“京六”車用油品標準發布，史上最嚴燃油標準2017年1月1日實施

為進一步加強車輛排放污染控制，改善空氣質量，根據《北京市2013-2017年清潔空氣行動計劃》和《京津冀大氣污染防治強化措施（2016-2017年）》的要求，北京市將于2017年1月1日起實施第六階段車用燃料標準。

預計第六階段油品使用后，在用汽油車顆粒物排放量將下降10%，非甲烷有機氣體和氮氧化物的減排率將整體達到8-12%；氮氧化物、顆粒物、總碳氫化合物和一氧化碳分別下降了4.6%、9.1%、8.3%和2.2%。

不斷提高汽車燃油質量是減少汽車污染和排放的重要措施之一。車輛燃油質量的提高不僅能保證新車的正常使用，還能提高凈化器的轉換效率，使所有在用車排放量同時大幅減少。2004年、2005年、2008年和2012年，我市在全國率先實施了第二、第三、第四、第五階段地方石油標準。

與“北京五條”標準相比，有8個亮點。

第六階段，車用汽油和車用柴油兩個地方標準的技術指標參照了目前世界上最嚴格的車用燃料標準。硫含量保持不變，柴油中的烯烴、芳烴、苯、蒸氣壓、蒸餾范圍和多環芳烴、密度、閃點和清潔劑等主要環保指標進一步收緊。兩個地方標準分別規定了北京六期車用汽油和車用柴油的產品分類、標簽、技術要求、試驗方法、取樣、包裝、標簽、運輸、儲存和安全要求，是強制性標準。與北京市第五階段車用汽油和柴油地方標準相比，主要變化包括兩個方面和八個亮點：

汽油方面，主要收緊了四項指標，有助于減少大氣氧化，減少PM2.5和臭氧的產生。

亮點1。擰緊烯烴含量的限制。烯烴含量的顯著降低將減少膠體的形成，從而減少發動機進氣系統中的沉積物，同時有助于減少臭氧和PM2.5的排放。

亮點2。收緊芳烴和苯的限量。減少芳烴含量將減少發動機進氣系統和燃燒室中的沉積物，從而減少碳氫化合物和一氧化碳的排放；

嚴格苯含量限制將減少其對環境和人類健康的危害。

亮點3。收緊車用汽油的蒸汽壓力，使其更加精煉。目前，世界上最嚴格的車用汽油標準是根據各個城市和季節的溫度變化要求進行嚴格分級的。“京流”車用汽油的標準對夏季和冬季的原始蒸氣壓有嚴格的限制。同時，考慮到四季的溫度變化，應根據實際環境溫度調整油品的蒸發性能，并整合氣象部門關于北京四季劃分和實際供暖期的相關數據，增加春秋兩季蒸氣壓指數的劃分，春秋兩季采用相同的限值，進一步收緊蒸氣壓指數。

亮點4。將車用汽油的蒸發溫度限制在50%的蒸餾范圍內。收緊指標限制將進一步減少污染排放。

汽油標準的修訂是為了減少揮發性有機化合物（VOC）的排放。與最嚴格的國際標準相比，中國汽車油品的烯烴和芳烴含量更高，蒸汽壓段更少，蒸餾范圍更高，這是北京大氣氧化性強、晴好天氣短的主要原因之一。因此，收緊上述四項指標將有助于減少大氣氧化，減少PM2.5和臭氧的形成。

柴油方面，嚴格控制多環芳烴和密度范圍，并添加生物柴油和清潔劑，有效減少顆粒物和氮氧化物。

亮點1。嚴格限制多環芳烴的含量。多環芳烴具有化學致癌性和光性，具有較強的致畸、致癌和致突變作用。柴油中的多環芳烴會使火焰溫度升高，從而增加氮氧化物（NOx）的產生和排放，因此有必要限制柴油中多環芳烴的含量。

亮點2。增加B5車用柴油的技術要求和試驗方法。為了穩步推進生物柴油的應用，在參考現行國家標準的基礎上，結合六個階段指標的要求，在本車用柴油標準中增加了B5車用柴油（1%～5%生物柴油和95%～99%石油柴油的混合燃料）的技術要求和試驗方法，這在一定程度上是適用的。

亮點3。在柴油中加入清潔劑。為了減少噴嘴堵塞，準備在柴油中加入清潔劑，可以抑制或消除發動機噴嘴的焦化。

亮點4。根據煉油工藝的變化，調整車用柴油的密度、運動粘度和閃點。

“京流”車用機油標準于2017年1月1日起實施。

10月20日，北京市質量技術監督局正式發布了北京市車用汽油（DB11/238-2016）和車用柴油（DB11/239-2016）第六階段標準，將于2017年1月1日起實施。

為確保嚴格標準的順利實施并做好相應準備，北京市環境保護局會同北京市質量技術監督局組織了北京標準化研究院、中國汽車技術研究中心、中國石化研究院、，中國石油化工股份有限公司、北京燕山分公司、濟南汽車檢測中心和國內外主流汽車工廠共同制定北京市第六階段車用汽柴油地方標準。參考國內外相關標準，結合我國石化企業實際，經過專家論證和試驗驗證，并向中國石油、中石化等標準相關各方、國內外主要汽車制造商、科研院所和檢測機構以及社會征求意見，不斷修訂完善，最終通過了行業專家、市發改委、市商務委、市工商局等部門參加的專家論證會和專家評審會，并通過了Be……

市質量技術監督局。

實施“京六”車用機油標準可以有效減少污染排放。

中國汽車技術研究中心的測試表明，當OBD系統不報警且車輛處于正常狀態時，在汽油車中使用第六級油后，車輛的顆粒物排放量下降了10%，非甲烷有機氣體和氮氧化物的減排率總體可達8-12%。柴油車燃燒第六階段油后的平均排放結果下降，氮氧化物下降4.6%，顆粒物下降9.1%，總碳氫化合物下降8.3%，一氧化碳下降2.2%。

根據中國汽車技術研究中心、北京標準化研究院、濟南汽車檢測中心、匯通中國石油、中石化以及國內外主流汽車工廠這兩項標準，14輛主要品牌的輕型巴士和6輛歐六重型發動機已根據相關標準的要求進行了20萬公里的耐久性評估，并在各個排放階段進行了使用驗證。測試結果表明，新制定的機油標準不僅能滿足第六階段車輛的使用要求，還能滿足國家標準第一階段至第五階段在用車輛的使用，促進污染減排。

“京流”汽車機油標準實行自然更換。

為了確保安全性和更換質量，按照慣例，新標準在實施過程中自然更換。更換期限為2017年1月1日至2017年2月28日。置換期結束后，即從2017年3月1日起，市工商部門將根據相關法律法規和新標準，加大對流通領域成品油質量抽查頻次，加強對車用燃料質量的監管，禁止生產，進口和銷售不符合新標準要求的車輛燃料。

汽車尾氣污染是這個城市PM2.5的最大來源。

目前，我市機動車保有量已達565萬輛，每年污染物排放總量約50萬噸。一氧化碳、氮氧化物和揮發性有機物排放量分別占全市此類污染物排放總量的86%、56%和32%。在細顆粒物（PM2.5）的局部污染貢獻中，機動車排放在全年的貢獻率超過30%，在非采暖季節可達到40%以上。可以說，機動車排放污染是我市局部PM2.5的最大來源，主要是因為在一定的氣象條件下，機動車排放的氮氧化物和揮發性有機物約有一半會轉化為PM2.5。此外，機動車排放的氮氧化物和揮發性有機物也是導致臭氧超標的重要因素，而輕型汽油乘用車排放的揮發性有機物占車輛總排放量的80%-90%。

多年來，該市制定并實施了嚴格的污染控制措施，全面加強移動源污染控制，主要從提高新車標準、加快淘汰老舊汽車、加強在用車監管、提高油品質量、，加強油氣污染監管，開展越野柴油機污染控制。2008年奧運會后，為了進一步改善空氣質量，我們采取了最后淘汰的原則，開始采取限制黃標車數量并給予財政補貼的政策。經過幾年的努力，黃標車于2015年被淘汰，自2011年以來，政府采取經濟激勵措施加快老舊車輛的更換和淘汰。目前，本市國一、國二排放標準汽油車僅占全市輕型汽油車總量的10%，但氮氧化物排放約占40%，揮發性有機物排放約占30%。它將成為繼我市“黃標車”之后的高污染排放車輛，這部分車輛將成為未來治理的重點之一。

科普：

與北京相比……

第五階段車用汽油和車用柴油的地方標準，第六階段車用柴油和車用汽油的兩個地方標準的技術指標有以下主要變化：

汽油方面，主要收緊了四項指標，有助于減少大氣氧化，減少PM2.5和臭氧的產生。

亮點1。擰緊烯烴含量的限制。車用汽油的烯烴含量由“不超過25%（體積分數）”降至“不超過15%（體積分數”。根據科學研究，烯烴具有很強的化學活性，會形成膠體，通過蒸發造成光化學污染。因此，烯烴含量將大大降低，從而減少膠體的形成，從而減少發動機進氣系統中的沉積物，有助于減少臭氧和PM2.5的排放。

亮點2。收緊芳烴和苯的限量。車用汽油中烯烴+芳烴含量不大于60%（體積分數），芳烴含量不超過35%（體積分數。減少芳烴含量將減少發動機進氣系統和燃燒室中的沉積物，從而減少碳氫化合物和一氧化碳的排放；

嚴格苯含量限制將減少其對環境和人類健康的危害。

亮點3。收緊車用汽油的蒸汽壓力，使其更加精煉。蒸汽壓指數定義為“3月16日至5月14日45kpa～70kpa，5月15日至8月31日42kPa～62kPa，9月1日至11月14日45 kpa～70 kpa，11月15日～3月15日47 kPa～80 kPa”。汽油的蒸氣壓是衡量汽油揮發性的關鍵指標，它與汽油的蒸發排放和發動機的起動性能密切相關。如果發動機點火時汽油的蒸汽壓過低，油氣量不足，火花點火就會失效，影響車輛的正常運行。蒸汽壓越高，在相同的環境溫度和大氣壓下，產生的石油和天然氣越多，車輛的蒸發排放量越高，環境污染越嚴重。因此，為了保證車輛的正常運行并最大限度地減少排放，應根據環境溫度條件將車用汽油的蒸汽壓設置在合理的范圍內。

目前，世界上最嚴格的車用汽油標準是根據各個城市和季節的溫度變化要求進行嚴格分級的。“京流”車用汽油的標準對夏季和冬季的原始蒸氣壓有嚴格的限制。同時，考慮到四季的溫度變化，應根據實際環境溫度調整油品的蒸發性能，并整合氣象部門關于北京四季劃分和實際供暖期的相關數據，增加春秋兩季蒸氣壓指數的劃分，春秋兩季采用相同的限值，進一步收緊蒸氣壓指數。

亮點4。將車用汽油的蒸發溫度限制在50%的蒸餾范圍內。車用汽油蒸餾范圍的50%蒸發溫度由“不高于120℃”收緊為“不高于110℃”。汽油的50%蒸餾溫度（T50）表示其平均蒸發量，這會影響發動機的加速。當50%餾出物的溫度較低時，其蒸發和發動機加速性能良好，工作穩定。因此，收緊指標限制將進一步減少污染排放。

柴油方面，嚴格控制多環芳烴和密度范圍，并添加生物柴油和清潔劑，有效減少顆粒物和氮氧化物。

亮點1。嚴格多環芳烴的含量。車用柴油中多環芳烴的含量由“不超過11%（質量分數）”收緊至“不超過7%（質量分數”。多環芳烴具有化學致癌性和光性，具有較強的致畸、致癌和致突變作用。柴油中的多環芳烴會使火焰溫度升高，從而增加氮氧化物（NOx）的產生和排放，因此有必要限制柴油中多環芳烴的含量。

亮點2。增加B5車用柴油的技術要求和試驗方法。為了穩步推進生物柴油的應用，在參考現行國家標準的基礎上，結合六個階段指標的要求，在本車用柴油標準中增加了B5車用柴油（1%～5%生物柴油和95%～99%石油柴油的混合燃料）的技術要求和試驗方法，這在一定程度上是適用的。考慮到煤制油生產的發展趨勢，將煤制油的概念引入范圍，建議修訂為“本標準適用于由壓燃式柴油發動機生產的、由石油制成、由煤制成或添加添加劑以提高使用性能的車用柴油，也適用于以生物柴油為調和組分的車用汽油”。

亮點3。在柴油中加入清潔劑。為了減少噴嘴堵塞，準備在柴油中加入清潔劑，可以抑制或消除發動機噴嘴的焦化。現行國家標準GB/T

已發放32859輛車用柴油清潔劑。因此，為了減少噴嘴結焦，促進柴油車減排，該標準增加了“本市銷售的車用柴油應添加GB/T以上的標稱劑量。”

……所需的柴油清潔劑……

2859”。為進一步加強車輛排放污染控制，改善空氣質量，根據《北京市2013-2017年清潔空氣行動計劃》和《京津冀大氣污染防治強化措施（2016-2017年）》的要求，北京市將于2017年1月1日起實施第六階段車用燃料標準。

預計第六階段油品使用后，在用汽油車顆粒物排放量將下降10%，非甲烷有機氣體和氮氧化物的減排率將整體達到8-12%；氮氧化物、顆粒物、總碳氫化合物和一氧化碳分別下降了4.6%、9.1%、8.3%和2.2%。

不斷提高汽車燃油質量是減少汽車污染和排放的重要措施之一。車輛燃油質量的提高不僅能保證新車的正常使用，還能提高凈化器的轉換效率，使所有在用車排放量同時大幅減少。2004年、2005年、2008年和2012年，我市在全國率先實施了第二、第三、第四、第五階段地方石油標準。

與“北京五條”標準相比，有8個亮點。

第六階段，車用汽油和車用柴油兩個地方標準的技術指標參照了目前世界上最嚴格的車用燃料標準。硫含量保持不變，柴油中的烯烴、芳烴、苯、蒸氣壓、蒸餾范圍和多環芳烴、密度、閃點和清潔劑等主要環保指標進一步收緊。兩個地方標準分別規定了北京六期車用汽油和車用柴油的產品分類、標簽、技術要求、試驗方法、取樣、包裝、標簽、運輸、儲存和安全要求，是強制性標準。與北京市第五階段車用汽油和柴油地方標準相比，主要變化包括兩個方面和八個亮點：

汽油方面，主要收緊了四項指標，有助于減少大氣氧化，減少PM2.5和臭氧的產生。

亮點1。擰緊烯烴含量的限制。烯烴含量的顯著降低將減少膠體的形成，從而減少發動機進氣系統中的沉積物，同時有助于減少臭氧和PM2.5的排放。

亮點2。收緊芳烴和苯的限量。減少芳烴含量將減少發動機進氣系統和燃燒室中的沉積物，從而減少碳氫化合物和一氧化碳的排放；

嚴格苯含量限制將減少其對環境和人類健康的危害。

亮點3。收緊車用汽油的蒸汽壓力，使其更加精煉。目前，世界上最嚴格的車用汽油標準是根據各個城市和季節的溫度變化要求進行嚴格分級的。“京流”車用汽油的標準對夏季和冬季的原始蒸氣壓有嚴格的限制。同時，考慮到四季的溫度變化，應根據實際環境溫度調整油品的蒸發性能，并整合氣象部門關于北京四季劃分和實際供暖期的相關數據，增加春秋兩季蒸氣壓指數的劃分，春秋兩季采用相同的限值，進一步收緊蒸氣壓指數。

亮點4。將車用汽油的蒸發溫度限制在50%的蒸餾范圍內。收緊指標限制將進一步減少污染排放。

汽油標準的修訂是為了減少揮發性有機化合物（VOC）的排放。與最嚴格的國際標準相比，中國汽車油品的烯烴和芳烴含量更高，蒸汽壓段更少，蒸餾范圍更高，這是北京大氣氧化性強、晴好天氣短的主要原因之一。因此，收緊上述四項指標將有助于減少大氣氧化，減少PM2.5和臭氧的形成。

柴油方面，嚴格控制多環芳烴和密度范圍，并添加生物柴油和清潔劑，有效減少顆粒物和氮氧化物。

亮點1。嚴格限制多環芳烴的含量。多環芳烴具有化學致癌性和光性，具有較強的致畸、致癌和致突變作用。柴油中的多環芳烴會使火焰溫度升高，從而增加氮氧化物（NOx）的產生和排放，因此有必要限制柴油中多環芳烴的含量。

亮點2。增加B5車用柴油的技術要求和試驗方法。為了穩步推進生物柴油的應用，在參考現行國家標準的基礎上，結合六個階段指標的要求，在本車用柴油標準中增加了B5車用柴油（1%～5%生物柴油和95%～99%石油柴油的混合燃料）的技術要求和試驗方法，這在一定程度上是適用的。

亮點3。在柴油中加入清潔劑。為了減少噴嘴堵塞，準備在柴油中加入清潔劑，可以抑制或消除發動機噴嘴的焦化。

亮點4。根據煉油工藝的變化，調整車用柴油的密度、運動粘度和閃點。

“京流”車用機油標準于2017年1月1日起實施。

10月20日，北京市質量技術監督局正式發布了北京市車用汽油（DB11/238-2016）和車用柴油（DB11/239-2016）第六階段標準，將于2017年1月1日起實施。

為確保嚴格標準的順利實施并做好相應準備，北京市環境保護局會同北京市質量技術監督局組織了北京標準化研究院、中國汽車技術研究中心、中國石化研究院、，中國石油化工股份有限公司、北京燕山分公司、濟南汽車檢測中心和國內外主流汽車工廠共同制定北京市第六階段車用汽柴油地方標準。參考國內外相關標準，結合我國石化企業實際，經過專家論證和試驗驗證，并向中國石油、中石化等標準相關各方、國內外主要汽車制造商、科研院所和檢測機構以及社會征求意見，不斷修訂完善，最終通過了行業專家、市發改委、市商務委、市工商局等部門參加的專家論證會和專家評審會，并通過了Be……

市質量技術監督局。

實施“京六”車用機油標準可以有效減少污染排放。

中國汽車技術研究中心的測試表明，當OBD系統不報警且車輛處于正常狀態時，在汽油車中使用第六級油后，車輛的顆粒物排放量下降了10%，非甲烷有機氣體和氮氧化物的減排率總體可達8-12%。柴油車燃燒第六階段油后的平均排放結果下降，氮氧化物下降4.6%，顆粒物下降9.1%，總碳氫化合物下降8.3%，一氧化碳下降2.2%。

根據中國汽車技術研究中心、北京標準化研究院、濟南汽車檢測中心、匯通中國石油、中石化以及國內外主流汽車工廠這兩項標準，14輛主要品牌的輕型巴士和6輛歐六重型發動機已根據相關標準的要求進行了20萬公里的耐久性評估，并在各個排放階段進行了使用驗證。測試結果表明，新制定的機油標準不僅能滿足第六階段車輛的使用要求，還能滿足國家標準第一階段至第五階段在用車輛的使用，促進污染減排。

“京流”汽車機油標準實行自然更換。

為了確保安全性和更換質量，按照慣例，新標準在實施過程中自然更換。更換期限為2017年1月1日至2017年2月28日。置換期結束后，即從2017年3月1日起，市工商部門將根據相關法律法規和新標準，加大對流通領域成品油質量抽查頻次，加強對車用燃料質量的監管，禁止生產，進口和銷售不符合新標準要求的車輛燃料。

汽車尾氣污染是這個城市PM2.5的最大來源。

目前，我市機動車保有量已達565萬輛，每年污染物排放總量約50萬噸。一氧化碳、氮氧化物和揮發性有機物排放量分別占全市此類污染物排放總量的86%、56%和32%。在細顆粒物（PM2.5）的局部污染貢獻中，機動車排放在全年的貢獻率超過30%，在非采暖季節可達到40%以上。可以說，機動車排放污染是我市局部PM2.5的最大來源，主要是因為在一定的氣象條件下，機動車排放的氮氧化物和揮發性有機物約有一半會轉化為PM2.5。此外，機動車排放的氮氧化物和揮發性有機物也是導致臭氧超標的重要因素，而輕型汽油乘用車排放的揮發性有機物占車輛總排放量的80%-90%。

多年來，該市制定并實施了嚴格的污染控制措施，全面加強移動源污染控制，主要從提高新車標準、加快淘汰老舊汽車、加強在用車監管、提高油品質量、，加強油氣污染監管，開展越野柴油機污染控制。2008年奧運會后，為了進一步改善空氣質量，我們采取了最后淘汰的原則，開始采取限制黃標車數量并給予財政補貼的政策。經過幾年的努力，黃標車于2015年被淘汰，自2011年以來，政府采取經濟激勵措施加快老舊車輛的更換和淘汰。目前，本市國一、國二排放標準汽油車僅占全市輕型汽油車總量的10%，但氮氧化物排放約占40%，揮發性有機物排放約占30%。它將成為繼我市“黃標車”之后的高污染排放車輛，這部分車輛將成為未來治理的重點之一。

科普：

與北京相比……

第五階段車用汽油和車用柴油的地方標準，第六階段車用柴油和車用汽油的兩個地方標準的技術指標有以下主要變化：

汽油方面，主要收緊了四項指標，有助于減少大氣氧化，減少PM2.5和臭氧的產生。

亮點1。擰緊烯烴含量的限制。車用汽油的烯烴含量由“不超過25%（體積分數）”降至“不超過15%（體積分數”。根據科學研究，烯烴具有很強的化學活性，會形成膠體，通過蒸發造成光化學污染。因此，烯烴含量將大大降低，從而減少膠體的形成，從而減少發動機進氣系統中的沉積物，有助于減少臭氧和PM2.5的排放。

亮點2。收緊芳烴和苯的限量。車用汽油中烯烴+芳烴含量不大于60%（體積分數），芳烴含量不超過35%（體積分數。減少芳烴含量將減少發動機進氣系統和燃燒室中的沉積物，從而減少碳氫化合物和一氧化碳的排放；

嚴格苯含量限制將減少其對環境和人類健康的危害。

亮點3。收緊車用汽油的蒸汽壓力，使其更加精煉。蒸汽壓指數定義為“3月16日至5月14日45kpa～70kpa，5月15日至8月31日42kPa～62kPa，9月1日至11月14日45 kpa～70 kpa，11月15日～3月15日47 kPa～80 kPa”。汽油的蒸氣壓是衡量汽油揮發性的關鍵指標，它與汽油的蒸發排放和發動機的起動性能密切相關。如果發動機點火時汽油的蒸汽壓過低，油氣量不足，火花點火就會失效，影響車輛的正常運行。蒸汽壓越高，在相同的環境溫度和大氣壓下，產生的石油和天然氣越多，車輛的蒸發排放量越高，環境污染越嚴重。因此，為了保證車輛的正常運行并最大限度地減少排放，應根據環境溫度條件將車用汽油的蒸汽壓設置在合理的范圍內。

目前，世界上最嚴格的車用汽油標準是根據各個城市和季節的溫度變化要求進行嚴格分級的。“京流”車用汽油的標準對夏季和冬季的原始蒸氣壓有嚴格的限制。同時，考慮到四季的溫度變化，應根據實際環境溫度調整油品的蒸發性能，并整合氣象部門關于北京四季劃分和實際供暖期的相關數據，增加春秋兩季蒸氣壓指數的劃分，春秋兩季采用相同的限值，進一步收緊蒸氣壓指數。

亮點4。將車用汽油的蒸發溫度限制在50%的蒸餾范圍內。車用汽油蒸餾范圍的50%蒸發溫度由“不高于120℃”收緊為“不高于110℃”。汽油的50%蒸餾溫度（T50）表示其平均蒸發量，這會影響發動機的加速。當50%餾出物的溫度較低時，其蒸發和發動機加速性能良好，工作穩定。因此，收緊指標限制將進一步減少污染排放。

柴油方面，嚴格控制多環芳烴和密度范圍，并添加生物柴油和清潔劑，有效減少顆粒物和氮氧化物。

亮點1。嚴格多環芳烴的含量。車用柴油中多環芳烴的含量由“不超過11%（質量分數）”收緊至“不超過7%（質量分數”。多環芳烴具有化學致癌性和光性，具有較強的致畸、致癌和致突變作用。柴油中的多環芳烴會使火焰溫度升高，從而增加氮氧化物（NOx）的產生和排放，因此有必要限制柴油中多環芳烴的含量。

亮點2。增加B5車用柴油的技術要求和試驗方法。為了穩步推進生物柴油的應用，在參考現行國家標準的基礎上，結合六個階段指標的要求，在本車用柴油標準中增加了B5車用柴油（1%～5%生物柴油和95%～99%石油柴油的混合燃料）的技術要求和試驗方法，這在一定程度上是適用的。考慮到煤制油生產的發展趨勢，將煤制油的概念引入范圍，建議修訂為“本標準適用于由壓燃式柴油發動機生產的、由石油制成、由煤制成或添加添加劑以提高使用性能的車用柴油，也適用于以生物柴油為調和組分的車用汽油”。

亮點3。在柴油中加入清潔劑。為了減少噴嘴堵塞，準備在柴油中加入清潔劑，可以抑制或消除發動機噴嘴的焦化。現行國家標準GB/T

已發放32859輛車用柴油清潔劑。因此，為了減少噴嘴結焦，促進柴油車減排，該標準增加了“本市銷售的車用柴油應添加GB/T以上的標稱劑量。”

……所需的柴油清潔劑……

2859英寸。突出顯示4。根據煉油工藝的變化，調整車用柴油的密度、運動粘度和閃點。修改密度（20℃）“5號、0號和10號為820。

Kg/m3～845 Kg/m3，20號和35號為800 Kg/m3～840 Kg/m3；修改運動粘度（20℃）“5號和0號為2.5mm2/s~7.5”

Mm2/s，10號和20號為2.0mm/s~7.5mm/s，35號為1.5mm2/s~6.5。

平方毫米/秒”修改閃點（關閉）“5號、0號、-10號不低于60℃，-20號、-35號不低于55℃”。

車用柴油（DB11/239-2016）

車用汽油（DB11/238-2016）亮點4。根據煉油工藝的變化，調整車用柴油的密度、運動粘度和閃點。修改密度（20℃）“5號、0號和10號為820。

Kg/m3～845 Kg/m3，20號和35號為800 Kg/m3～840 Kg/m3；修改運動粘度（20℃）“5號和0號為2.5mm2/s~7.5”

Mm2/s，10號和20號為2.0mm/s~7.5mm/s，35號為1.5mm2/s~6.5。

平方毫米/秒”修改閃點（關閉）“5號、0號、-10號不低于60℃，-20號、-35號不低于55℃”。

車用柴油（DB11/239-2016）

車用汽油（DB11/238-2016）

標簽：北京

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