李斌說汽車行業競爭是用戶體驗競爭，不是蔚來成功，就是有人用蔚來的方式成功！

在第七屆全球新能源汽車大會（GNEV7）開幕論壇上發表演講后，蔚來汽車創始人李斌來到媒體采訪室。面對蜂擁而至的作者，他自信地笑著說：“你可以把炮彈扔給我。”于是，第一電氣網的作者抨擊了許多大家關心的問題，他的回答都指向了一個核心，那就是汽車行業的競爭是用戶體驗的競爭，蔚來汽車成功的機會就在這里。

蔚來汽車創始人李斌

制造合作和生產資質

今年4月，蔚來汽車與江淮汽車簽署了《制造合作框架協議》，并確定了江淮代工一期產能5萬臺的計劃。根據江淮汽車發布的公告，雙方將全面推進新能源汽車和智能網聯汽車的產業鏈合作。預計整體合作規模約為100億元人民幣。八個月過去了。蔚來與江淮的合作進展如何？

李斌說：“江淮幫助我們在合肥建設了一個全新的世界級工廠，目前建設進度非常順利，正在按計劃進行。同時，我們在南京有了自己的試制工廠，設備已經開始安裝和運行。10月底，電機原型已經下線自行研發的控制系統、底盤、懸架和動力系統正在進行全面測試。“看來蔚來汽車在量產準備方面做得非常細致。

大多數初創公司在展示車型上投入了大量精力，但蔚來的主要精力主要花在即將量產的汽車上。李斌表示，他們已經入駐了全球所有的供應鏈合作伙伴，所有的零部件都是按照蔚來的要求建造的，幾個月前就已經開模了。然而，李斌并沒有透露太多關于量產車本身的信息。“現在還不是宣布的時候。我們的原則是只說我們做了什么。我相信，以我們團隊對用戶的理解，這款產品將是每個人真正需要和負擔得起的汽車。”

國家發展和改革委員會已經頒發了六張新能源乘用車生產許可證，但到目前為止，還沒有一家互聯網初創公司獲得這些許可證。李斌表示，蔚來汽車一直在積極申請生產資質，但由于成立較晚，資質申請進度不會像其他公司那么快。“當然，我們也在與國家有關部門討論。中央政府的整個方向是去產能，讓每一家初創企業都做制造業。未來壓力很大，生產基地可能會閑置，造成浪費。”李斌仍然呼吁，希望給像蔚來這樣的新公司一個與現有制造企業融合共贏的機會，分享它們的優勢。“每個人都可以在研發、服務和軟件上下功夫。如果每個家庭都去爭奪硬件，那就違背了創業的真面目。關注兩端，一個是軟件定義的汽車研發，另一個是移動互聯網集成的用戶體驗。這是汽車行業發展的方向。”

12月11日，大會召開前，蔚來汽車和蔚來資本宣布與湖北省達成戰略合作，并與湖北長江產業基金和武漢東湖高新區簽署正式協議。蔚來新能源產業發展基金落戶武漢，在武漢東湖開發區建設長江蔚來智能新能源汽車產業園。李斌解釋說，這是除了造車之外的另一個規劃項目，希望能吸引整個電動汽車行業的上下游企業入駐。關于未來是否考慮在這個園區建廠，他的回答是：“從規劃的角度來看，有這個項目，但正在規劃中。我們仍然會以自己的方式與現有的汽車公司合作。”

不差錢，但要注意花錢的效率

據說造車是一件燒錢的事情。蔚來汽車如何做到我們……

? 李斌說，他們從一開始就知道造車要花多少錢。除了他與李想、劉強東的投資外，還有騰訊、聯想、淡馬錫、高郵資本、順為資本、紅杉資本、愉悅資本等實力雄厚的資本家提供持續的資金支持。盡管資金實力雄厚，投資機構的市值和管理資金加起來約為8000至1萬億美元，但李斌對花錢非常謹慎，并注意花錢的效率。

他說：“蔚來汽車成立已經兩年了。到目前為止，大多數事情都在按照計劃進行，我們沒有在非戰略領域浪費太多資金。汽車行業需要非常謹慎地使用資金，所以必須做好規劃。”李斌認為，汽車行業需要系統的思考，制造一輛運行中的汽車可能需要1000萬至2000萬美元，但開發一輛汽車的難度可能是以前的10倍，生產準備的難度至少是開發一輛車的2倍，進入市場的難度至少比開發這款車的4倍。“從蔚來汽車的角度來看，我們仍然選擇了一種雙贏的方式來與現有的汽車公司整合。我們自己不建廠，其他汽車公司也愿意幫助我們建廠。不僅是江淮，我們實際上已經與第二家汽車公司達成了戰略意向。通過這種方式更有效地使用資金，即使如此，我們也覺得t基金需要非常謹慎地管理，因為汽車行業是一個資本壁壘非常高的行業。"

造車難，蔚來的機遇在哪里？

“對于一家汽車公司來說，創業是非常困難的。”李斌說， “這不像軟件公司或手機公司。手機公司可以在一年后看到產品，很快就會知道銷量。汽車目前做出決策和定義的產品要到2019年才能知道，至少要到2023年才能迭代，否則模具成本和研發成本根本不會分攤。有必要預測r至少在三年和七年后才能滿足用戶的需求以及是否具有競爭力。“他認為這是由汽車產品的自然屬性決定的。”汽車公司不那么容易被顛覆。有多少初創公司可以持續七年？七年后，它可能不會賺錢。“李斌預測，十幾家造車初創公司最終能存活兩三家是非常好的。每家公司都有自己的生命周期，但他堅信蔚來永遠不會消亡。因為傳統車企既不差錢，也不差技術，所以他們對此無能為力，也就是說，傳統車企無法真正轉型以用戶體驗為使命的服務型公司。“產業鏈的分工已經確定，他的強項就是他的弱項，所以這就是我看到的機會。這個機會要么是蔚來汽車的成功，要么是某個人以蔚來汽車方式取得的成功！

"

一個時代有屬于一個時代的公司。在移動互聯網時代，將會有一些汽車公司適應這個時代的發展。蔚來汽車愿意成為其中之一，并正在努力成為一家將用戶體驗置于一切之上的汽車公司。李斌說：“現在汽車的問題不是駕駛不好，而是使用不愉快和服務不透明。當談到體驗時，說多少概念是沒有用的，只有當你使用它們時，所以等到我們的生產汽車真正問世，每個人都會立即預訂一輛，然后對體驗吹毛求疵。”。“在第七屆全球新能源汽車大會（GNEV7）開幕論壇上的演講結束后，蔚來汽車創始人李斌來到媒體采訪室，面對蜂擁而至的作者，他自信地笑著說：“你可以把炮彈扔給我。“因此，第一電氣網的作者抨擊了許多大家關心的問題，他的回答都指向了一個核心，即汽車行業的競爭就是用戶體驗的競爭，蔚來汽車成功的機會就在這里。

蔚來汽車創始人李斌

制造合作和生產資質

今年4月，蔚來汽車與江淮汽車簽署了《制造合作框架協議》，并確定了江淮代工一期產能5萬臺的計劃。根據江淮汽車發布的公告，雙方將全面推進新能源汽車和智能網聯汽車的產業鏈合作。預計整體合作規模約為100億元人民幣。八個月過去了。蔚來與江淮的合作進展如何？

李斌說：“江淮幫助我們在合肥建設了一個全新的世界級工廠，目前建設進度非常順利，正在按計劃進行。同時，我們在南京有了自己的試制工廠，設備已經開始安裝和運行。10月底，電機原型已經下線自行研發的控制系統、底盤、懸架和動力系統正在進行全面測試。“看來蔚來汽車在量產準備方面做得非常細致。

大多數初創公司在展示車型上投入了大量精力，但蔚來的主要精力主要花在即將量產的汽車上。李斌表示，他們已經入駐了全球所有的供應鏈合作伙伴，所有的零部件都是按照蔚來的要求建造的，幾個月前就已經開模了。然而，李斌并沒有透露太多關于量產車本身的信息。“現在還不是宣布的時候。我們的原則是只說我們做了什么。我相信，以我們團隊對用戶的理解，這款產品將是每個人真正需要和負擔得起的汽車。”

國家發展和改革委員會已經頒發了六張新能源乘用車生產許可證，但到目前為止，還沒有一家互聯網初創公司獲得這些許可證。李斌表示，蔚來汽車一直在積極申請生產資質，但由于成立較晚，資質申請進度不會像其他公司那么快。“當然，我們也在與國家有關部門討論。中央政府的整個方向是去產能，讓每一家初創企業都做制造業。未來壓力很大，生產基地可能會閑置，造成浪費。”李斌仍然呼吁，希望給像蔚來這樣的新公司一個與現有制造企業融合共贏的機會，分享它們的優勢。“每個人都可以在研發、服務和軟件上下功夫。如果每個家庭都去爭奪硬件，那就違背了創業的真面目。關注兩端，一個是軟件定義的汽車研發，另一個是移動互聯網集成的用戶體驗。這是汽車行業發展的方向。”

12月11日，大會召開前，蔚來汽車和蔚來資本宣布與湖北省達成戰略合作，并與湖北長江產業基金和武漢東湖高新區簽署正式協議。蔚來新能源產業發展基金落戶武漢，在武漢東建長江蔚來智能新能源汽車產業園……

開發區。李斌解釋說，這是除了造車之外的另一個規劃項目，希望能吸引整個電動汽車行業的上下游企業入駐。關于未來是否考慮在這個園區建廠，他的回答是：“從規劃的角度來看，有這個項目，但正在規劃中。我們仍然會以自己的方式與現有的汽車公司合作。”

不差錢，但要注意花錢的效率

據說造車是一件燒錢的事情。蔚來汽車如何做好這件事？李斌說，他們從一開始就知道造車要花多少錢。除了他與李想、劉強東的投資外，還有騰訊、聯想、淡馬錫、高郵資本、順為資本、紅杉資本、愉悅資本等實力雄厚的資本家提供持續的資金支持。盡管資金實力雄厚，投資機構的市值和管理資金加起來約為8000至1萬億美元，但李斌對花錢非常謹慎，并注意花錢的效率。

他說：“蔚來汽車成立已經兩年了。到目前為止，大多數事情都在按照計劃進行，我們沒有在非戰略領域浪費太多資金。汽車行業需要非常謹慎地使用資金，所以必須做好規劃。”李斌認為，汽車行業需要系統的思考，制造一輛運行中的汽車可能需要1000萬至2000萬美元，但開發一輛汽車的難度可能是以前的10倍，生產準備的難度至少是開發一輛車的2倍，進入市場的難度至少比開發這款車的4倍。“從蔚來汽車的角度來看，我們仍然選擇了一種雙贏的方式來與現有的汽車公司整合。我們自己不建廠，其他汽車公司也愿意幫助我們建廠。不僅是江淮，我們實際上已經與第二家汽車公司達成了戰略意向。通過這種方式更有效地使用資金，即使如此，我們也覺得t基金需要非常謹慎地管理，因為汽車行業是一個資本壁壘非常高的行業。"

造車難，蔚來的機遇在哪里？

“對于一家汽車公司來說，創業是非常困難的。”李斌說， “這不像軟件公司或手機公司。手機公司可以在一年后看到產品，很快就會知道銷量。汽車目前做出決策和定義的產品要到2019年才能知道，至少要到2023年才能迭代，否則模具成本和研發成本根本不會分攤。有必要預測r至少在三年和七年后才能滿足用戶的需求以及是否具有競爭力。“他認為這是由汽車產品的自然屬性決定的。”汽車公司不那么容易被顛覆。有多少初創公司可以持續七年？七年后，它可能不會賺錢。“李斌預測，十幾家造車初創公司最終能存活兩三家是非常好的。每家公司都有自己的生命周期，但他堅信蔚來永遠不會消亡。因為傳統車企既不差錢，也不差技術，所以他們對此無能為力，也就是說，傳統車企無法真正轉型以用戶體驗為使命的服務型公司。“產業鏈的分工已經確定，他的強項就是他的弱項，所以這就是我看到的機會。這個機會要么是蔚來汽車的成功，要么是某個人以蔚來汽車方式取得的成功！”

一個時代有屬于一個時代的公司。在移動互聯網時代，將會有一些汽車公司適應這個時代的發展。蔚來汽車愿意成為其中之一，并正在努力成為一家將用戶體驗置于一切之上的汽車公司。李斌說：“現在汽車的問題不是駕駛不好，而是使用不愉快和服務不透明。當談到體驗時，說多少概念是沒有用的，只有當你使用它們時，所以等到我們的生產汽車真正問世，每個人都會立即預訂一輛，然后對體驗吹毛求疵。”

標簽：蔚來江淮漢紅杉炮

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