自動駕駛的廣闊前景已經成為業界的共識。在全球范圍內，主流汽車主機廠、供應商和一批互聯網科技公司都加入了自動駕駛的戰斗，相關的量產產品和實驗成果也逐漸顯現。根據咨詢公司麥肯錫的預測，到2025年，自動駕駛驅動的產值將達到1.9萬億美元。這一數字也表明了汽車行業未來價值鏈的遷移趨勢。
作為世界上最大的兩個汽車市場，中國和美國也走在自動駕駛發展的前沿。數據顯示，中國汽車保有量已超過1.6億輛，約占全球汽車保有量的1/5。特別是近年來，中國汽車銷量的快速增長，不僅推動了社會消費的不斷升級，也帶來了許多交通和環境問題。不可否認，自動駕駛是解決這些問題的關鍵。
自動駕駛已經引起了中國汽車行業和普通民眾的關注。但中國發展自動駕駛的“正確姿態”是什么？業界如何看待這個問題？在10月29日舉行的第十四屆中國汽車產業高峰論壇上，樂視超級汽車（中國）智能駕駛副總裁倪凱博士與多位行業專家分享了他對自動駕駛未來的看法。
樂視超級汽車（中國）智能駕駛副總裁倪凱在第十四屆中國汽車產業高峰論壇上發表主旨演講。
“循序漸進”與“循序漸進”之爭
根據SAE（美國汽車工程師學會）的分類，自動駕駛從非自動駕駛到全自動駕駛分為0-5個級別。目前，自動駕駛行業的參與者已經形成了兩個陣營。一方面，一些互聯網公司和汽車制造商采取了“循序漸進”的發展路線，即跳過輔助駕駛階段，直接將四級甚至五級自動駕駛技術投入市場。相比之下，從輔助駕駛到高級自動駕駛是大多數汽車主機廠采用的“漸進式”發展路線。
“這兩條路是平行的，可以用兩條腿行走，”倪凱說。“5級自動駕駛儀的研究成果可用于2-4級自動駕駛；
漸進式的發展路徑還可以通過商業運營積累大規模數據，為未來進入5級自動駕駛階段創造競爭優勢。"
無論采取何種發展戰略，安全仍然是自動駕駛最重要的衡量維度。根據世界衛生組織的統計，全球每年死于交通事故的人數高達125萬。業內預測，自動駕駛可以減少90%的交通事故，并大大提高道路安全。然而，最近幾起自動駕駛模式的事故也表明，目前的自動駕駛技術還不夠成熟。
作為業內資深技術專家，倪凱對這個問題有著清醒的認識。他表示，要提高自動駕駛的可靠性，需要從傳感器、算法、硬件算力等多個方面入手。同時，對不同級別自動駕駛應用范圍的明確界定，在技術應用上也尤為值得注意。
盡管未來的發展仍面臨一定的挑戰，但倪凱仍然看好自動駕駛的前景：“人工智能已經取得了巨大進步，自動駕駛的一些功能已經進入了我們的生活。未來五年，高速公路場景中的自動駕駛有望進入量產應用。”
倪凱對自動駕駛技術的理解
自動駕駛的“中國特色”
盡管中國和美國都是自動駕駛最熱門的市場，但兩國的道路交通環境卻截然不同。與美國相比，中國的道路環境更加復雜，這也給自動駕駛技術的應用帶來了更大的挑戰。換句話說，一輛能在美國平穩行駛的自動駕駛汽車在中國的道路上可能并不安全。早些時候，甚至有業內人士表示：“如果自動駕駛能在中國實現，那么世界各地的自動駕駛就不會成為問題。”
環境的特殊性要求自動駕駛技術的研發也需要做好相應的準備。做有中國特色的自動駕駛不僅是一句口號，也是實踐中的必然。
以倪凱所在的音樂為例：在自動駕駛方面，樂視有全球研發布局。一方面，樂視與其戰略合作伙伴FF（法拉第未來）共同成立了FF&；樂未來人工智能研究院將共同推動中美自動駕駛技術的發展；另一方面，根據中國當地的環境，樂視網收集了大量數據，并進行了專門的改編工作。這兩點讓樂視在自動駕駛方面取得了突飛猛進的進展。在最近的2016年世界機器人大會上，FF&；樂未來人工智能研究院以自動駕駛的最新成果首次亮相，并為公眾進行了公開展示和體驗，引起了廣泛關注。
FF&；
LeFuture人工智能研究所在2016年機器人大會上展示了自動駕駛技術。
此外，應用場景和商業模式是“中國特色”的另一個方面。正如倪凱所說，智能汽車和自動駕駛應用的最終目標是服務用戶，提升汽車體驗。除了道路駕駛，包括充電、停車、共享汽車等在內的場景和模式都可以成為自動駕駛的“有用之地”，也可以反過來推動自動駕駛技術的發展。在這些方面，樂視有著前瞻性的布局。
倪凱表示：“未來，汽車行業將產生許多全新的商業模式，這也將給產業價值鏈帶來變化。企業能否成功，關鍵在于能否做出改變，跟上發展趨勢。”。自動駕駛的廣闊前景已經成為業界的共識。在全球范圍內，主流汽車主機廠、供應商和一批互聯網科技公司都加入了自動駕駛的戰斗，相關的量產產品和實驗成果也逐漸顯現。根據咨詢公司麥肯錫的預測，到2025年，自動駕駛驅動的產值將達到1.9萬億美元。這一數字也表明了汽車行業未來價值鏈的遷移趨勢。
作為世界上最大的兩個汽車市場，中國和美國也走在自動駕駛發展的前沿。數據顯示，中國汽車保有量已超過1.6億輛，約占全球汽車保有量的1/5。特別是近年來，中國汽車銷量的快速增長，不僅推動了社會消費的不斷升級，也帶來了許多交通和環境問題。不可否認，自動駕駛是解決這些問題的關鍵。
自動駕駛已經引起了中國汽車行業和普通民眾的關注。但中國發展自動駕駛的“正確姿態”是什么？業界如何看待這個問題？在10月29日舉行的第十四屆中國汽車產業高峰論壇上，樂視超級汽車（中國）智能駕駛副總裁倪凱博士與多位行業專家分享了他對自動駕駛未來的看法。
樂視超級汽車（中國）智能駕駛副總裁倪凱在第十四屆中國汽車產業高峰論壇上發表主旨演講。
“循序漸進”與“循序漸進”之爭
根據SAE（美國汽車工程師學會）的分類，自動駕駛從非自動駕駛到全自動駕駛分為0-5個級別。目前，自動駕駛行業的參與者已經形成了兩個陣營。一方面，一些互聯網公司和汽車制造商采取了“循序漸進”的發展路線，即跳過輔助駕駛階段，直接將四級甚至五級自動駕駛技術投入市場。相比之下，從輔助駕駛到高級自動駕駛是大多數汽車主機廠采用的“漸進式”發展路線。
“這兩條路是平行的，可以用兩條腿行走，”倪凱說。“5級自動駕駛儀的研究成果可用于2-4級自動駕駛；
漸進式的發展路徑還可以通過商業運營積累大規模數據，為未來進入5級自動駕駛階段創造競爭優勢。"
無論采取何種發展戰略，安全仍然是自動駕駛最重要的衡量維度。根據世界衛生組織的統計，全球每年死于交通事故的人數高達125萬。業內預測，自動駕駛可以減少90%的交通事故，并大大提高道路安全。然而，最近幾起自動駕駛模式的事故也表明，目前的自動駕駛技術還不夠成熟。
作為業內資深技術專家，倪凱對這個問題有著清醒的認識。他表示，要提高自動駕駛的可靠性，需要從傳感器、算法、硬件算力等多個方面入手。同時，對不同級別自動駕駛應用范圍的明確界定，在技術應用上也尤為值得注意。
盡管未來的發展仍面臨一定的挑戰，但倪凱仍然看好自動駕駛的前景：“人工智能已經取得了巨大進步，自動駕駛的一些功能已經進入了我們的生活。未來五年，高速公路場景中的自動駕駛有望進入量產應用。”
倪凱對自動駕駛技術的理解
自動駕駛的“中國特色”
盡管中國和美國都是自動駕駛最熱門的市場，但兩國的道路交通環境卻截然不同。與美國相比，中國的道路環境更加復雜，這也給自動駕駛技術的應用帶來了更大的挑戰。換句話說，一輛能在美國平穩行駛的自動駕駛汽車在中國的道路上可能并不安全。早些時候，甚至有業內人士表示：“如果自動駕駛能在中國實現，那么世界各地的自動駕駛就不會成為問題。”
環境的特殊性要求自動駕駛技術的研發也需要做好相應的準備。做有中國特色的自動駕駛不僅是一句口號，也是實踐中的必然。
以倪凱所在的音樂為例：在自動駕駛方面，樂視有全球研發布局。一方面，樂視與其戰略合作伙伴FF（法拉第未來）共同成立了FF&；樂未來人工智能研究院將共同推動中美自動駕駛技術的發展；另一方面，根據中國當地的環境，樂視網收集了大量數據，并進行了專門的改編工作。這兩點讓樂視在自動駕駛方面取得了突飛猛進的進展。在最近的2016年世界機器人大會上，FF&；樂未來人工智能研究院以自動駕駛的最新成果首次亮相，并為公眾進行了公開展示和體驗，引起了廣泛關注。
FF&；LeFuture人工智能研究所在2016年機器人大會上展示了自動駕駛技術。
此外，應用場景和商業模式是“中國特色”的另一個方面。正如倪凱所說，智能汽車和自動駕駛應用的最終目標是服務用戶，提升汽車體驗。除了道路駕駛，包括充電、停車、共享汽車等在內的場景和模式都可以成為自動駕駛的“有用之地”，也可以反過來推動自動駕駛技術的發展。在這些方面，樂視有著前瞻性的布局。
倪凱表示：“未來，汽車行業將產生許多全新的商業模式，這也將給產業價值鏈帶來變化。企業能否成功，關鍵在于能否做出改變，跟上發展趨勢。”。
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