2月18日，2017中國汽車發展論壇暨首屆中國紅點汽車獎頒獎典禮在北京昆侖酒店隆重開幕。100多位業內思想家和變革領袖與120多家媒體齊聚一堂，以“變革與改革”為主題探討“品牌與營銷”，為2017中國汽車把脈。
東風標致總經理李海剛，廣汽本田汽車銷售有限公司第二業務總部副部長王順生，漢騰汽車有限公司副總裁兼副總經理于曉東，安徽江淮汽車集團有限公司副總經濟師、江淮乘用車營銷公司副總經理李建華，奇瑞汽車銷售公司副總理范興、易車高級副總裁劉曉科與《汽車觀察》主編劉曉勇進行了精彩互動。以下是演講記錄：
互動環節嘉賓合影
主持人：2016年是銷售的大年，也是營銷的大年。從二維碼營銷到VR營銷，從下沉營銷到自主營銷，每一次營銷變革都牽動著千萬人的眼睛，悄然成為一場城市會議，車還是那輛車。然而，我們的營銷方式已經改變了。2017年汽車營銷會有哪些變化和趨勢？
第二次論壇的主題是：在中國汽車市場的新戰國時期，汽車公司將如何進行營銷？
劉曉勇：剛才，李苗苗董事長和幾位首席執行官給我們進行了精彩的互動交流。現在我肩負著重任。我將主持第二次論壇，并與首席執行官討論如何進行營銷。
因為第一個場景是關于品牌的，所以品牌建設也是非常重要的一部分。讓我們現在翻開品牌的一頁，談談營銷的其他方面，比如營銷和營銷相關的事情。今天的營銷人員實際上處于工業社會的最前沿，因為有人說中國的汽車營銷人員是一個非常幸運的群體，因為他們面臨著世界上最大的銷售市場。面對增長率最高的市場，技術和產品的快速迭代，包括我們溝通方式和渠道各方面的劇烈變化，給我們帶來了很多可能性，所以他們非常幸運，可以玩十八般武藝中的任何一種。
與此同時，許多營銷人員也在自嘲。事實上，汽車營銷是最困難的一群人，因為我們面臨著世界上最完整的品牌，來自大多數企業的競爭，以及最難以捉摸、最不可預測的政策環境和最善變的消費者。
當然，這對我們來說并不是最難的事情。我們每年都要承擔無盡的銷售任務，所以我認為今天能與這樣一群人交流的機會真的很難得。
第一輪問題與行業的共性有關，第二輪問題基于企業自身的特點。
汽車品牌最新的品牌定位應該是韓騰。我想問漢騰汽車副總裁、銷售公司副總經理于曉東先生一個問題。請給我們一個簡短的總結。2016年中國汽車營銷有哪些新亮點令人印象深刻？
于曉東：首先，我要感謝紅點汽車和紅姐給了我們這樣一個了解漢騰汽車的平臺和機會。漢騰汽車目前是一個全新的品牌。它成立于2013年11月，于5月9日發布，并于9月6日推出。作為一個全新品牌，首款SUV產品漢騰X7仍然是汽車行業的小弟。為了向同行和成功的標桿企業學習，我希望作為一名后來者，我能站在巨人的肩膀上，跑得更快。
對于漢騰汽車2016年的總結，第一點是品牌發布，這是市場的開始。
第二點是渠道，這是新品牌最重要的工作。該通道已順利開通，已簽訂181份合同，正常運營150家。作為銷售最基礎的工作，渠道沒有渠道和服務，消費者無法接觸和體驗。這對一個新品牌來說是一個良好的開端，也支持了第一款產品銷售市場供不應求的狀態。
第三點是，在市場上，關鍵資源是……
將資源投入到一線，并將資源用于增強經銷商的信心和幫助他們實現銷售，因為作為一家私營企業，作為一家剛剛起步的企業，它仍然在資源有限的一線花錢，這支持了經銷商的銷售。在品牌和市場方面，我們贊助了G20峰會和斯諾克世界公開賽的指定汽車，這也為我們的市場潛力提供了有效的支持。
劉曉勇：我們老板對這家企業的關心是發自內心的。除了他自己的營銷亮點之外，還有哪些營銷亮點特別關注，或者對你有很大的觸動？
于曉東：關于產品力在銷售中的表達，我認為行業中應該有包括直播和視頻在內的互聯網技術來幫助消費者理解產品的媒介形式。2016年，據說視頻和直播是第一年。事實上，我們也做了一些嘗試。包括產品試駕挑戰的活動，也包括與斗魚的直播活動。在我看來，消費者可以隨時隨地客觀地了解一個產品，而且有更多的渠道。這對市場營銷來說既是機遇也是挑戰。
劉曉勇：對不起，李海港先生。與十多年前相比，營銷環境發生了巨大變化，尤其是傳播環境、傳播手段和傳播模式發生了翻天覆地的變化。你認為我們現在和未來的汽車營銷應該如何適應傳播環境的變化？
李海港：我先談談媒體環境和傳播環境。在新技術、新人和新競爭環境的推動下，媒體正處于一個變革的時代。原來的結構支離破碎，一個新的結構正在建立。現在正處于這樣一個時代。很多事情都是這樣的趨勢。原來的框架維持了很多年，在環境變化后突然被打破，然后建立了一個新的框架。一切都是這樣的。現在的媒體環境是什么？就我個人而言，我認為未來的趨勢是編輯和廣播（編輯和傳播）的分離。這可能導致媒體的平臺化，以及媒體人的職業化或個性化。
簡單地說，我們過去常常自己做東西，然后在自己的商店里賣。不再是了。現在你可以自己做東西，自己租商店了。有些人專門提供商店，而另一些人則專門制造東西。這樣可以進行專業的組合，效率也會更高。
今天，紅姐的活動顯示了這一趨勢。紅姐以前是一個媒體人，但現在她有了自己的傳播平臺，她也借用社交平臺輸出最好的內容，她做最專業的內容。我認為平臺也會使用她的內容，未來的新結構會是這樣的。
在這個框架下，東風標致作為一家制造商進行了這樣的嘗試。去年，這削弱了我們公關公司的能力，因為他們的稿件太硬了，他們與許多媒體老師簽約成為特約撰稿人，從專業或第三方的角度看待東風標致。我認為他們的手稿會很好。第三方或媒體老師的意見更能引起客戶的共鳴，這是未來的趨勢。
劉曉勇：我聽到一種觀點，所有的企業都認為，如果我掌握了這些東西，我會抓住更多的消費者，更加精準，我的銷售額也會增加。但有一種觀點認為，由于這些手段的改進，總消費需求將增加。如果總的消費需求沒有增加，如果有一天每個人都掌握了所有的新手段，每個人會不會又變得更加平等？就像戲劇理論一樣，每個人過去都坐著看戲劇，但后來他們都站著看了。事實上，他們看的劇本是一樣的。對不起，奇瑞的范先生，你認為這些新手段和新模式在銷售和營銷中的作用如何？
范星：首先，我要感謝紅點汽車、洪大姐和劉編輯。事實上，前兩位首席執行官談得很好，也談到了我們自己對汽車營銷的理解。
說到營銷，我認為品牌絕對是核心方面之一。但從營銷的最根本出發，還是要回到對客戶的理解上來。近年來，除了上述潛在的增長或宏觀經濟發展或短期國家政策調整外，我們看到了整體上的兩個變化……
汽車市場，一個是圍繞客戶的消費升級，另一個是年輕客戶的變化。這兩個核心特征的變化帶來了所有客戶需求的變化，也導致企業需要采取哪些措施來適應整個市場的發展。
為了回應市場的發展，我們稱之為整個自主品牌的發展，包括奇瑞自己的品牌。2010年之前，整個市場增長非常快，年均增長率在40%左右，所以基本上屬于原始增長階段。奇瑞在2012年和2013年開始了戰略轉型。從過去的1.0階段到今天的2.0階段，我們工作的核心是提高整個產品的質量，這是我們整個戰略轉型的核心。
1.0階段的核心是建立自己的系統能力，因為好的產品和服務只有在打好基礎之后才能建立起來。2016年，我們已經進入2.0階段。2016年，我們還密集推出了三款新的國家2.0階段產品。當然，2016年全年的成績得到了消費者的認可。2016年全年，集團銷量也超過70萬輛，增長率達28%，國內市場超過36萬輛，也是近五年來銷量最高的一年。在國際市場，2016年我們出口了8.8萬輛汽車，占中國乘用車出口的1/3，也連續14年位居中國出口第一。
我認為銷售數字是這些成就的一個方面，而結構變化更為重要和重視。首先是企業盈利能力的變化。為了支持企業未來的良性發展，企業只有具備盈利能力，才能提供更好的產品和服務。二是反映我們戰略轉型的成果。一代又一代的產品能否得到消費者的認可？截至去年年底，整個2.0階段的產品在整個產品結構中所占的比例已提高到70%。第三是客戶結構的變化。如今，我們的80后用戶占核心用戶的55%以上。第四，整個車型的平均單價或價格區間都有了很大的提高。與1.0階段相比，2.0階段的平均單價上漲了42%。事實上，我們更關心的是規模的變化，當然，營銷數字非常重要。這些數字背后更令人擔憂的是這些結構的變化。這些結構性變化是如何發生的？從我們自己對新一代消費者的理解來看，尤其是在今天的2.0階段，我們的目標是為1985年后出生的年輕消費者提供差異化的客戶體驗。
我們一直在做三個方面的客戶體驗。首先是產品體驗。今天，我們可以看到奇瑞的IPTV（三個月內每售出千輛車的故障數量）。行業平均水平在35%左右，奇瑞可以做到25%，包括去年我們在自己的行業推出了一個專業的SUV平臺，今年還會陸續推出更多的平臺。當然，這個平臺不僅僅是一個全新模型的概念。
第二是品牌體驗。去年，奇瑞的新品牌內涵在車展前夕發布，強調了如何與新一代消費者溝通。在內部，它被稱為圍繞年輕人的娛樂營銷。太傳統了。如今，年輕人不喜歡看。如今，許多公司在營銷過程中越來越多地使用視頻和直播，許多汽車公司邀請了許多網紅參加他們的活動。如今，消費者聯系信息的方式發生了變化。
三是整個銷售服務流程體驗的升級。2016年，網絡規模和第三代圖像商店進行了升級。為了確保客戶體驗的一致性，安裝了全國攝像機監控。
核心是從一點一點為客戶提供更好、高質量、差異化的客戶體驗。這就是我們正在做的事情，也是我們對整個汽車行業營銷的理解。非常感謝。
劉曉勇：謝謝你，范先生。汽車營銷的手段、模式和內涵都發生了巨大的變化。我會按照這個主題再問一次。你認為那些曾經被大家視為經典的營銷理論和套路現在還適用嗎？或者現在有哪些新的營銷點在挑戰傳統？
劉小可：范先生和李先生剛才說的特別符合未來營銷發展趨勢，因為從我們的整體來看，我實際上是一個新的營銷人員，剛來這里兩周。我曾經作為一個用戶有更多的經驗來觀察用戶的發展。在這段時間里，我們一直在研究，自2016年以來，我們看到的表面現象是直播、網紅、娛樂，甚至是用戶的碎片化時間。但事實上，它反映了兩個變化。首先是用戶瀏覽的軌跡發生了變化。在PC時代，人們習慣于基于瀏覽器進行閱讀。所謂的瀏覽器閱讀，從一個網站跳到另一個網站，成本幾乎為零，因為人們不在乎他們在瀏覽器上看什么網站，只要他們在瀏覽器中。在PC時代，網站、網站和瀏覽器都很有價值。
對于移動互聯網來說，2015年有一個關于H5是否是世界的討論，我們也對微信小程序抱有很大的期望，但目前小程序的發展并沒有大家想象的那么樂觀。最終，以APP為主的手機和移動互聯網時代的閱讀將成為真正未來的主流。在這種主流前提下，你會發現用戶會被打包在不同的應用程序中，用于不同的功能使用和閱讀。這里有兩個問題，那就是時間問題。有很多APP人在和你的老板交流時會告訴大家，我的人群覆蓋率很高。如果是更通用的信息或APP，如果中國網民使用MAU來查看，那么每月的覆蓋范圍將幾乎全部覆蓋。根據汽車或更專業的人的說法，如果你也觀看MAU，你也會看到所有用戶都會閱讀這些應用程序。但會有什么不同呢？是時間。包括羅輯在“時間之友”上的演講，我也非常同意這樣一種觀點，即未來用戶時間的競爭將變得非常重要。在這一點上，我們的營銷不是為了抓住用戶，因為你可以用任何渠道覆蓋這個用戶。營銷中最重要的是如何與用戶長期相處。2月18日，2017中國汽車發展論壇暨首屆中國紅點汽車獎頒獎典禮在北京昆侖酒店隆重開幕。100多位業內思想家和變革領袖與120多家媒體齊聚一堂，以“變革與改革”為主題探討“品牌與營銷”，為2017中國汽車把脈。
東風標致總經理李海剛，廣汽本田汽車銷售有限公司第二業務總部副部長王順生，漢騰汽車有限公司副總裁兼副總經理于曉東，安徽江淮汽車集團有限公司副總經濟師、江淮乘用車營銷公司副總經理李建華，奇瑞汽車銷售公司副總理范興、易車高級副總裁劉曉科與《汽車觀察》主編劉曉勇進行了精彩互動。以下是演講記錄：
互動環節嘉賓合影
主持人：2016年是銷售的大年，也是營銷的大年。從二維碼營銷到VR營銷，從下沉營銷到自主營銷，每一次營銷變革都牽動著千萬人的眼睛，悄然成為一場城市會議，車還是那輛車。然而，我們的營銷方式已經改變了。2017年汽車營銷會有哪些變化和趨勢？
第二次論壇的主題是：在中國汽車市場的新戰國時期，汽車公司將如何進行營銷？
劉曉勇：剛才，李苗苗董事長和幾位首席執行官給我們進行了精彩的互動交流。現在我肩負著重任。我將主持第二次論壇，并與首席執行官討論如何進行營銷。
因為第一個場景是關于品牌的，所以品牌建設也是非常重要的一部分。讓我們現在翻開品牌的一頁，談談營銷的其他方面，比如營銷和營銷相關的事情。今天的營銷人員實際上處于工業社會的前沿，因為有人說中國的汽車營銷人員……
他們是一個非常幸運的群體，因為他們面臨著世界上最大的銷售市場。面對增長率最高的市場，技術和產品的快速迭代，包括我們溝通方式和渠道各方面的劇烈變化，給我們帶來了很多可能性，所以他們非常幸運，可以玩十八般武藝中的任何一種。
與此同時，許多營銷人員也在自嘲。事實上，汽車營銷是最困難的一群人，因為我們面臨著世界上最完整的品牌，來自大多數企業的競爭，以及最難以捉摸、最不可預測的政策環境和最善變的消費者。
當然，這對我們來說并不是最難的事情。我們每年都要承擔無盡的銷售任務，所以我認為今天能與這樣一群人交流的機會真的很難得。
第一輪問題與行業的共性有關，第二輪問題基于企業自身的特點。
汽車品牌最新的品牌定位應該是韓騰。我想問漢騰汽車副總裁、銷售公司副總經理于曉東先生一個問題。請給我們一個簡短的總結。2016年中國汽車營銷有哪些新亮點令人印象深刻？
于曉東：首先，我要感謝紅點汽車和紅姐給了我們這樣一個了解漢騰汽車的平臺和機會。漢騰汽車目前是一個全新的品牌。它成立于2013年11月，于5月9日發布，并于9月6日推出。作為一個全新品牌，首款SUV產品漢騰X7仍然是汽車行業的小弟。為了向同行和成功的標桿企業學習，我希望作為一名后來者，我能站在巨人的肩膀上，跑得更快。
對于漢騰汽車2016年的總結，第一點是品牌發布，這是市場的開始。
第二點是渠道，這是新品牌最重要的工作。該通道已順利開通，已簽訂181份合同，正常運營150家。作為銷售最基礎的工作，渠道沒有渠道和服務，消費者無法接觸和體驗。這對一個新品牌來說是一個良好的開端，也支持了第一款產品銷售市場供不應求的狀態。
第三點是，在市場上，關鍵資源向一線傾斜，把資源花在提振經銷商信心和幫助他們實現銷售上，因為作為一家民營企業，作為一家剛剛起步的企業，它仍然在資源有限的情況下把錢花在第一線，這支撐了經銷商的銷售。在品牌和市場方面，我們贊助了G20峰會和斯諾克世界公開賽的指定汽車，這也為我們的市場潛力提供了有效的支持。
劉曉勇：我們老板對這家企業的關心是發自內心的。除了他自己的營銷亮點之外，還有哪些營銷亮點特別關注，或者對你有很大的觸動？
于曉東：關于產品力在銷售中的表達，我認為行業中應該有包括直播和視頻在內的互聯網技術來幫助消費者理解產品的媒介形式。2016年，據說視頻和直播是第一年。事實上，我們也做了一些嘗試。包括產品試駕挑戰的活動，也包括與斗魚的直播活動。在我看來，消費者可以隨時隨地客觀地了解一個產品，而且有更多的渠道。這對市場營銷來說既是機遇也是挑戰。
劉曉勇：對不起，李海港先生。與十多年前相比，營銷環境發生了巨大變化，尤其是傳播環境、傳播手段和傳播模式發生了翻天覆地的變化。你認為我們現在和未來的汽車營銷應該如何適應傳播環境的變化？
李海港：我先談談媒體環境和傳播環境。在新技術、新人和新競爭環境的推動下，媒體正處于一個變革的時代。原來的結構支離破碎，一個新的結構正在建立。現在正處于這樣一個時代。很多事情都是這樣的趨勢。原來的框架維持了很多年，在環境變化后突然被打破，然后建立了一個新的框架。一切都是這樣的。現在的媒體環境是什么？就我個人而言，我認為未來的趨勢是編輯和……的分離……
路演（編輯和交流）。這可能導致媒體的平臺化，以及媒體人的職業化或個性化。
簡單地說，我們過去常常自己做東西，然后在自己的商店里賣。不再是了。現在你可以自己做東西，自己租商店了。有些人專門提供商店，而另一些人則專門制造東西。這樣可以進行專業的組合，效率也會更高。
今天，紅姐的活動顯示了這一趨勢。紅姐以前是一個媒體人，但現在她有了自己的傳播平臺，她也借用社交平臺輸出最好的內容，她做最專業的內容。我認為平臺也會使用她的內容，未來的新結構會是這樣的。
在這個框架下，東風標致作為一家制造商進行了這樣的嘗試。去年，這削弱了我們公關公司的能力，因為他們的稿件太硬了，他們與許多媒體老師簽約成為特約撰稿人，從專業或第三方的角度看待東風標致。我認為他們的手稿會很好。第三方或媒體老師的意見更能引起客戶的共鳴，這是未來的趨勢。
劉曉勇：我聽到一種觀點，所有的企業都認為，如果我掌握了這些東西，我會抓住更多的消費者，更加精準，我的銷售額也會增加。但有一種觀點認為，由于這些手段的改進，總消費需求將增加。如果總的消費需求沒有增加，如果有一天每個人都掌握了所有的新手段，每個人會不會又變得更加平等？就像戲劇理論一樣，每個人過去都坐著看戲劇，但后來他們都站著看了。事實上，他們看的劇本是一樣的。對不起，奇瑞的范先生，你認為這些新手段和新模式在銷售和營銷中的作用如何？
范星：首先，我要感謝紅點汽車、洪大姐和劉編輯。事實上，前兩位首席執行官談得很好，也談到了我們自己對汽車營銷的理解。
說到營銷，我認為品牌絕對是核心方面之一。但從營銷的最根本出發，還是要回到對客戶的理解上來。近年來，除了上述潛在增長或宏觀經濟發展或短期國家政策調整外，我們看到整個汽車市場發生了兩個變化，一個是圍繞客戶的消費升級，另一個是年輕客戶的變化。這兩個核心特征的變化帶來了所有客戶需求的變化，也導致企業需要采取哪些措施來適應整個市場的發展。
為了回應市場的發展，我們稱之為整個自主品牌的發展，包括奇瑞自己的品牌。2010年之前，整個市場增長非常快，年均增長率在40%左右，所以基本上屬于原始增長階段。奇瑞在2012年和2013年開始了戰略轉型。從過去的1.0階段到今天的2.0階段，我們工作的核心是提高整個產品的質量，這是我們整個戰略轉型的核心。
1.0階段的核心是建立自己的系統能力，因為好的產品和服務只有在打好基礎之后才能建立起來。2016年，我們已經進入2.0階段。2016年，我們還密集推出了三款新的國家2.0階段產品。當然，2016年全年的成績得到了消費者的認可。2016年全年，集團銷量也超過70萬輛，增長率達28%，國內市場超過36萬輛，也是近五年來銷量最高的一年。在國際市場，2016年我們出口了8.8萬輛汽車，占中國乘用車出口的1/3，也連續14年位居中國出口第一。
我認為銷售數字是這些成就的一個方面，而結構變化更為重要和重視。首先是企業盈利能力的變化。為了支持企業未來的良性發展，企業只有具備盈利能力，才能提供更好的產品和服務。二是反映我們戰略轉型的成果。一代又一代的產品能否得到消費者的認可？截至去年年底，整個2.0階段的產品在整個產品結構中所占的比例已提高到70%。第三是客戶結構的變化。今天，我們的80后用戶……
占核心用戶的55%以上。第四，整個車型的平均單價或價格區間都有了很大的提高。與1.0階段相比，2.0階段的平均單價上漲了42%。事實上，我們更關心的是規模的變化，當然，營銷數字非常重要。這些數字背后更令人擔憂的是這些結構的變化。這些結構性變化是如何發生的？從我們自己對新一代消費者的理解來看，尤其是在今天的2.0階段，我們的目標是為1985年后出生的年輕消費者提供差異化的客戶體驗。
我們一直在做三個方面的客戶體驗。首先是產品體驗。今天，我們可以看到奇瑞的IPTV（三個月內每售出千輛車的故障數量）。行業平均水平在35%左右，奇瑞可以做到25%，包括去年我們在自己的行業推出了一個專業的SUV平臺，今年還會陸續推出更多的平臺。當然，這個平臺不僅僅是一個全新模型的概念。
第二是品牌體驗。去年，奇瑞的新品牌內涵在車展前夕發布，強調了如何與新一代消費者溝通。在內部，它被稱為圍繞年輕人的娛樂營銷。太傳統了。如今，年輕人不喜歡看。如今，許多公司在營銷過程中越來越多地使用視頻和直播，許多汽車公司邀請了許多網紅參加他們的活動。如今，消費者聯系信息的方式發生了變化。
三是整個銷售服務流程體驗的升級。2016年，網絡規模和第三代圖像商店進行了升級。為了確保客戶體驗的一致性，安裝了全國攝像機監控。
核心是從一點一點為客戶提供更好、高質量、差異化的客戶體驗。這就是我們正在做的事情，也是我們對整個汽車行業營銷的理解。非常感謝。
劉曉勇：謝謝你，范先生。汽車營銷的手段、模式和內涵都發生了巨大的變化。我會按照這個主題再問一次。你認為那些曾經被大家視為經典的營銷理論和套路現在還適用嗎？或者現在有哪些新的營銷點在挑戰傳統？
劉小可：范先生和李先生剛才說的特別符合未來營銷發展趨勢，因為從我們的整體來看，我實際上是一個新的營銷人員，剛來這里兩周。我曾經作為一個用戶有更多的經驗來觀察用戶的發展。在這段時間里，我們一直在研究，自2016年以來，我們看到的表面現象是直播、網紅、娛樂，甚至是用戶的碎片化時間。但事實上，它反映了兩個變化。首先是用戶瀏覽的軌跡發生了變化。在PC時代，人們習慣于基于瀏覽器進行閱讀。所謂的瀏覽器閱讀，從一個網站跳到另一個網站，成本幾乎為零，因為人們不在乎他們在瀏覽器上看什么網站，只要他們在瀏覽器中。在PC時代，網站、網站和瀏覽器都很有價值。
對于移動互聯網來說，2015年有一個關于H5是否是世界的討論，我們也對微信小程序抱有很大的期望，但目前小程序的發展并沒有大家想象的那么樂觀。最終，以APP為主的手機和移動互聯網時代的閱讀將成為真正未來的主流。在這種主流前提下，你會發現用戶會被打包在不同的應用程序中，用于不同的功能使用和閱讀。這里有兩個問題，那就是時間問題。有很多APP人在和你的老板交流時會告訴大家，我的人群覆蓋率很高。如果是更通用的信息或APP，如果中國網民使用MAU來查看，那么每月的覆蓋范圍將幾乎全部覆蓋。根據汽車或更專業的人的說法，如果你也觀看MAU，你也會看到所有用戶都會閱讀這些應用程序。但會有什么不同呢？是時間。包括羅輯在“時間之友”上的演講，我也非常同意這樣一種觀點，即未來用戶時間的競爭將變得非常重要。在這一點上，我們的營銷不是為了抓住用戶，因為你可以用任何渠道覆蓋這個用戶。營銷中最重要的是如何與用戶長期相處。編輯：即將出臺國家標準和一系列規范性政策的低速電動車再次成為輿論關注的焦點。在辯論和游戲中，與低速電動汽車消費者、經銷商、社區人士等關系密切的人幾乎沒有發言的機會。他們為什么選擇低速電動汽車？當地的交通生態是什么？他們想要什么樣的政策？帶著這樣的問題，第一電動網絡的作者開始了低速電動汽車的研究之旅。消費者、經銷商和汽車公司都是我們訪問的對象。在接下來的幾天里，我們將為您帶來不同地區低速電動車行業的一線觀察。
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2月20日，第一支電網微電研究團隊來到商丘。筆者剛從商丘火車站出來，就看到了標有“交通執法”的巡邏車和車身后面的“易高電動車”品牌標識。幾步之遙，路邊還停著一輛黃色牌照為“商丘四輪”的低速電動車。商丘是否普遍對低速電動車實行上市管理？個人如何申請許可證？政府如何管理低速電動汽車上路？筆者隨后走訪了商丘梁園區、綏陽區等社區，并采訪了當地交警。
商丘市交警巡邏車
商丘四輪低速電動車牌照
列出了三輪和四輪車輛。
參觀期間……
筆者發現，不僅四輪低速電動車有牌照標志，不同類型的三輪車也有牌照標志。在一家停著四輪低速電動車的商店里，筆者前去咨詢，卻被告知車主是別人。然而，王阿姨表示，“現在看來（四輪低速電動車）沒有上牌，去年上了一批（牌照），大概到去年年底。”此外，王阿姨的愛人表示，商丘在調查過程中看到路上有無牌車，不僅目前不給卡，還“打砸甚至直接拖走”。提交人沒有表明自己的身份。當他離開時，兩位熱情的商丘市民還特意提醒他，“不要買，有風險。”
上市的四輪低速電動車在小區里隨處可見。
還有一家名為“商丘三輪”的愛瑪股份有限公司，停在王阿姨的店鋪對面。車主白阿姨十分肯定地回答了筆者的問題，“我現在不給牌照，也不是為了錢才給（牌照）的。”白阿姨告訴筆者，商丘在去年三四月份對三輪車實行了上牌管理。“我拿到了身份證和戶口本，我免費拿到了駕照，但上牌（流程）麻煩又沒用，所以我家就上了門。”此外，白阿依說，像她這樣帶水桶的電動車拉不動貨。“（交警）看到貨物就會被罰款。”
商丘市梁園區車管所發給王阿姨的電動三輪車行駛證。
商丘街道上停放的大多數三輪車都有專屬牌照。
據四輪低速電動車車主何大爺介紹，他的車是去年7月上牌的，現在可以上路了。“但前一段時間（指今年春節），大家都不敢買（四輪低速電動車）。”
何叔叔的四輪低速電動車
合法上路已經成為過去，現在是“重拳出擊”
一些停在路邊的三輪和四輪電動汽車有牌照，有些沒有。大多數到訪的用戶還表示，商丘去年只發放了三輪和四輪汽車的牌照。當地政府對四輪低速電動車的管理是否只是曇花一現？筆者隨后采訪了商丘市梁園區交警，當地交警回應稱：“商丘在2016年8月1日之前為四輪低速電動車發放了多個牌照，以后再也沒有發放過。”
當地交警四輪低速電動巡邏車
在神火大道中間的護欄上，作者看到橫幅上寫著“嚴禁非法經營三輪車，確保公民安全”和“嚴懲非法經營三輪車和電動四輪車”，商丘市對低速電動汽車的態度已從支持轉向“整改查處”。你什么時候開始研究四輪低速電動汽車的？“這項（調查）始于去年年底，但我們也對這些在路上行駛的汽車（指低速電動車）視而不見。”當地交警告訴筆者。
商丘現“嚴懲三輪車、電動車非法營運”
筆者隨后上網了解了商丘市對四輪低速電動車的管理政策。原來，2015年7月14日，商丘市委、市政府正式頒布了《商丘市三輪車電動四輪車管理辦法》（以下簡稱《管理辦法》），明確了三輪車和四輪車的禁區，并參照《機動車登記條例》對三輪車和電動四輪車實施標識管理，安裝統一編號標識……
ates，并在獲得注冊證書后，才能遵守城市改造標準區內道路的相關規定。
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當地交通警察正在執法巡邏。
此外，《管理辦法》中的三輪車是指電動三輪車、機動三輪車、殘疾人三輪車和老年代步車。電動貨車是指純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車、輕型電動貨車、電動旅游觀光車、巡邏車、工程車、經典汽車、高爾夫球車等。《管理辦法》還明確，三輪和四輪車輛的登記證和識別牌僅在商丘市有效。
為了支持低速電動汽車的發展，河南省于2016年9月9日開放了十個低速電動汽車示范區，商丘是十個試點城市之一。此外，商丘市對低速電動車的管理方式已經成熟，市民對四輪低速電動車的接受程度也非常成熟。這不僅體現在商丘地方政府采購并使用統一的低速電動車進行執法巡邏，商丘市民日常出行也使用低速電動車。
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掛著“德電”綠色牌照的低速電動車停在商丘的街道上。
在走訪過程中，筆者還發現了一個綠色低速電動車牌照，上面寫著“德電”。山東省德州市也是較早在道路上試點低速電動汽車的城市之一。第一個電網微電研究小組接下來將前往德州，而2月13日正式開啟低速電動車違規運營整治的德州市場會發生什么？微電子學研究團隊的下一站將繼續在山東德州進行報道。
（圖文第一電氣網/宋愛菊）
站在規范出臺的歷史轉折點上，企業的技術、產品和服務創新該何去何從？哪些企業有成熟的思維和早期的探索？為了澄清這些行業關注的熱點問題，第一電網將于3月3日在濟南舉辦“泰山之劍-2017中國低速電動車大會”，主題為“低速電動車的技術創新方向與實踐”，探索良好的發展戰略，并與低速電動汽車行業和關注該行業的人士分享見解。[點擊注冊]編輯：即將出臺國家標準和一系列規范性政策的低速電動車再次成為輿論焦點。在辯論和游戲中，與低速電動汽車消費者、經銷商、社區人士等關系密切的人幾乎沒有發言的機會。他們為什么選擇低速電動汽車？當地的交通生態是什么？他們想要什么樣的政策？帶著這樣的問題，第一電動網絡的作者開始了低速電動汽車的研究之旅。消費者、經銷商和汽車公司都是我們訪問的對象。在接下來的幾天里，我們將為您帶來不同地區低速電動車行業的一線觀察。
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2月20日，第一支電網微電研究團隊來到商丘。筆者剛從商丘火車站出來，就看到了標有“交通執法”的巡邏車和車身后面的“易高電動車”品牌標識。幾步之遙，路邊還停著一輛黃色牌照為“商丘四輪”的低速電動車。商丘是否普遍對低速電動車實行上市管理？個人如何申請許可證？政府如何管理低速電動汽車上路？筆者隨后走訪了商丘梁園區、綏陽區等社區，并采訪了當地交警。
……
商丘市交警巡邏車
商丘四輪低速電動車牌照
列出了三輪和四輪車輛。
筆者在走訪中發現，不僅四輪低速電動車有牌照標志，不同類型的三輪車也有牌照標志。而且都是藍色的。在一家停著四輪低速電動車的商店里，筆者前去咨詢，卻被告知車主是別人。然而，王阿姨表示，“現在看來（四輪低速電動車）沒有上牌，去年上了一批（牌照），大概到去年年底。”此外，王阿姨的愛人表示，商丘在調查過程中看到路上有無牌車，不僅目前不給卡，還“打砸甚至直接拖走”。提交人沒有表明自己的身份。當他離開時，兩位熱情的商丘市民還特意提醒他，“不要買，有風險。”
上市的四輪低速電動車在小區里隨處可見。
還有一家名為“商丘三輪”的愛瑪股份有限公司，停在王阿姨的店鋪對面。車主白阿姨十分肯定地回答了筆者的問題，“我現在不給牌照，也不是為了錢才給（牌照）的。”白阿姨告訴筆者，商丘在去年三四月份對三輪車實行了上牌管理。“我拿到了身份證和戶口本，我免費拿到了駕照，但上牌（流程）麻煩又沒用，所以我家就上了門。”此外，白阿依說，像她這樣帶水桶的電動車拉不動貨。“（交警）看到貨物就會被罰款。”
商丘市梁園區車管所發給王阿姨的電動三輪車行駛證。
商丘街道上停放的大多數三輪車都有專屬牌照。
據四輪低速電動車車主何大爺介紹，他的車是去年7月上牌的，現在可以上路了。“但前一段時間（指今年春節），大家都不敢買（四輪低速電動車）。”
何叔叔的四輪低速電動車
合法上路已經成為過去，現在是“重拳出擊”
一些停在路邊的三輪和四輪電動汽車有牌照，有些沒有。大多數到訪的用戶還表示，商丘去年只發放了三輪和四輪汽車的牌照。當地政府對四輪低速電動車的管理是否只是曇花一現？筆者隨后采訪了商丘市梁園區交警，當地交警回應稱：“商丘在2016年8月1日之前為四輪低速電動車發放了多個牌照，以后再也沒有發放過。”
當地交警四輪低速電動巡邏車
在神火大道中間的護欄上，作者看到橫幅上寫著“嚴禁非法經營三輪車，確保公民安全”和“嚴懲非法經營三輪車和電動四輪車”，商丘市對低速電動汽車的態度已從支持轉向“整改查處”。你什么時候開始研究四輪低速電動汽車的？“這項（調查）始于去年年底，但我們也對這些在路上行駛的汽車（指低速電動車）視而不見。”當地交警告訴筆者。
商丘現“嚴懲三輪車、電動車非法營運”
筆者隨后上網了解了商丘市對四輪低速電動車的管理政策。原來，2015年7月14日，商丘市委、市政府正式頒布了《電動汽車管理辦法》……
-商丘市三輪車駕駛人（以下簡稱《管理辦法》），明確了三輪車和四輪車的禁行區域，參照機動車登記條例對三輪車和電動四輪車實施標識管理，安裝了統一的號牌，并在獲得注冊證書后，才能遵守城市改造標準區內道路的相關規定。
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當地交通警察正在執法巡邏。
此外，《管理辦法》中的三輪車是指電動三輪車、機動三輪車、殘疾人三輪車和老年代步車。電動貨車是指純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車、輕型電動貨車、電動旅游觀光車、巡邏車、工程車、經典汽車、高爾夫球車等。《管理辦法》還明確，三輪和四輪車輛的登記證和識別牌僅在商丘市有效。
為了支持低速電動汽車的發展，河南省于2016年9月9日開放了十個低速電動汽車示范區，商丘是十個試點城市之一。此外，商丘市對低速電動車的管理方式已經成熟，市民對四輪低速電動車的接受程度也非常成熟。這不僅體現在商丘地方政府采購并使用統一的低速電動車進行執法巡邏，商丘市民日常出行也使用低速電動車。
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掛著“德電”綠色牌照的低速電動車停在商丘的街道上。
在走訪過程中，筆者還發現了一個綠色低速電動車牌照，上面寫著“德電”。山東省德州市也是較早在道路上試點低速電動汽車的城市之一。第一個電網微電研究小組接下來將前往德州，而2月13日正式開啟低速電動車違規運營整治的德州市場會發生什么？微電子學研究團隊的下一站將繼續在山東德州進行報道。
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