出去。唯一的電動四輪式車外觀又窄又薄，這不是新型低速電動車的外觀。
一位同時擁有一輛三輪電動汽車和一輛燃油三輪車的老人。
在繼續行走的路上，筆者看到許多路牌豐富的有蓋三輪車在路上行駛，在當地俗稱“兔子”，而且都掛著黃色車牌，這加深了筆者的疑問：為什么三輪車很受歡迎，但四輪電動車卻很難看到？而且，筆者從福祿經銷商處了解到，這些三輪車大多是燃油車，價格在2萬元左右。如果你掛一個摩托車牌照，幾百美元就能搞定。如果你不到60歲，并且能拿到D駕照，你就可以上路了。經銷商答應幫你拿到駕照和車牌。
在四輪低速電動車方面，盡管老年人絡繹不絕，但提車的人卻很少。如果你想購買四輪電動汽車，你需要提前預約。“國家四項標準……
跟跟低速電動車還沒有下來，對這類車的控制非常嚴格。“福田三輪車經銷商告訴筆者，只要是電動車，無論是低速還是高速，都需要正規的駕照，這是非常困難的。對于年輕人來說，要想拿到駕照并不容易，尤其是中老年人。燃油三輪車可以繞過這個門檻，掛上摩托車牌照就可以上路。如果是一輛電動三輪車，需要C3或以上駕照才能上路。因此，在威海隨處可見的小型三輪車都是掛著黃色摩托車牌照的燃油車。
“現在老年人已經六七十歲了，他們的駕照應該會降低要求，但沒有人考慮這個群體。”經銷商建議。
一家品牌電動汽車經銷店的原址變成了一家三輪車店。
順著地圖，筆者找到了某品牌電動汽車經銷商的店鋪坐標，這正是福祿和福田三輪車專賣店的所在地，但某品牌的電動汽車經銷商店鋪已經不見了。很難理解當地出租車司機說，“這些燃油三輪車很多不是威海的牌照，而是周邊城市的牌照。它們能吸引顧客，而且數量很多。如果有牌照和駕駛證，交警不會在意。如果是電動的，管理情況會有所不同。交警看到后會查處。”
威海市低速電動車的管理情況如何？筆者撥打了威海市交管所的電話，交管所工作人員表示：只要《道路機動車生產企業及產品公告》中列出的產品，就不會在道路上進行調查，公告中未列出的產品也不會在路上上市。然而，筆者看到一個品牌的新能源汽車，本應屬于高速車隊，卻掛著低速電動車牌照路過。這是筆者在威海街頭徘徊近四個小時后看到的唯一一輛四輪電動車。
據多位經銷商介紹，威海四輪低速電動車不起火的主要原因是當地政府對低速電動車有嚴格的限制。這項嚴格的政策并沒有讓消費者的出行需求消失，而是轉向了一輛有摩托車駕照和駕駛證的三輪摩托車，這輛摩托車很容易獲得，費用約為2萬元。
當未來的管理標準頒布時，如果一方面低速電動車上路上牌門檻高，另一方面嚴格的技術要求大大增加了產品成本，那么不討各方喜歡的低速電動車會被“兔子”燃料三輪車取代嗎？第一電網的微電研究團隊下一站將前往濰坊，第二站我們仍將是一名記錄者。我希望你的眼睛能跟隨研究團隊，一路與我們同行。
（圖/第一電氣網作者宋愛菊肖瑩）
站在規范出臺的歷史轉折點上，企業的技術、產品和服務創新該何去何從？哪些企業有成熟的思維和早期的探索？為了澄清這些行業關注的熱點問題，第一電網將于3月3日在濟南舉辦“泰山之劍-2017中國低速電動車大會”，主題為“低速電動車的技術創新方向與實踐”，探索良好的發展戰略，并與低速電動汽車行業和關注該行業的人士分享見解。[點擊注冊]編輯：即將出臺國家標準和一系列規范性政策的低速電動車再次成為輿論焦點。在辯論和游戲中，與低速電動汽車消費者、經銷商、社區人士等關系密切的人幾乎沒有發言的機會。他們為什么選擇低速電動汽車？當地的交通生態是什么？他們想要什么樣的政策？帶著這樣的問題，第一電動網絡的作者開始了低速電動汽車的研究之旅。消費者、經銷商和汽車公司都是目標……
我們參觀了。在接下來的幾天里，我們將為您帶來不同地區低速電動車行業的一線觀察。
早春的威海，仍有涼爽的微風，海水潮濕。在這里，第一個電動網絡的作者開啟了低速電動汽車研究的第一站。2月16日，到達威海站后，我們沿著青島中路一路向南，計劃采訪地圖上距離威海站6公里的“石峰電動車”經銷商，看看威海的低速電動車市場如何。
威海青島中路上的車輛
威海青島中路上的車輛
青島中路非常寬敞，路上汽車和公共汽車川流不息。在這些汽車中，有在北京很少見到的三輪摩托車、三輪電動車和腳踏三輪車。此外，兩輪電動汽車也是街頭常見的車型。但是街上沒有低速的電動汽車。沿著青島中路走了大約兩公里，一家經營“電動工具”的商店引起了筆者的注意。經過詢問，我意識到這家店與四輪低速電動汽車無關。在這家商店附近，有一排排電動三輪車。事實證明，這是兩輪和三輪電動汽車集中的地區。
九點剛過，在一家專賣店門口，一位老人在女兒的陪同下看著車。他們計劃買一輛電動三輪車，并詢問了車身尺寸、電機功率和電池壽命。
早上購買電動三輪車的用戶
在另一家專賣店前，一位老人正在修理他三歲大的三輪車。他自豪地介紹了這輛家庭小型貨車。“我是3400買的，通常會幫兒子拉東西。我還買了一輛帶引擎蓋的三輪車，開著它帶著妻子到處走，沒有痛苦。”當我們得知有興趣學習四輪電動汽車時，老人積極地向店主介紹，說老板很負責任，車輛是免費維修的，服務很好。專賣店老板表示，他目前只有一輛電動四輪車，之所以沒有推出更多的電動四輪汽車，是因為賣不出去。唯一的電動四輪式車外觀又窄又薄，這不是新型低速電動車的外觀。
一位同時擁有一輛三輪電動汽車和一輛燃油三輪車的老人。
在繼續行走的路上，筆者看到許多路牌豐富的有蓋三輪車在路上行駛，在當地俗稱“兔子”，而且都掛著黃色車牌，這加深了筆者的疑問：為什么三輪車很受歡迎，但四輪電動車卻很難看到？而且，筆者從福祿經銷商處了解到，這些三輪車大多是燃油車，價格在2萬元左右。如果你掛一個摩托車牌照，幾百美元就能搞定。如果你不到60歲，并且能拿到D駕照，你就可以上路了。經銷商答應幫你拿到駕照和車牌。
在四輪低速電動車方面，盡管老年人絡繹不絕，但提車的人卻很少。如果你想購買四輪電動汽車，你需要提前預約。“四輪低速電動車的國家標準還沒有下來，對這類車輛的管控非常嚴格。”福田三輪車經銷商告訴筆者，只要是電動車，無論是低速還是高速，都需要正規的駕駛證，這非常困難。對于年輕人來說，拿到駕照并不容易，尤其是對于中老年人來說。燃油三輪車可以繞過這個門檻，掛上摩托車牌照上路。如果是電動三輪車，則需要C3或以上駕照才能上路。所以，所有的小三輪車……
在威海隨處可見掛著黃色摩托車牌照的燃油車。
“現在老年人已經六七十歲了，他們的駕照應該會降低要求，但沒有人考慮這個群體。”經銷商建議。
一家品牌電動汽車經銷店的原址變成了一家三輪車店。
順著地圖，筆者找到了某品牌電動汽車經銷商的店鋪坐標，這正是福祿和福田三輪車專賣店的所在地，但某品牌的電動汽車經銷商店鋪已經不見了。很難理解當地出租車司機說，“這些燃油三輪車很多不是威海的牌照，而是周邊城市的牌照。它們能吸引顧客，而且數量很多。如果有牌照和駕駛證，交警不會在意。如果是電動的，管理情況會有所不同。交警看到后會查處。”
威海市低速電動車的管理情況如何？筆者撥打了威海市交管所的電話，交管所工作人員表示：只要《道路機動車生產企業及產品公告》中列出的產品，就不會在道路上進行調查，公告中未列出的產品也不會在路上上市。然而，筆者看到一個品牌的新能源汽車，本應屬于高速車隊，卻掛著低速電動車牌照路過。這是筆者在威海街頭徘徊近四個小時后看到的唯一一輛四輪電動車。
據多位經銷商介紹，威海四輪低速電動車不起火的主要原因是當地政府對低速電動車有嚴格的限制。這項嚴格的政策并沒有讓消費者的出行需求消失，而是轉向了一輛有摩托車駕照和駕駛證的三輪摩托車，這輛摩托車很容易獲得，費用約為2萬元。
當未來的管理標準頒布時，如果一方面低速電動車上路上牌門檻高，另一方面嚴格的技術要求大大增加了產品成本，那么不討各方喜歡的低速電動車會被“兔子”燃料三輪車取代嗎？第一電網的微電研究團隊下一站將前往濰坊，第二站我們仍將是一名記錄者。我希望你的眼睛能跟隨研究團隊，一路與我們同行。
（圖/第一電氣網作者宋愛菊肖瑩）
站在規范出臺的歷史轉折點上，企業的技術、產品和服務創新該何去何從？哪些企業有成熟的思維和早期的探索？為了澄清這些行業關注的熱點問題，第一電網將于3月3日在濟南舉辦“泰山之劍-2017中國低速電動車大會”，主題為“低速電動車的技術創新方向與實踐”，探索良好的發展戰略，并與低速電動汽車行業和關注該行業的人士分享見解。[點擊注冊]
近日，全球著名財經雜志《福布斯》撰文指出，目前在中國，BAT都在加碼人工智能，同時不斷投入重資將自己打造為跨國企業，甚至還在西方國家進行本地化經營與運作，來籠絡和吸引分析及數據人才。
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