萬幫新能源2017年起只做超級快充站，中興新能源力推無線充電

2017年，中國電動汽車100強論壇委員會于1月14日至15日成功舉行。在基礎設施與商業模式分論壇上，在國家能源局電力安全司司長童廣義、中國汽車工業協會副秘書長徐燕華、國網電動汽車服務公司副總經理姜兵、萬邦新能源投資集團有限公司董事長邵丹偉的主持下。，有限公司、中興新能源汽車有限公司總經理馮海洲和珠海泰坦電力電子集團有限公司有限公司總裁陳祥軍共同總結了2016年。

國家能源局用電安全司司長童光毅、徐艷華：充電基礎設施建設對新能源汽車產業發展負有重大責任。2016年，充電基礎設施建設取得了快速發展，但也存在幾個突出問題：一是建樁難、接電難；第二，互聯互通問題；三是利用率低、利潤難的問題；

第四，行業自律。這些都需要各方的努力。充電基礎設施的發展不僅是充電行業的問題，也是關系到整個新能源汽車行業的問題。2018年，新能源汽車積分政策即將實施，車企面臨的壓力非常大。事實上，車企的新能源汽車積分能否達標是消費者最關心的問題。因此，實現2020年的目標對我們國家和汽車企業實現積分目標都具有重要意義和責任。我們希望所有的運營商都有很大的責任。

中國汽車工業協會副秘書長徐燕華蔣冰：只有形成完整的生態，充電基礎設施的商業模式價值才能體現國家電網的車聯網建設。充電基礎設施的商業模式是一個非常復雜的問題。僅僅談論充電領域或制造領域并不全面。只有形成一個完整的生態，它的價值才能得到更多的體現。基礎生態的底層是制造商，中間是運營商，高層是車聯網。國家電網計劃到2020年建成531充電網絡，覆蓋率達到88%，充電容量達到200億千瓦時。

國網電動汽車服務公司副總經理姜兵認為，未來車聯網的發展已經進入智能化時代。未來，電動汽車的定義不能作為一種簡單的交通工具，而是未來的智能生活場景，尤其是在2019年和2020年5G出現后，交通行業將發生翻天覆地的變化。我們平臺的基本功能有三部分，第一部分是收費服務功能，第二部分是出行功能，第三部分是增值服務功能，并最終實現其價值。目前主要是充電功能。我們的充電樁是未來能源互聯網的重要組成部分。它是一個路由器，也是能源互聯網系統的入口。它的使命不僅是充電功能，也是整個電力系統的能源系統接口。能源互聯網是未來智慧能源城市的重要基礎。因此，通過這一樁，相應的能源互聯網及其背后能源城市的未來，現在正通過智能充電服務進入車聯網領域。未來，隨著智能汽車的逐漸增多，智能汽車的聯網汽車數量將逐漸增加，出行服務是汽車聯網的重要功能。基于第一塊和第二塊，根據大數據實現其頂級價值鏈的價值是一項增值服務。只要是與汽車和出行相關的所有服務，理論上，汽車聯網是可以完成的。我們呼吁行業參與者共同研究和討論，我們提出了“四個共同點”的概念和原則，共同構建一個良好的汽車網絡。邵丹偉：從2017年開始，萬邦新能源將只是一個超級快速充電站。2017年，萬邦新能源將很快推出350千瓦的超級快充技術和超級快充產品，并在中國建設大量超級快充站。從2017年開始，它將只是一個超級快速充電站。目前，萬邦新興充電平臺的充電容量為80萬千瓦時，其中90%由25%的充電設備貢獻，這表明75%的充電設備在過去的建設過程中是不科學的，這個價格讓萬邦新能源吸取了經驗教訓，并且了解了如何建造樁以及如何科學操作。下一階段，萬邦新能源的發展定位是做充電基礎設施的連接器，是連接器還是建設者，取決于不同企業的歷史和基因。然而，由于過去的歷史原因，萬邦新能源在現階段不得不成為一個“雌雄同體”的連接器和建設者。

萬邦新能源投資集團股份有限公司有限公司董事長邵丹偉認為，2017年的趨勢是和平，地方運營商將與全國運營商從線下交叉到o……

行。無論是設備的供應、經驗的輸出，還是終端呈現上的最終合并，這種和平正在進一步加速。也許到2017年底，隨著委托運營的到來，地方運營商與國家運營商之間的和平將進一步加速。馮海洲：2017年應該是無線充電真正應用的第一年。無線充電是一個很好的應用。我們提供的方案是一輛60千瓦的商用車。這輛車一直在使用。最長的一輛車是2014年9月17日，目前仍在運營中。這種充電方法對車輛電池的維護非常好。客車的發展速度比公交車慢，現在客車的解決方案已經完全成熟。在目前的技術方案下，有必要將政策與技術相結合，不僅要提高技術，還要規范和培育市場。目前，電動汽車市場的技術已經基本成熟。主流車企都有無線充電技術，2017年應該是無線充電真正應用的元年。

中興新能源汽車股份有限公司有限公司總經理馮海洲陳向軍：我們應該認真考慮投資和運營過程中的核心競爭點。目前，所有設備供應商、投資者和運營商都應該清楚地了解充電樁的當前發展模式和階段，準確定位充電樁，并認真思考投資和運營過程中的核心競爭點。根據多年的經驗，陳向軍提出了兩種費率。從設備端來看，核心點是電能的綜合利用效率，它影響整個方案在運營過程中的投資強度、損耗率和利用率，也就是發電損耗和服務水平的問題，應該從設備端和成本端來把握。從操作端或用戶端來看，該比率是設施的利用率。

珠海泰坦電力電子集團有限公司有限公司總裁陳祥軍可以從幾個方面考慮如何提高設備側的能源利用效率：第一，配電側的能源使用效率；二是充電設備的用電效率；第三，充電設備的運行效率。利用率與兩種粘度密切相關，一種是車輛粘度，另一種是用戶粘度。在運營過程中，通過我們自己的手段來提高車輛粘度和用戶粘度是非常重要的。2017年，中國電動汽車100強論壇委員會于1月14日至15日成功舉行。在基礎設施與商業模式分論壇上，在國家能源局電力安全司司長童廣義、中國汽車工業協會副秘書長徐燕華、國網電動汽車服務公司副總經理姜兵、萬邦新能源投資集團有限公司董事長邵丹偉的主持下。，有限公司、中興新能源汽車有限公司總經理馮海洲和珠海泰坦電力電子集團有限公司有限公司總裁陳祥軍共同總結了2016年。

國家能源局用電安全司司長童光毅、徐艷華：充電基礎設施建設對新能源汽車產業發展負有重大責任。2016年，充電基礎設施建設取得了快速發展，但也存在幾個突出問題：一是建樁難、接電難；第二，互聯互通問題；三是利用率低、利潤難的問題；

第四，行業自律。這些都需要各方的努力。充電基礎設施的發展不僅是充電行業的問題，也是關系到整個新能源汽車行業的問題。2018年，新能源汽車積分政策即將實施，車企面臨的壓力非常大。事實上，車企的新能源汽車積分能否達標是消費者最關心的問題。因此，實現2020年的目標對我們國家和汽車企業實現積分目標都具有重要意義和責任。我們希望所有的運營商都有很大的責任。

中國汽車工業協會副秘書長徐燕華蔣冰：只有形成完整的生態，充電基礎設施的商業模式價值才能體現國家電網的車聯網建設。充電基礎設施的商業模式是一個非常復雜的問題。僅僅談論充電領域或制造領域并不全面。只有形成一個完整的生態，它的價值才能得到更多的體現。基礎生態的底層是制造商，中間是運營商，高層是車聯網。國家電網計劃到2020年建成531充電網絡，覆蓋率達到88%，充電容量達到200億千瓦時。

國網電動汽車服務公司副總經理姜兵認為，未來車聯網的發展已經進入智能化時代。未來，電動汽車的定義不能作為一種簡單的交通工具，而是未來的智能生活場景，尤其是在2019年和2020年5G出現后，交通行業將發生翻天覆地的變化。我們平臺的基本功能有三部分，第一部分是收費服務功能，第二部分是出行功能，第三部分是增值服務功能，并最終實現其價值。目前主要是充電功能。我們的充電樁是未來能源互聯網的重要組成部分。它是一個路由器，也是能源互聯網系統的入口。它的使命不僅是充電功能，也是整個電力系統的能源系統接口。能源互聯網是未來智慧能源城市的重要基礎。因此，通過這一樁，相應的能源互聯網及其背后能源城市的未來，現在正通過智能充電服務進入車聯網領域。未來，隨著智能汽車的逐漸增多，智能汽車的聯網汽車數量將逐漸增加，出行服務是汽車聯網的重要功能。基于第一塊和第二塊，根據大數據實現其頂級價值鏈的價值是一項增值服務。只要是與汽車和出行相關的所有服務，理論上，汽車聯網是可以完成的。我們呼吁行業參與者共同研究和討論，我們提出了“四個共同點”的概念和原則，共同構建一個良好的汽車網絡。邵丹偉：從2017年開始，萬邦新能源將只是一個超級快速充電站。2017年，萬邦新能源將很快推出350千瓦的超級快充技術和超級快充產品，并在中國建設大量超級快充站。從2017年開始，它將只是一個超級快速充電站。目前，萬邦新興充電平臺的充電容量為80萬千瓦時，其中90%由25%的充電設備貢獻，這表明75%的充電設備在過去的建設過程中是不科學的，這個價格讓萬邦新能源吸取了經驗教訓，并且了解了如何建造樁以及如何科學操作。下一階段，萬邦新能源的發展定位是做充電基礎設施的連接器，是連接器還是建設者，取決于不同企業的歷史和基因。然而，由于過去的歷史原因，萬邦新能源在現階段不得不成為一個“雌雄同體”的連接器和建設者。

萬邦新能源投資集團股份有限公司有限公司董事長邵丹偉認為，2017年的趨勢是和平，地方運營商將與全國運營商從線下交叉到o……

行。無論是設備的供應、經驗的輸出，還是終端呈現上的最終合并，這種和平正在進一步加速。也許到2017年底，隨著委托運營的到來，地方運營商與國家運營商之間的和平將進一步加速。馮海洲：2017年應該是無線充電真正應用的第一年。無線充電是一個很好的應用。我們提供的方案是一輛60千瓦的商用車。這輛車一直在使用。最長的一輛車是2014年9月17日，目前仍在運營中。這種充電方法對車輛電池的維護非常好。客車的發展速度比公交車慢，現在客車的解決方案已經完全成熟。在目前的技術方案下，有必要將政策與技術相結合，不僅要提高技術，還要規范和培育市場。目前，電動汽車市場的技術已經基本成熟。主流車企都有無線充電技術，2017年應該是無線充電真正應用的元年。

中興新能源汽車股份有限公司有限公司總經理馮海洲陳向軍：我們應該認真考慮投資和運營過程中的核心競爭點。目前，所有設備供應商、投資者和運營商都應該清楚地了解充電樁的當前發展模式和階段，準確定位充電樁，并認真思考投資和運營過程中的核心競爭點。根據多年的經驗，陳向軍提出了兩種費率。從設備端來看，核心點是電能的綜合利用效率，它影響整個方案在運營過程中的投資強度、損耗率和利用率，也就是發電損耗和服務水平的問題，應該從設備端和成本端來把握。從操作端或用戶端來看，該比率是設施的利用率。

珠海泰坦電力電子集團有限公司有限公司總裁陳祥軍可以從幾個方面考慮如何提高設備側的能源利用效率：第一，配電側的能源使用效率；二是充電設備的用電效率；第三，充電設備的運行效率。利用率與兩種粘度密切相關，一種是車輛粘度，另一種是用戶粘度。在運營過程中，通過我們自己的手段來提高車輛粘度和用戶粘度是非常重要的。

標簽：中興理念

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