華為聯合德國航空航天中心完成5G自動駕駛外場測試

近日，華為與德國航空航天中心（DLR，Deutsche Zentrum für Luft und Raum Fahrt）在德國慕尼黑進行了基于5G網絡的自動駕駛測試。

測試結果表明，基于5G的V2X（Vehicle to Everything）技術能夠滿足車對車通信應用場景中低延遲、高可靠性的性能要求，避免車輛碰撞。同時，雙方正在對更復雜的車輛智能編隊應用場景進行研究和測試，這進一步推動了自動駕駛場景驗證的步伐。

在過去的幾年里，車輛與道路基礎設施系統之間的通信技術得到了廣泛的研究。與基于WLAN的V2X相比，5G V2X技術以5G超低延遲、超高可靠性和超大帶寬的綜合性能指標，成為未來自動駕駛技術的關鍵推動者。因此，華為和德國航空航天中心決定攜手參與自動駕駛領域5G技術的研究和驗證。

目前，車輛配備了多維傳感器，以實現部分輔助駕駛功能。然而，目前的車車間傳感器只能處理視線，只能在盲區（如十字路口或急轉彎處）非視線條件下實現有限的環境感知。

與此相比，基于蜂窩網絡的V2X通信系統在提高環境意識方面更有優勢，因為它可以在車輛和視線外的基礎設施之間交換傳感器數據。車與車之間的配合也優化了自動駕駛控制功能。

華為和德國航空航天中心共同簽署了一項合作協議，明確了5G移動無線標準的要求，這些標準專門針對高度自動駕駛（HAD）的功能和5G在自動化應用中的可行性。雙方重點研究突發事件應對策略的需求，提高HAD場景下的安全性。

與此同時，華為和德國航空航天中心也在探索在更復雜的公路和城市交通場景中進行車輛編組的聯合合作技術，例如利用規劃改變行駛路線和短距離的車輛編組，以提高交通效率和節約能源。DLR通過將華為的5G無線設備集成到自動駕駛汽車中來研究自動駕駛，同時，DLR還致力于研究集成多種通信技術的混合通信架構。

華為和德國航空航天中心在德國慕尼黑的現場測試中模擬了典型的交通場景，并全面測試了基于5G的V2N和V2V場景。測試結果表明，基于5G的高可靠性、超低延遲的V2X方案大大提高了車輛駕駛的安全性和可靠性。

2017年世界移動通信大會將于2月27日至3月2日在西班牙巴塞羅那舉行。華為展區位于Fira Granvia 1號館1J50展區、3號館3I30展區和4號館創新城展區。近日，華為與德國航空航天中心（DLR，Deutsche Zentrum für Luft und Raum Fahrt）在德國慕尼黑進行了基于5G網絡的自動駕駛測試。

測試結果表明，基于5G的V2X（Vehicle to Everything）技術能夠滿足車對車通信應用場景中低延遲、高可靠性的性能要求，避免車輛碰撞。同時，雙方正在對更復雜的車輛智能編隊應用場景進行研究和測試，這進一步推動了自動駕駛場景驗證的步伐。

在過去的幾年里，車輛與道路基礎設施系統之間的通信技術得到了廣泛的研究。與基于WLAN的V2X相比，5G V2X技術以5G超低延遲、超高可靠性和超大帶寬的綜合性能指標，成為未來自動駕駛技術的關鍵推動者。因此，華為和德國航空航天中心決定攜手參與自動駕駛領域5G技術的研究和驗證。

目前，車輛配備了多維傳感器，以實現部分輔助駕駛功能。然而，目前的車車間傳感器只能處理視線，在非視線條件下只能實現有限的環境感知……

-盲點，如十字路口或急轉彎處。

與此相比，基于蜂窩網絡的V2X通信系統在提高環境意識方面更有優勢，因為它可以在車輛和視線外的基礎設施之間交換傳感器數據。車與車之間的配合也優化了自動駕駛控制功能。

華為和德國航空航天中心共同簽署了一項合作協議，明確了5G移動無線標準的要求，這些標準專門針對高度自動駕駛（HAD）的功能和5G在自動化應用中的可行性。雙方重點研究突發事件應對策略的需求，提高HAD場景下的安全性。

與此同時，華為和德國航空航天中心也在探索在更復雜的公路和城市交通場景中進行車輛編組的聯合合作技術，例如利用規劃改變行駛路線和短距離的車輛編組，以提高交通效率和節約能源。DLR通過將華為的5G無線設備集成到自動駕駛汽車中來研究自動駕駛，同時，DLR還致力于研究集成多種通信技術的混合通信架構。

華為和德國航空航天中心在德國慕尼黑的現場測試中模擬了典型的交通場景，并全面測試了基于5G的V2N和V2V場景。測試結果表明，基于5G的高可靠性、超低延遲的V2X方案大大提高了車輛駕駛的安全性和可靠性。

2017年世界移動通信大會將于2月27日至3月2日在西班牙巴塞羅那舉行。華為展區位于Fira Granvia 1號館1J50展區、3號館3I30展區和4號館創新城展區。

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