目前，低速電動汽車正逐漸成為人們出行的新寵，但低速電動汽車中使用的鉛酸電池對土壤環境污染構成威脅。日前，中國科學院青島生物能源與工藝研究所發布最新科研成果，稱該研究所在國內率先成功開發出綠色環保無鉛鋰電池，每瓦時成本控制在0.5元，已具備產業推廣條件。
低速電動汽車由于價格低廉、使用成本極低，正在成為人們的交通工具，尤其是在三四線城市和城鎮。據不完全統計，2016年，全國低速電動車銷量達到120萬輛。然而，絕大多數低速電動車使用鉛酸電池，每年產生260多萬噸廢鉛電池，但常規回收率不到30%，嚴重污染水和土壤，導致人體血鉛超標。
根據國家的相關規定，生產企業應該回收廢舊電池，但事實上大多數鉛酸電池都沒有正規的回收渠道。清能研究院的一位研究員在市場調查中發現，許多供應商非法牟利，低價回收鉛酸電池進行翻新和銷售。他們要么隨意傾倒酸溶液，要么扔掉電池中的廢電池板，電池板上60%的成分是鉛。因此，無鉛綠色發展低速電動車迫在眉睫。
據了解，鉛酸電池此前的大量應用主要是由于其明顯的成本優勢，每瓦時的成本約為0.5元。清能公司開發的無鉛鋰電池突破了以往鋰電池的成本瓶頸。通過采用低成本阻燃纖維素隔膜、低成本碳負極、無氟環保硼酸鋰等新材料體系和改進的新技術，每瓦時成本控制在0.5元以內，具備同等替代鉛酸電池的產業化條件。
據業內人士透露，中國每年生產低速電動汽車電池需要約300萬噸鉛。如果能夠推廣無鉛鋰電池，對環境保護的意義不言而喻。目前，清能研究院正在積極推動與中國最大的低速電動汽車制造商雷丁集團的產業合作，讓低速電動汽車真正成為一種更環保的交通工具。目前，低速電動汽車正逐漸成為人們出行的新寵，但低速電動汽車中使用的鉛酸電池對土壤環境污染構成威脅。日前，中國科學院青島生物能源與工藝研究所發布最新科研成果，稱該研究所在國內率先成功開發出綠色環保無鉛鋰電池，每瓦時成本控制在0.5元，已具備產業推廣條件。
低速電動汽車由于價格低廉、使用成本極低，正在成為人們的交通工具，尤其是在三四線城市和城鎮。據不完全統計，2016年，全國低速電動車銷量達到120萬輛。然而，絕大多數低速電動車使用鉛酸電池，每年產生260多萬噸廢鉛電池，但常規回收率不到30%，嚴重污染水和土壤，導致人體血鉛超標。
根據國家的相關規定，生產企業應該回收廢舊電池，但事實上大多數鉛酸電池都沒有正規的回收渠道。清能研究院的一位研究員在市場調查中發現，許多供應商非法牟利，低價回收鉛酸電池進行翻新和銷售。他們要么隨意傾倒酸溶液，要么扔掉電池中的廢電池板，電池板上60%的成分是鉛。第……
在此之前，低速電動汽車的無鉛綠色發展迫在眉睫。
據了解，鉛酸電池此前的大量應用主要是由于其明顯的成本優勢，每瓦時的成本約為0.5元。清能公司開發的無鉛鋰電池突破了以往鋰電池的成本瓶頸。通過采用低成本阻燃纖維素隔膜、低成本碳負極、無氟環保硼酸鋰等新材料體系和改進的新技術，每瓦時成本控制在0.5元以內，具備同等替代鉛酸電池的產業化條件。
據業內人士透露，中國每年生產低速電動汽車電池需要約300萬噸鉛。如果能夠推廣無鉛鋰電池，對環境保護的意義不言而喻。目前，清能研究院正在積極推動與中國最大的低速電動汽車制造商雷丁集團的產業合作，讓低速電動汽車真正成為一種更環保的交通工具。
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