純電動客車12月產3.5萬輛刷新紀錄

2016年12月，在政策紅利的推動下，中國純電動客車市場創下歷史新高。

根據工信部證書統計，12月國內純電動客車市場共生產34885輛，較去年同期的2.77萬輛增長26%，較2016年11月增長47%。這一34885輛的數值也刷新了純電動客車行業發展史上的月產量紀錄。在此之前，市場的歷史峰值出現在2015年12月，當月產量為2.77萬臺。現在，歷史記錄又被刷新了。12月市場月產量接近3.5萬輛，2016年共生產11.5萬輛（同比增長31%）。最終，2016年一路撞臉的純電動客車市場圓滿落幕：盡管過程非常艱難，盡管“花兒都枯萎了”，但最終的結局還是令人滿意。

2014-2016年純電動客車市場月度趨勢圖

從“2014-2016年純電動客車市場月度趨勢圖”可以看出，2016年純電動公交車市場的趨勢與2015年有很多相似之處，尤其是最近幾個月。

2015年第四季度，受2013-2015年國家新能源公交車補貼政策結束的影響，純電動公交車市場突然暴漲，大踏步發展，全年產量達到8.8萬輛，其中僅第四季度產量就占全年產量的66%；

2016年11月和12月，在國家幾個“大紅包”的刺激下，市場供求一改往日的低迷景象，生產和需求同時飆升。各家公交公司的生產線和一線工人加班加點，生產盡可能多的車輛，及時上牌，趕上2016年新能源公交車補貼政策的最后一班車。同樣，11月和12月的總產量（58600輛）也占市場年產量的51%。

眾所周知，這些政策紅利是：

一是調整后的新能源汽車推廣應用財政補貼政策出臺一拖再拖，直到11月才有消息傳出。但由于時間臨近年底，無法在2016年實施，因此基本確定在2017年初實施；2016年（按上市日期）銷售的新能源汽車均按原補貼政策執行。根據2016年國家原財政補貼政策，一輛8-10米純電動公交車最高可獲得40萬元補貼；6-8米純電動公交車最高可獲得25萬元補貼；超過10米的純電動公交車最高可獲得50萬元的補貼。到2017年，所有這些補貼將減少40-50%以上。例如，一輛超過10米的純電動公交車最多只能獲得30萬元的補貼；8-10米純電動公交車最高只能獲得20萬元的國家補貼；一輛6-8米的純電動公交車最多只能獲得9萬元的國家補貼。因此，到了年底，我們什么時候才能不抓住最后的機會，大干一場呢？

新能源汽車銷售給企業帶來的高毛利率和高資產回報率，未來可能再也不會發生。2017年后，一切將回歸理性，新能源汽車生產和銷售的營業利潤也將恢復正常水平。

其次，2016年12月2日，工信部發布了道路機動車生產企業及產品（第290批）和《新能源汽車推廣應用推薦車輛目錄》（第4批）。本批目錄共收錄新能源汽車678輛，其中純電動客車293輛，插電式混合動力客車78輛，純電動專用車244輛。從2016年1月14日起，第一批推薦車輛目錄發布，第三批目錄幾乎每個月都會發布。然而，從第三批到第四批，耗時8個月，許多企業都在等待第四批和第五批“推薦目錄”。否則，企業要么不敢生產，要么不敢接受訂單；

要么是企業根據客戶需求生產的車輛，因為沒有目錄，只能停在車間里，等待目錄發布；或者即使售罄，它也會感到不安，擔心目錄不能及時發布，從而影響國家增補。

再次，12月28日，工信部發布了《新能源汽車推廣應用推薦車輛目錄（第五批）》，涉及97家企業498輛新能源汽車，其中純電動公交車207輛，混合動力公交車79輛，燃料電池公交車3輛。在此之前，多家公交公司已經了解到第五批推薦目錄將于月底公布，因此生產和銷售沒有受到影響，但他們加班加點組織生產。

第四，從2016年12月開始，2015年新能源汽車補貼（國家補貼）開始陸續發放，各大公交上市公司也紛紛宣布收到補貼。這給整個行業吃了一顆定心丸，也讓許多公交公司能夠重新采購零部件并組織生產。例如：

中通客車宣布，2015年獲得聊城市財政局203611萬元（20.36億元）的新能源汽車推廣補貼。宇通客車宣布，已從鄭州市財政局獲得第一筆補貼309488萬元（30.95億元）。東風汽車股份有限公司有限公司宣布其控股子公司東風向陽旅行車收到向陽市財政局劃轉的2015年度國家新能源汽車應用推廣補貼清算資金127818萬元（12.78億元）；江西特種汽車公告稱，全資子公司江蘇九龍汽車已收到2015年度新能源汽車推廣應用補貼資金（第一批）剩余5.844億元。截至目前，108440萬元新能源汽車推廣應用補貼（第一批）已全部到位。江淮汽車宣布，已從合肥財政獲得2015年新能源汽車應用推廣國家補貼1.9474億元（1.95億元）。截至目前，江淮汽車2015年新能源汽車申報推廣國家補貼資金共計44674萬元（4.47億元），其中2.52億元已于2015年7月提前到位；遼寧曙光汽車公告稱，公司控股子公司丹東黃海收到丹東市財政局劃轉的2015年國家新能源汽車應用推廣補貼結算資金5.42億元（5.42億人民幣）。

2013-2016年純電動客車市場年度趨勢圖

根據這一分析，第一商用車網認為，12月3.5萬輛的產量可分為兩部分：一部分是行業內新生產的純電動公交車；

其中一些以前已經生產過，但由于沒有推薦的目錄，它們被放在了生產車間，無法交付給客戶。現在，幾項政策紅利相繼釋放，2016年12月市場總產量大幅增長，這是意料之中的事。

2016年，純電動客車市場以11.6萬輛的成績結束，但主流企業之間的競爭格局也發生了新的巨大變化。欲了解更多詳情，請關注本網站的后續報道——“競爭格局的變化”。2016年12月，在政策紅利的推動下，中國純電動客車市場創下歷史新高。

根據工信部證書統計，12月國內純電動客車市場共生產34885輛，較去年同期的2.77萬輛增長26%，較2016年11月增長47%。這一34885輛的數值也刷新了純電動客車行業發展史上的月產量紀錄。在此之前，市場的歷史峰值出現在2015年12月，當月產量為2.77萬臺。現在，歷史記錄又被刷新了。12月市場月產量接近3.5萬輛，2016年共生產11.5萬輛（同比增長31%）。最終，2016年一路撞臉的純電動客車市場圓滿落幕：盡管過程非常艱難，盡管“花兒都枯萎了”，但最終的結局還是令人滿意。

2014-2016年純電動客車市場月度趨勢圖

從“2014-2016年純電動客車市場月度趨勢圖”可以看出，2016年純電動公交車市場的趨勢與2015年有很多相似之處，尤其是最近幾個月。

2015年第四季度，受2013-2015年國家新能源公交車補貼政策結束的影響，純電動公交車市場突然暴漲，大踏步發展，全年產量達到8.8萬輛，其中僅第四季度產量就占全年產量的66%；

2016年11月和12月，在國家幾個“大紅包”的刺激下，市場供求一改往日的低迷景象，生產和需求同時飆升。各家公交公司的生產線和一線工人加班加點，生產盡可能多的車輛，及時上牌，趕上2016年新能源公交車補貼政策的最后一班車。同樣，11月和12月的總產量（58600輛）也占市場年產量的51%。

眾所周知，這些政策紅利是：

一是調整后的新能源汽車推廣應用財政補貼政策出臺一拖再拖，直到11月才有消息傳出。但由于時間臨近年底，無法在2016年實施，因此基本確定在2017年初實施；2016年（按上市日期）銷售的新能源汽車均按原補貼政策執行。根據2016年國家原財政補貼政策，一輛8-10米純電動公交車最高可獲得40萬元補貼；6-8米純電動公交車最高可獲得25萬元補貼；超過10米的純電動公交車最高可獲得50萬元的補貼。到2017年，所有這些補貼將減少40-50%以上。例如，一輛超過10米的純電動公交車最多只能獲得30萬元的補貼；8-10米純電動公交車最高只能獲得20萬元的國家補貼；

一輛6-8米的純電動公交車最多只能獲得9萬元的國家補貼。因此，到了年底，我們什么時候才能不抓住最后的機會，大干一場呢？

新能源汽車銷售給企業帶來的高毛利率和高資產回報率，未來可能再也不會發生。2017年后，一切將回歸理性，新能源汽車生產和銷售的營業利潤也將恢復正常水平。

其次，2016年12月2日，工信部發布了道路機動車生產企業及產品（第290批）和《新能源汽車推廣應用推薦車輛目錄》（第4批）。本批目錄共收錄新能源汽車678輛，其中純電動客車293輛，插電式混合動力客車78輛，純電動專用車244輛。從2016年1月14日起，第一批推薦車輛目錄發布，第三批目錄幾乎每個月都會發布。然而，從第三批到第四批，耗時8個月，許多企業都在等待第四批和第五批“推薦目錄”。否則，企業要么不敢生產，要么不敢接受訂單；要么是企業根據客戶需求生產的車輛，因為沒有目錄，只能停在車間里，等待目錄發布；或者即使售罄，它也會感到不安，擔心目錄不能及時發布，從而影響國家增補。

再次，12月28日，工信部發布了《新能源汽車推廣應用推薦車輛目錄（第五批）》，涉及97家企業498輛新能源汽車，其中純電動公交車207輛，混合動力公交車79輛，燃料電池公交車3輛。在此之前，多家公交公司已經了解到第五批推薦目錄將于月底公布，因此生產和銷售沒有受到影響，但他們加班加點組織生產。

第四，從2016年12月開始，2015年新能源汽車補貼（國家補貼）開始陸續發放，各大公交上市公司也紛紛宣布收到補貼。這給整個行業吃了一顆定心丸，也讓許多公交公司能夠重新采購零部件并組織生產。例如：

中通客車宣布，2015年獲得聊城市財政局203611萬元（20.36億元）的新能源汽車推廣補貼。宇通客車宣布，已從鄭州市財政局獲得第一筆補貼309488萬元（30.95億元）。東風汽車股份有限公司有限公司宣布其控股子公司東風向陽旅行車收到向陽市財政局劃轉的2015年度國家新能源汽車應用推廣補貼清算資金127818萬元（12.78億元）；江西特種汽車公告稱，全資子公司江蘇九龍汽車已收到2015年度新能源汽車推廣應用補貼資金（第一批）剩余5.844億元。截至目前，108440萬元新能源汽車推廣應用補貼（第一批）已全部到位。江淮汽車宣布，已從合肥財政獲得2015年新能源汽車應用推廣國家補貼1.9474億元（1.95億元）。截至目前，江淮汽車2015年新能源汽車申報推廣國家補貼資金共計44674萬元（4.47億元），其中2.52億元已于2015年7月提前到位；遼寧曙光汽車公告稱，公司控股子公司丹東黃海收到丹東市財政局劃轉的2015年國家新能源汽車應用推廣補貼結算資金5.42億元（5.42億人民幣）。

2013-2016年純電動客車市場年度趨勢圖

根據這一分析，第一商用車網認為，12月3.5萬輛的產量可分為兩部分：一部分是行業內新生產的純電動公交車；

其中一些以前已經生產過，但由于沒有推薦的目錄，它們被放在了生產車間，無法交付給客戶。現在，幾項政策紅利相繼釋放，2016年12月市場總產量大幅增長，這是意料之中的事。

2016年，純電動客車市場以11.6萬輛的成績結束，但主流企業之間的競爭格局也發生了新的巨大變化。欲了解更多詳情，請關注本網站的后續報道——“競爭格局的變化”。

標簽：東風江淮元新能源黃海九龍

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