楊裕生：低速電動車生命力旺盛，鉛酸電池能夠克服缺點

四輪低速電動汽車的國家標準仍在激烈爭論中。3月3日，中國工程院院士楊玉生在第一電氣網濟南舉辦的“泰山之劍-2017中國低速電動車大會”上表示，低速電動車前途光明，鉛酸電池可以通過技術進步克服其不足，它們應該通過管理和技術進步來消除，而不是被禁止。

中國工程院楊玉生院士

低速電動車充滿活力，前景廣闊。

楊玉生認為，低速電動車有很多優點：耗電少，真正的節油減排；更少的材料可以節省大量的能源；車身較短，有利于減少交通堵塞；體積小，占地面積小；價格低廉，深受群眾歡迎；自行式摩托車的廣泛使用、升級；不需要國家補貼，以每年50%的增長率發展。

當前，低速電動車為全面建設小康社會做出了重要貢獻。隨著節能減排意識的增強和面子觀念的弱化，低速電動車將風靡全國。從全球來看，歐美日早就有標準，國產低速車有很好的出口市場。

因此，有必要通過技術創新來爭取低速電動車的光明未來，并通過標準化管理來迎接低速電動車的新熱潮。然而，我們必須做好心理準備，道路仍然崎嶇不平，我們仍然要奮斗：

1、按照《標準》的要求組織生產，不斷提高產品質量。

2.堅持低速化與小型化相結合，滿足最廣大人民的需求。

3.不斷采用新技術、新材料，開發不同檔次的新產品。

4.重視歐美標準，積極開拓歐美和新興國家市場。

5、推動建立低速電動車駕駛證，提高交通安全。

6、行業自律，競爭有序；合理的規模布局，降低成本

各種電池將在低速汽車的開發中展開競爭。

楊玉生說，各種電池都有自己的不足，需要改進和完善。首先，安全是第一要務。有必要確保燃燒和爆炸事故的概率極低。鋰離子電池在過去經常發生火災。比能量越高，發生燃燒和爆炸事故的概率就越高。鉛酸蓄電池最突出的優點是安全性高。

其次，鉛酸電池經常被批評造成許多污染問題，而鋰離子電池被一些人認為是“綠色”的。楊玉生說，這是一個小知識！

他解釋道：“在石墨精選精礦中，尾礦堆積如山，廢水橫流；”要將石墨與精礦分離，需要大量的堿性酸，從而產生大量廢水。含氟化學品用于制備六氟磷酸鋰；在廢電池的處理中，六氟磷酸鋰一遇到水蒸氣就會產生氟化氫。吡咯烷酮在電池生產過程中揮發；在處理廢電池的過程中會排放大量的有機溶劑。中國鉛酸電池產業鏈的污染問題是由于法律法規不健全、管理不善和監管不力造成的。美國鉛酸電池的產量與中國相當，而且不是一個污染行業。近年來，工業、信息化和環境保護部聯合起來大力整頓，情況有了很大改善。"

從性價比的角度來看，鉛酸電池價格低廉，使用壽命短。鋰離子電池價格昂貴，壽命長。在用戶的心理中，價格因素比壽命更重要，相比之下，鉛酸電池占主導地位。電池品種應該由企業自主選擇，市場應該是裁判。不需要“標準”或政府干預。

楊玉生表示，“十三五”規劃對使用鋰離子電池的電動汽車仍有補貼，對使用鋰電池的低速電動汽車也應給予補貼。如果低速電動汽車的鋰離子電池補貼沒有實施，鉛酸電池應該被允許。

鉛酸蓄電池依靠技術進步克服不足

楊玉生介紹，中國工程院能源與礦業部中國電池工業協會自2010年以來，聯合主辦了四次鉛酸電池新技術研討會，圍繞“延年益壽、摘帽強強”三大任務交流了新技術。

1.鉛碳電池，解決了負極硫酸化的問題。

2.鉛稀土合金和鉛石墨烯合金解決了正極板柵腐蝕和活性材料軟化的問題。這兩項技術延長了電池壽命，加速了充電并提高了功率。

3、生產自動化、精密化、清潔化技術，提高水平。

4.濕式再生解決了煙氣污染問題，提高了回收率。

中國的鉛碳電池正在取得長足進步。防化所與兩家公司合作開發了鉛碳電池，一家是杭州南都公司，另一家是臺州雙登集團，一家密封，一家纏繞。2013年5月，國家能源局組織南都電池鑒定，鑒定結論為達到國際先進水平。還有一些其他公司生產鉛碳電池。鉛碳電池已經引起了政府部門的注意。工信部已于2014年被列入“強基工程”，支持“雙登、南都約2000萬塊鉛碳電池”，這是國家多年不支持鉛酸電池的重大舉措。

化學防御研究所和南都開發的相同尺寸鉛碳電池和鉛酸電池的比較

鉛碳電池也可以用于啟停模式，以減少燃油車對城市的污染，使用動力鉛碳電池將大大提高小型汽車的性能。

楊玉生還提到了利用濕發原子經濟法回收廢舊鉛電池的新技術。這是由北京化工大學和超威集團聯合開發的。新工藝的優點是：無需高溫熔煉、電解和球磨，能耗高，節能22%；避免PM2.5鉛塵、鉛渣和有氟化物；

鉛的回收率從95.97%提高到99.8%。電池企業回收自己的廢電池，為生產新電池提供原材料。

中國正在開發各種新型電池。

楊玉生提到，科技部國家重點研發計劃有一個項目叫“高安全、長壽命、低成本鈉基儲能電池基本科學問題研究”。鈉資源豐富，適合大規模儲能，但理論比容量為鋰的30%，電池比能低，離子半徑大于鋰，開發難度大。水基鈉電池安全性高，但比能低，預計8-10年后將實用。

全國數十家研究所和企業正在研究下一代動力電池鋰硫電池。金屬鋰是負極，硫是正極，因此500Wh/kg的比能非常困難：正極溶解，壽命不長（目前為100次）；硫離子穿梭，能量利用效率不高；該活性材料具有小的表面積和低的比功率；鋰在充電過程中會生長枝晶，這是一個潛在的安全隱患；據估計，在五年內將很難在車上使用（將首先使用小型無人機）。

研究了水系統中高比能電池，包括：復旦大學化學學院的尖晶石錳酸鋰混合電容器、清華大學深圳研究生院的二氧化錳鋅離子電池、南京精研能源公司的鋅X-LiMn2O4-鋰離子電池，哈爾濱工程大學材料與化學工程學院的鎳錳氧蓄電池和張家港智電芳華儲能研究院的鋅鋰錳二次電池，它們的水系統中都含有錳，其比能正在提高到100Wh/kg。

楊玉生認為“鉛酸電池在世界各地和全國各地都在使用，每輛燃油車都無一例外地使用鉛酸電池。中國數億輛燃油車使用數億個鉛酸電池。啟停車、觀光巴士、物流車和自行車都可以使用。熱電廠、核電站、nd通信基站也被廣泛使用。為什么不使用低速電動汽車？說清楚，不要搞雙重標準！只有官員講原則，他們才有威望，雙重標準是不受歡迎的。所有電池都有環境污染和安全隱患，必須通過管理和技術進步來消除，而不是禁止！

他呼吁政府密切關注鋰離子電池和鉛酸電池行業的污染問題，特別是對廢舊鋰離子電池的最終處理進行管理。知之甚少，盲目偏好鋰離子電池對國家和人民都沒有好處。四輪低速電動汽車的國家標準繼續被熱議插管。3月3日，中國工程院院士楊玉生在第一電氣網濟南舉辦的“泰山之劍-2017中國低速電動車大會”上表示，低速電動車前途光明，鉛酸電池可以通過技術進步克服其不足，它們應該通過管理和技術進步來消除，而不是被禁止。

中國工程院楊玉生院士

低速電動車充滿活力，前景廣闊。

楊玉生認為，低速電動車有很多優點：耗電少，真正的節油減排；更少的材料可以節省大量的能源；車身較短，有利于減少交通堵塞；體積小，占地面積小；價格低廉，深受群眾歡迎；自行式摩托車的廣泛使用、升級；不需要國家補貼，以每年50%的增長率發展。

當前，低速電動車為全面建設小康社會做出了重要貢獻。隨著節能減排意識的增強和面子觀念的弱化，低速電動車將風靡全國。從全球來看，歐美日早就有標準，國產低速車有很好的出口市場。

因此，有必要通過技術創新來爭取低速電動車的光明未來，并通過標準化管理來迎接低速電動車的新熱潮。然而，我們必須做好心理準備，道路仍然崎嶇不平，我們仍然要奮斗：

1、按照《標準》的要求組織生產，不斷提高產品質量。

2.堅持低速化與小型化相結合，滿足最廣大人民的需求。

3.不斷采用新技術、新材料，開發不同檔次的新產品。

4.重視歐美標準，積極開拓歐美和新興國家市場。

5、推動建立低速電動車駕駛證，提高交通安全。

6、行業自律，競爭有序；合理的規模布局，降低成本

各種電池將在低速汽車的開發中展開競爭。

楊玉生說，各種電池都有自己的不足，需要改進和完善。首先，安全是第一要務。有必要確保燃燒和爆炸事故的概率極低。鋰離子電池在過去經常發生火災。比能量越高，發生燃燒和爆炸事故的概率就越高。鉛酸蓄電池最突出的優點是安全性高。

其次，鉛酸電池經常被批評造成許多污染問題，而鋰離子電池被一些人認為是“綠色”的。楊玉生說，這是一個小知識！

他解釋道：“在石墨精選精礦中，尾礦堆積如山，廢水橫流；”要將石墨與精礦分離，需要大量的堿性酸，從而產生大量廢水。含氟化學品用于制備六氟磷酸鋰；在廢電池的處理中，六氟磷酸鋰一遇到水蒸氣就會產生氟化氫。吡咯烷酮在電池生產過程中揮發；在處理廢電池的過程中會排放大量的有機溶劑。中國鉛酸電池產業鏈的污染問題是由于法律法規不健全、管理不善和監管不力造成的。美國鉛酸電池的產量與中國相當，而且不是一個污染行業。近年來，工業、信息化和環境保護部聯合起來大力整頓，情況有了很大改善。"

從性價比的角度來看，鉛酸電池價格低廉，使用壽命短。鋰離子電池價格昂貴，壽命長。在用戶的心理中，價格因素比壽命更重要，相比之下，鉛酸電池占主導地位。電池品種應該由企業自主選擇，市場應該是裁判。不需要“標準”或政府干預。

楊玉生表示，“十三五”規劃對使用鋰離子電池的電動汽車仍有補貼，對使用鋰電池的低速電動汽車也應給予補貼。如果低速電動汽車的鋰離子電池補貼沒有實施，鉛酸電池應該被允許。

鉛酸蓄電池依靠技術進步克服不足

楊玉生介紹，中國工程院能源與礦業部中國電池工業協會自2010年以來，聯合主辦了四次鉛酸電池新技術研討會，圍繞“延年益壽、摘帽強強”三大任務交流了新技術。

1.鉛碳電池，解決了負極硫酸化的問題。

2.鉛稀土合金和鉛石墨烯合金解決了正極板柵腐蝕和活性材料軟化的問題。這兩項技術延長了電池壽命，加速了充電并提高了功率。

3、生產自動化、精密化、清潔化技術，提高水平。

4.濕式再生解決了煙氣污染問題，提高了回收率。

中國的鉛碳電池正在取得長足進步。防化所與兩家公司合作開發了鉛碳電池，一家是杭州南都公司，另一家是臺州雙登集團，一家密封，一家纏繞。2013年5月，國家能源局組織南都電池鑒定，鑒定結論為達到國際先進水平。還有一些其他公司生產鉛碳電池。鉛碳電池已經引起了政府部門的注意。工信部已于2014年被列入“強基工程”，支持“雙登、南都約2000萬塊鉛碳電池”，這是國家多年不支持鉛酸電池的重大舉措。

化學防御研究所和南都開發的相同尺寸鉛碳電池和鉛酸電池的比較

鉛碳電池也可以用于啟停模式，以減少燃油車對城市的污染，使用動力鉛碳電池將大大提高小型汽車的性能。

楊玉生還提到了利用濕發原子經濟法回收廢舊鉛電池的新技術。這是由北京化工大學和超威集團聯合開發的。新工藝的優點是：無需高溫熔煉、電解和球磨，能耗高，節能22%；避免PM2.5鉛塵、鉛渣和有氟化物；

鉛的回收率從95.97%提高到99.8%。電池企業回收自己的廢電池，為生產新電池提供原材料。

中國正在開發各種新型電池。

楊玉生提到，科技部國家重點研發計劃有一個項目叫“高安全、長壽命、低成本鈉基儲能電池基本科學問題研究”。鈉資源豐富，適合大規模儲能，但理論比容量為鋰的30%，電池比能低，離子半徑大于鋰，開發難度大。水基鈉電池安全性高，但比能低，預計8-10年后將實用。

全國數十家研究所和企業正在研究下一代動力電池鋰硫電池。金屬鋰是負極，硫是正極，因此500Wh/kg的比能非常困難：正極溶解，壽命不長（目前為100次）；硫離子穿梭，能量利用效率不高；該活性材料具有小的表面積和低的比功率；鋰在充電過程中會生長枝晶，這是一個潛在的安全隱患；據估計，在五年內將很難在車上使用（將首先使用小型無人機）。

研究了水系統中高比能電池，包括：復旦大學化學學院的尖晶石錳酸鋰混合電容器、清華大學深圳研究生院的二氧化錳鋅離子電池、南京精研能源公司的鋅X-LiMn2O4-鋰離子電池，哈爾濱工程大學材料與化學工程學院的鎳錳氧蓄電池和張家港智電芳華儲能研究院的鋅鋰錳二次電池，它們的水系統中都含有錳，其比能正在提高到100Wh/kg。

楊玉生認為“鉛酸電池在世界各地和全國各地都在使用，每輛燃油車都無一例外地使用鉛酸電池。中國數億輛燃油車使用數億個鉛酸電池。啟停車、觀光巴士、物流車和自行車都可以使用。熱電廠、核電站、nd通信基站也被廣泛使用。為什么不使用低速電動汽車？說清楚，不要搞雙重標準！只有官員講原則，他們才有威望，雙重標準是不受歡迎的。所有電池都有環境污染和安全隱患，必須通過管理和技術進步來消除，而不是禁止！“他呼吁政府密切關注鋰離子電池和鉛酸電池行業的污染，特別是對廢舊鋰離子電池的最終處理進行管理。稍有了解，盲目偏好鋰離子電池對國家和人民都沒有好處。

標簽：前途北京

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