編輯：即將出臺國家標準和一系列規范性政策的低速電動車再次成為輿論關注的焦點。在辯論和游戲中，與低速電動汽車消費者、經銷商、社區人士等關系密切的人幾乎沒有發言的機會。他們為什么選擇低速電動汽車？當地的交通生態是什么？他們想要什么樣的政策？帶著這樣的問題，第一電動網絡的作者開始了低速電動汽車的研究之旅。消費者、經銷商和汽車公司都是我們訪問的對象。在接下來的幾天里，我們將為您帶來不同地區低速電動車行業的一線觀察。
微電研究第一站威海：如果不是低速電動車，那就是“兔子”[點擊閱讀]
從山東省威海市到濰坊市，筆者明顯感受到四輪低速電動車市場是冰火兩重天。僅在地圖上搜索，濰坊市就有幾十家低速電動車經銷店。勝利西街附近有一個分銷商店集中區，距離濰坊市不到兩公里。筆者開始了低速電動車研究的第二站，主要針對經銷商。
筆者在調查低速電動車經銷商的過程中發現，一些品牌的高速電動車實際上混跡在低速車的行列中。這些汽車的價格通常在5-6萬之間。據經銷商介紹，它們是補貼價格，可以上牌。如果買家沒有駕照，他們可能沒有駕照，交警也不會逮捕他們。
在唐駿、宇捷、荔枝、雷軍電器等一系列低速電動車品牌中，筆者突然看到了“XXX鋰離子車”的店鋪。該品牌的一輛汽車在試駕后剛與預定消費者一起開回來，就停在了商店門口。筆者走近仔細觀察了這輛車，一名銷售人員熱情地走過來幫忙解釋。據他介紹，這是一款鋰離子版本的高速汽車，巡航里程可達200公里，正常價格為16萬至7萬。因為它得到了國家和地方政府的兩級補貼，目前的價格是5.8萬元。提交人問他是否可以在沒有駕照的情況下開車。銷售人員解釋說：“這輛車可以打品牌。你可以在沒有駕照的情況下駕駛。”
作者繼續往前走，一個四十多歲出頭的中等身材的男人攔住了他。“你想買一輛鋰離子汽車嗎？讓我們看看我們的汽車。這是一輛正規合法的汽車。他的汽車是欺詐和非法的。他們說他們可以得到一個品牌，所有這些都是外國品牌。如果他們得到了一個品牌并在這里銷售，我們的汽車就可以得到當地品牌。”聽完該男子的話，筆者抬起頭來，發現他已經走到了道爵經銷商的門口。這個人是這家商店的老板。作者還看了他推薦的那輛車。它是一家汽車公司旗下的汽車，剛剛獲得了新建純電動乘用車的資格。它也被列入《目錄》，售價為5.1萬元。據老板介紹，這輛車目前只得到了國家補貼，其他補貼的廠家都補上了。沒有駕照就可以提牌，想上牌可以在濰坊幫忙上牌。
除了這個品牌，在采訪唐駿的經銷商時，據他說，已經賣出了兩輛鋰離子高速汽車。“是區域經理開的，很快就賣了。”經銷商提到的這輛車也是當地一家大型車企剛剛上市的低端車。
目前，低速電動車的管理辦法尚未出臺，也沒有規律可循，這不僅影響了低速電動車上路時的交通秩序，也成為一些人鉆空子的灰色地帶。我希望這種情況能提前一天結束。
（圖文第一電網/肖穎）
站在規范出臺的歷史轉折點上，企業的技術、產品和服務創新該何去何從？哪些企業有成熟的思維和早期的探索……
離子？為了澄清這些行業關注的熱點問題，第一電網將于3月3日在濟南舉辦“泰山之劍-2017中國低速電動車大會”，主題為“低速電動車的技術創新方向與實踐”，探索良好的發展戰略，并與低速電動汽車行業和關注該行業的人士分享見解。[點擊注冊]編輯：即將出臺國家標準和一系列規范性政策的低速電動車再次成為輿論焦點。在辯論和游戲中，與低速電動汽車消費者、經銷商、社區人士等關系密切的人幾乎沒有發言的機會。他們為什么選擇低速電動汽車？當地的交通生態是什么？他們想要什么樣的政策？帶著這樣的問題，第一電動網絡的作者開始了低速電動汽車的研究之旅。消費者、經銷商和汽車公司都是我們訪問的對象。在接下來的幾天里，我們將為您帶來不同地區低速電動車行業的一線觀察。
微電研究第一站威海：如果不是低速電動車，那就是“兔子”[點擊閱讀]
從山東省威海市到濰坊市，筆者明顯感受到四輪低速電動車市場是冰火兩重天。僅在地圖上搜索，濰坊市就有幾十家低速電動車經銷店。勝利西街附近有一個分銷商店集中區，距離濰坊市不到兩公里。筆者開始了低速電動車研究的第二站，主要針對經銷商。
筆者在調查低速電動車經銷商的過程中發現，一些品牌的高速電動車實際上混跡在低速車的行列中。這些汽車的價格通常在5-6萬之間。據經銷商介紹，它們是補貼價格，可以上牌。如果買家沒有駕照，他們可能沒有駕照，交警也不會逮捕他們。
在唐駿、宇捷、荔枝、雷軍電器等一系列低速電動車品牌中，筆者突然看到了“XXX鋰離子車”的店鋪。該品牌的一輛汽車在試駕后剛與預定消費者一起開回來，就停在了商店門口。筆者走近仔細觀察了這輛車，一名銷售人員熱情地走過來幫忙解釋。據他介紹，這是一款鋰離子版本的高速汽車，巡航里程可達200公里，正常價格為16萬至7萬。因為它得到了國家和地方政府的兩級補貼，目前的價格是5.8萬元。提交人問他是否可以在沒有駕照的情況下開車。銷售人員解釋說：“這輛車可以打品牌。你可以在沒有駕照的情況下駕駛。”
作者繼續往前走，一個四十多歲出頭的中等身材的男人攔住了他。“你想買一輛鋰離子汽車嗎？讓我們看看我們的汽車。這是一輛正規合法的汽車。他的汽車是欺詐和非法的。他們說他們可以得到一個品牌，所有這些都是外國品牌。如果他們得到了一個品牌并在這里銷售，我們的汽車就可以得到當地品牌。”聽完該男子的話，筆者抬起頭來，發現他已經走到了道爵經銷商的門口。這個人是這家商店的老板。作者還看了他推薦的那輛車。它是一家汽車公司旗下的汽車，剛剛獲得了新建純電動乘用車的資格。它也被列入《目錄》，售價為5.1萬元。據老板介紹，這輛車目前只得到了國家補貼，其他補貼的廠家都補上了。沒有駕照就可以提牌，想上牌可以在濰坊幫忙上牌。
除了這個品牌，在采訪唐駿的經銷商時，據他說，已經賣出了兩輛鋰離子高速汽車。“是區域經理開的，很快就賣了。”經銷商提到的這輛車也是當地一家大型車企剛剛上市的低端車。
目前，低速電動車的管理辦法還沒有出臺，也沒有什么規律可循，不在……
低速電動車上路影響交通秩序，也成為一些人鉆空子的灰色地帶。我希望這種情況能提前一天結束。
（圖文第一電網/肖穎）
站在規范出臺的歷史轉折點上，企業的技術、產品和服務創新該何去何從？哪些企業有成熟的思維和早期的探索？為了澄清這些行業關注的熱點問題，第一電網將于3月3日在濟南舉辦“泰山之劍-2017中國低速電動車大會”，主題為“低速電動車的技術創新方向與實踐”，探索良好的發展戰略，并與低速電動汽車行業和關注該行業的人士分享見解。[點擊注冊]
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日前，乘聯會發布1月純電動汽車銷量數據。受限于政策調整，1月純電動乘用車銷量3463輛，同比下降超50。新能源汽車為何2017首月低迷開局。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，最近研究表明，電動車的電池成本將在未來六年內降至227美元千瓦時。對整個電動車行業而言，這是令人無比振奮的技術進步，但對于長途電動車而言，該成本仍有些負擔不起。
1900/1/1 0:00:00“躍迪除了推出今年全新亮相的產品YD360、YD320之外，在今年10月份還將推出12款全新產品，這是躍迪為應對低速電動車國家標準政策，所做出的產品升級。
1900/1/1 0:00:001、9家企業16款車型將進入北京首批電動汽車備案目錄閱讀原文2月23日，北京新能源汽車產業協會對北汽、比亞迪、長安、江淮等7家申報備案企業的13款產品信息進行了公示。
1900/1/1 0:00:00電動無人駕駛汽車競賽Roborace2月18日舉行了第一場比賽，不幸的是，失敗的一方因為事故而中途退賽。與常規賽車比賽不同的是，不必因此擔心駕駛員的安全問題。
1900/1/1 0:00:00編者：即將出臺國家標準和一系列規范政策的低速電動車，再次成為輿論焦點。在爭論與博弈中，與低速電動車息息相關的人們消費者、經銷商、社區人民等則少有發言機會。
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