可以預見，當政府汽車補貼逐漸淡出時，將是外資和合資品牌大規模占領中國新能源汽車市場的日子。這是不久前中國電動汽車百人會主席陳清泰的觀點。
長期主導中國汽車市場的合資車企，在新能源汽車領域似乎有點“后知后覺”。然而，在過去的一兩年里，合資車企在這一領域追趕獨立車企的勢頭很大。隨著合資車企的到來，筆者仔細梳理了多家車企的新能源汽車規劃，注意到主流合資車企已經制定了完整的新能源車戰略。無獨有偶，目前合資車企新能源汽車的規劃節點大多集中在2020年，也就是說，當新能源汽車補貼完全退出時，合資車企的新能源汽車就會蜂擁而至。
■ 遭遇“狼來了”
“一汽-大眾生產的大眾品牌所有車型都將推出新能源版本。目前在售的六款車型預計將推出插電式混合動力或純電動版本。”一汽-大眾董事兼總經理張皮杰的這段話足以表明一汽-大眾對新能源汽車領域的重視。從2017年開始，一汽-大眾將在新能源汽車領域有一系列產品計劃，首款混合動力汽車也將上市。
上汽大眾，一個大眾家族，也不甘示弱。2016年初，有人提出，計劃在未來五年內投資約150億元開發斯柯達品牌新能源汽車，包括上汽大眾主要開發的CUV（跨界房車）等多種SUV車型。
SAIC-GM制定了2016年至2020年“綠色未來”戰略的五年計劃。預計5年內將推出10款以上新能源汽車新產品，10款以上的新能源汽車將覆蓋各類新能源汽車。2016年12月，凱迪拉克CT6插電式混合動力版上市，2017年第一季度將推出增程電動汽車。
日本品牌廣汽豐田堅持在混合動力汽車上扎根、發力；除了卡羅拉雙擎，一汽豐田還計劃到2020年將17款新能源汽車投放市場。與廣汽豐田的堅持不同，一汽豐田在插電式混合動力和純電動領域均有布局，純電動汽車計劃通過合資自主品牌ranz上市。
此外，主流合資品牌在新能源汽車領域也遍地開花。廣汽本田、東風本田、東風日產、長安福特也不甘示弱，新能源汽車紛紛進入市場。
有業內人士表示，由于合資車企的專利技術和知識產權投資都集中在傳統發動機和變速器領域，在實現之前，不可能像獨立車企那樣竭盡全力。但隨著限油的臨近和新能源汽車市場的升溫，合資車企勢必會全力進攻新能源汽車領域。
■ 混合動力車型的“偏好”
與投資純電動或插電式混合動力汽車的自主品牌一樣，合資車企也選擇混合動力和純電動齊頭并進。然而，從整體規劃的角度來看，合資車企更關注混合動力汽車。
日本汽車公司是混合動力汽車的崇拜者，其中豐田是開發混合動力汽車最堅定的人。幾天前，豐田宣布其全球混合動力汽車銷量達到1000萬輛。同樣，作為國內合資企業，一汽豐田和廣汽豐田也在實施豐田的全球戰略。一汽豐田本地化生產豐田的混合動力雙引擎動力技術。2016年，卡羅拉雙清新生產線在天津泰達工廠開工建設，設計產能20萬輛；
目前，廣汽豐田在新能源汽車領域已經推出了Ralink雙擎和Camry雙擎兩款車型，這兩款車型都搭載了混合動力系統。從未來規劃來看，廣汽豐田將繼續在混合動力汽車上發力。
不僅是日本車企，上汽通用和長安福特也專注于混合動力汽車。長安福特專注于插電式混合動力和混動技術，新款蒙迪歐混動版和C-MAX Energi插電式混動版也已上市；上海通用也專注于混合動力汽車的開發，計劃在2020年之前每年推出一款國產混合動力汽車，涵蓋從弱混動到強混動、插電到插電的所有類型的新能源產品。
不過，大眾系的兩家合資車企似乎并沒有那么“保守”。一汽-大眾和上汽大眾都選擇與純電動和混合動力并駕齊驅。目前，四川已被確定為一汽-大眾新能源汽車最重要的整車制造基地之一，未來將推出一系列插電式混合動力和純電動汽車；上汽大眾還將實現插電式混合動力汽車和純電動汽車的本土生產。
為什么合資汽車公司“更喜歡”混合動力汽車？有專家認為，在傳統動力向新能源動力轉型的過程中，從技術延續的角度來看，混合動力比純電動技術更有優勢，也是節能環保的重要技術。此外，純電動汽車在推廣過程中存在的成本高、基礎設施滯后等缺點，也使得純電動汽車難以在短期內大規模發展，但這些缺點在混合動力面前并沒有那么明顯。
■ 合資汽車公司“有備而來”
合資車企此前并不太重視新能源汽車的營銷，但近兩年來，它們將其置于重要的戰略地位，并制定了明確的計劃，可謂“有備而來”。
以一汽-大眾為例，為推進2025戰略，一汽-大眾提出推出新的電動汽車模塊化MEB平臺，專門用于新能源汽車，可提供續航里程250~500公里的多元化汽車。2016年，大眾汽車推出了MEB平臺。奧迪集團（中國）總裁兼首席執行官Jochem Heizmann表示，MEB平臺將力爭在2020年至2021引入中國，同時進入一汽和上汽；
日本汽車，尤其是豐田的混合動力技術已經成熟，在全球市場上取得了一定的成績。有限公司執行副總裁何超兵也自信地表示，福特在新能源汽車方面的技術儲備是完美的，長安福特在新資源汽車方面的發展也沒有放緩。
與技術儲備相對應的是，大多數合資車企都有雄厚的財力。2016年，上汽通用汽車總經理王永清提出在五年內投資265億元用于高效動力總成和新能源技術。
隨著中國新能源汽車的快速發展，資本雄厚、技術成熟的合資車企勢必會全力進攻新能源汽車領域，這也是對我們自主品牌能否在新能源汽車行業成功“彎道超車”的一大考驗。不過，中國電動汽車百人會常務副會長高歐陽明表示，中國的新能源汽車更適合走純電動路線，純電動汽車的發展可以說是“彎道超車”的唯一機會。可以預見，當政府汽車補貼逐漸淡出時，將是外資和合資品牌大規模占領中國新能源汽車市場的日子。這是不久前中國電動汽車百人會主席陳清泰的觀點。
長期主導中國汽車市場的合資車企，在新能源汽車領域似乎有點“后知后覺”。然而，在過去的一兩年里，合資車企在這一領域追趕獨立車企的勢頭很大。隨著合資車企的到來，筆者仔細梳理了多家車企的新能源汽車規劃，注意到主流合資車企已經制定了完整的新能源車戰略。無獨有偶，目前合資車企新能源汽車的規劃節點大多集中在2020年，也就是說，當新能源汽車補貼完全退出時，合資車企的新能源汽車就會蜂擁而至。
■ 遭遇“狼來了”
“一汽-大眾生產的大眾品牌所有車型都將推出新能源版本。目前在售的六款車型預計將推出插電式混合動力或純電動版本。”一汽-大眾董事兼總經理張皮杰的這段話足以表明一汽-大眾對新能源汽車領域的重視。從2017年開始，一汽-大眾將在新能源汽車領域有一系列產品計劃，首款混合動力汽車也將上市。
上汽大眾，一個大眾家族，也不甘示弱。2016年初，有人提出，計劃在未來五年內投資約150億元開發斯柯達品牌新能源汽車，包括上汽大眾主要開發的CUV（跨界房車）等多種SUV車型。
SAIC-GM制定了2016年至2020年“綠色未來”戰略的五年計劃。預計5年內將推出10款以上新能源汽車新產品，10款以上的新能源汽車將覆蓋各類新能源汽車。2016年12月，凱迪拉克CT6插電式混合動力版上市，2017年第一季度將推出增程電動汽車。
日本品牌廣汽豐田堅持在混合動力汽車上扎根、發力；
除了卡羅拉雙擎，一汽豐田還計劃到2020年將17款新能源汽車投放市場。與廣汽豐田的堅持不同，一汽豐田在插電式混合動力和純電動領域均有布局，純電動汽車計劃通過合資自主品牌ranz上市。
此外，主流合資品牌在新能源汽車領域也遍地開花。廣汽本田、東風本田、東風日產、長安福特也不甘示弱，新能源汽車紛紛進入市場。
有業內人士表示，由于合資車企的專利技術和知識產權投資都集中在傳統發動機和變速器領域，在實現之前，不可能像獨立車企那樣竭盡全力。但隨著限油的臨近和新能源汽車市場的升溫，合資車企勢必會全力進攻新能源汽車領域。
■ 混合動力車型的“偏好”
與投資純電動或插電式混合動力汽車的自主品牌一樣，合資車企也選擇混合動力和純電動齊頭并進。然而，從整體規劃的角度來看，合資車企更關注混合動力汽車。
日本汽車公司是混合動力汽車的崇拜者，其中豐田是開發混合動力汽車最堅定的人。幾天前，豐田宣布其全球混合動力汽車銷量達到1000萬輛。同樣，作為國內合資企業，一汽豐田和廣汽豐田也在實施豐田的全球戰略。一汽豐田本地化生產豐田的混合動力雙引擎動力技術。2016年，卡羅拉雙清新生產線在天津泰達工廠開工建設，設計產能20萬輛；目前，廣汽豐田在新能源汽車領域已經推出了Ralink雙擎和Camry雙擎兩款車型，這兩款車型都搭載了混合動力系統。從未來規劃來看，廣汽豐田將繼續在混合動力汽車上發力。
不僅是日本車企，上汽通用和長安福特也專注于混合動力汽車。長安福特專注于插電式混合動力和混動技術，新款蒙迪歐混動版和C-MAX Energi插電式混動版也已上市；上海通用也專注于混合動力汽車的開發，計劃在2020年之前每年推出一款國產混合動力汽車，涵蓋從弱混動到強混動、插電到插電的所有類型的新能源產品。
不過，大眾系的兩家合資車企似乎并沒有那么“保守”。一汽-大眾和上汽大眾都選擇與純電動和混合動力并駕齊驅。目前，四川已被確定為一汽-大眾新能源汽車最重要的整車制造基地之一，未來將推出一系列插電式混合動力和純電動汽車；上汽大眾還將實現插電式混合動力汽車和純電動汽車的本土生產。
為什么合資汽車公司“更喜歡”混合動力汽車？有專家認為，在傳統動力向新能源動力轉型的過程中，從技術延續的角度來看，混合動力比純電動技術更有優勢，也是節能環保的重要技術。此外，純電動汽車在推廣過程中存在的成本高、基礎設施滯后等缺點，也使得純電動汽車難以在短期內大規模發展，但這些缺點在混合動力面前并沒有那么明顯。
■ 合資汽車公司“有備而來”
合資車企此前并不太重視新能源汽車的營銷，但近兩年來，它們將其置于重要的戰略地位，并制定了明確的計劃，可謂“有備而來”。
以一汽-大眾為例，為推進2025戰略，一汽-大眾提出推出新的電動汽車模塊化MEB平臺，專門用于新能源汽車，可提供續航里程250~500公里的多元化汽車。2016年，大眾汽車推出了MEB平臺。奧迪集團（中國）總裁兼首席執行官Jochem Heizmann表示，MEB平臺將力爭在2020年至2021引入中國，同時進入一汽和上汽；
日本汽車，尤其是豐田的混合動力技術已經成熟，在全球市場上取得了一定的成績。有限公司執行副總裁何超兵也自信地表示，福特在新能源汽車方面的技術儲備是完美的，長安福特在新資源汽車方面的發展也沒有放緩。
與技術儲備相對應的是，大多數合資車企都有雄厚的財力。2016年，上汽通用汽車總經理王永清提出在五年內投資265億元用于高效動力總成和新能源技術。
隨著中國新能源汽車的快速發展，資本雄厚、技術成熟的合資車企勢必會全力進攻新能源汽車領域，這也是對我們自主品牌能否在新能源汽車行業成功“彎道超車”的一大考驗。不過，中國電動汽車百人會常務副會長高歐陽明表示，中國的新能源汽車更適合走純電動路線，純電動汽車的發展可以說是“彎道超車”的唯一機會。
近日，廣東省發改委、經信委、環保廳聯合下發《廣東省節能減排“十三五”規劃》，2020年，實現全省25萬輛新能源汽車保有量；
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，作為博世集團旗下的企業創業風險投資公司，羅伯特博世創業資本有限公司RobertBoschVentureCapital，RBVC完成了對TetraVue公司的一項投資，
1900/1/1 0:00:00可以預計政府購車補貼淡出之時，就是外資和合資品牌大舉占領中國新能源汽車市場之日。這是中國電動汽車百人會理事長陳清泰不久前的觀點。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，最近研究表明，電動車的電池成本將在未來六年內降至227美元千瓦時。對整個電動車行業而言，這是令人無比振奮的技術進步，但對于長途電動車而言，該成本仍有些負擔不起。
1900/1/1 0:00:00“躍迪除了推出今年全新亮相的產品YD360、YD320之外，在今年10月份還將推出12款全新產品，這是躍迪為應對低速電動車國家標準政策，所做出的產品升級。
1900/1/1 0:00:00編者：即將出臺國家標準和一系列規范政策的低速電動車，再次成為輿論焦點。在爭論與博弈中，與低速電動車息息相關的人們消費者、經銷商、社區人民等少有發言機會。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航