工信部發布動力電池規格尺寸征求意見稿 動力電池和車企意見分歧很大

日前，工業和信息化部發布了電動汽車分類委員會修訂的推薦性汽車國家標準《電動汽車動力電池產品規范與尺寸》和《汽車動力電池編碼》（征求意見稿）。意見稿將車用動力電池分為圓柱形、方形和軟袋三類，并推薦了其單體、模塊和系統（電池盒）的尺寸規格和尺寸系列。

業內人士指出，動力電池產品規格尺寸的統一和標準化是大勢所趨，有利于進一步提高國產動力電池的市場集中度，降低動力電池的制造成本和車企壓力。目前，電池企業、系統集成企業、整車企業和電池回收企業正在積極推動動力電池規格尺寸的統一。

但調查顯示，在推動動力電池規格和尺寸統一的過程中，汽車制造商和動力電池公司的步伐無法完全統一，甚至存在一些利益沖突。統一動力電池的規格和尺寸還有很長的路要走。

汽車公司對電池規格和尺寸標準化的認識有所提高

動力電池型號繁多、規格各異，顯然制約了新能源汽車和動力電池的進一步發展。隨著新能源汽車市場化的加速啟動，無論是車企還是動力電池公司，對動力電池規格尺寸標準化的需求都越來越迫切。

汽車標準化技術委員會負責人指出，目前工業動力電池的電化學系統只有幾種，但具體產品沒有統一的規格和尺寸，這帶來了許多問題。

一方面，增加了電池制造商的生產研發成本，不利于電池制造商的大規模制造、市場投資和材料技術創新；另一方面，增加了系統集成企業和整車企業的研發成本，無法快速選擇電池芯，技術積累困難，削弱了整車產品的競爭力。同時，電池規格和尺寸不統一，也增加了電池回收的難度和復雜性。

客觀地說，國產動力電池車型的混亂在一定程度上是由汽車制造商的諸多要求造成的。正是意識到了這個問題，目前，一些車企已經開始在內部對電池規格和尺寸進行標準化，聯合電池公司也積極探索電池尺寸標準。

“我們對電池尺寸進行了內部標準化，為電池供應商指定了幾種型號的電池，并通過篩選獲得了更合適的電池。”奇瑞新能源汽車有限公司有限公司新能源汽車研究所所長倪紹勇指出，這可以由汽車廠牽頭，然后電池工廠和PACK工廠可以統一整個架構的技術方案和標準，從而實現動力電池多型號小批量生產模式向小品種、大批量生產的轉變，降低采購成本。

除了奇瑞，國內外多家車企開始關注動力電池的規格，并開始嚴格規范電池尺寸，或逐步縮小組裝車型的電池尺寸。

例如，大眾集團未來所有的電動汽車都可能轉向單一的鋰離子電池設計，這將通過簡化電池設計來降低66%的電池成本；

比亞迪商用車電池模塊已基本標準化，可以通過不同的裝配結構滿足不同車型的需求。南京金龍對電池供應商提出了相同的電池規格和尺寸要求，以便在內部進行互換。

您想先統一電池大小還是電池盒？

盡管主機廠和動力電池企業已經就統一動力電池的規格和尺寸達成共識，但在實際操作過程中面臨著許多問題。

在征求意見稿中，工業和信息化部推薦了單體、模塊和系統（電池盒）的尺寸規格和尺寸系列。其中，圓柱形電池單元有2種，方形電池單元有8種，柔性電池單元有八種。9個方形電池模塊和8個柔性電池模塊；5個電池標準盒；建議蓄電池模塊選擇12V倍數的電壓電平。

對此，業內認為，統一電芯尺寸規格對電池公司和車企都有好處，但要篩選出多少電芯型號和尺寸還需要進一步討論。

“電池的發展是一個動態的過程。統一電池單元的尺寸不能通過人為的硬性規定來實現。”中國科學院物理研究所研究員黃學杰博士認為，我們應該充分討論并積極引導最終采用哪種電池單元尺寸，讓市場來完成。

“電池尺寸規格不能局限于幾款車型，但基于實際應用情況和下游應用終端的需求，車企的選擇非常重要。”一位不愿透露姓名的動力電池公司負責人表示，由于國內動力電池行業發展尚不成熟，電池的規格和尺寸很難統一，只有少數尺寸不利于新產品和新技術的開發。

即使電池型號和尺寸高度統一，每個汽車工廠的電池盒形狀也不一樣，這導致在實際應用過程中存在許多問題。業內人士建議，最好先統一電池盒或電池組的規格和尺寸，供應商可以自由選擇和匹配，然后逐步統一電池的規格和大小。

然而，這種先統一電池盒，再統一電池單元尺寸的方式，可能很難得到整車企業的支持。“每個汽車制造商在車輛結構、PACK方案、輕量化車身等方面都有不同的設計理念，必須突出差異化競爭。因此，電池盒的規格和尺寸不太可能統一，這不利于電動汽車產品創新。”南京金龍產品總監黃福良指出。

倪少勇還認為，電池盒的規格和尺寸很難統一，主機廠不愿統一，從而失去了自身的差異化優勢。從這個角度來看，在統一動力電池的規格和尺寸方面，車企和動力電池既有共識，也有分歧，這需要雙方更深入的合作。值得注意的是，在統一動力電池的規格和尺寸方面，首先統一電池模塊可能是一種可行的方法。

中國汽車技術研究中心首席電池專家王芳表示，電池模塊標準的制定是動力電池規格尺寸制定的關鍵環節。一方面，整車對動力電池的要求一般延伸到模塊層面；

另一方面，以模塊為層次，逐步使用動力電池更為現實。

與此同時，汽車標準化技術委員會表示，由于電池技術的發展趨勢和汽車發展的加速，電池產品的尺寸也在迅速變化。為了避免“限制新電池產品的開發和生產”，該標準將以1-2年的頻率進行修訂，以適應電池技術和車輛發展的快速發展。日前，工業和信息化部發布了電動汽車分類委員會修訂的推薦性汽車國家標準《電動汽車動力電池產品規范與尺寸》和《汽車動力電池編碼》（征求意見稿）。意見稿將車用動力電池分為圓柱形、方形和軟袋三類，并推薦了其單體、模塊和系統（電池盒）的尺寸規格和尺寸系列。

業內人士指出，動力電池產品規格尺寸的統一和標準化是大勢所趨，有利于進一步提高國產動力電池的市場集中度，降低動力電池的制造成本和車企壓力。目前，電池企業、系統集成企業、整車企業和電池回收企業正在積極推動動力電池規格尺寸的統一。

但調查顯示，在推動動力電池規格和尺寸統一的過程中，汽車制造商和動力電池公司的步伐無法完全統一，甚至存在一些利益沖突。統一動力電池的規格和尺寸還有很長的路要走。

汽車公司對電池規格和尺寸標準化的認識有所提高

動力電池型號繁多、規格各異，顯然制約了新能源汽車和動力電池的進一步發展。隨著新能源汽車市場化的加速啟動，無論是車企還是動力電池公司，對動力電池規格尺寸標準化的需求都越來越迫切。

汽車標準化技術委員會負責人指出，目前工業動力電池的電化學系統只有幾種，但具體產品沒有統一的規格和尺寸，這帶來了許多問題。

一方面，增加了電池制造商的生產研發成本，不利于電池制造商的大規模制造、市場投資和材料技術創新；另一方面，增加了系統集成企業和整車企業的研發成本，無法快速選擇電池芯，技術積累困難，削弱了整車產品的競爭力。同時，電池規格和尺寸不統一，也增加了電池回收的難度和復雜性。

客觀地說，國產動力電池車型的混亂在一定程度上是由汽車制造商的諸多要求造成的。正是意識到了這個問題，目前，一些車企已經開始在內部對電池規格和尺寸進行標準化，聯合電池公司也積極探索電池尺寸標準。

“我們對電池尺寸進行了內部標準化，為電池供應商指定了幾種型號的電池，并通過篩選獲得了更合適的電池。”奇瑞新能源汽車有限公司有限公司新能源汽車研究所所長倪紹勇指出，這可以由汽車廠牽頭，然后電池工廠和PACK工廠可以統一整個架構的技術方案和標準，從而實現動力電池多型號小批量生產模式向小品種、大批量生產的轉變，降低采購成本。

除了奇瑞，國內外多家車企開始關注動力電池的規格，并開始嚴格規范電池尺寸，或逐步縮小組裝車型的電池尺寸。

例如，大眾集團未來所有的電動汽車都可能轉向單一的鋰離子電池設計，這將通過簡化電池設計來降低66%的電池成本；

比亞迪商用車電池模塊已基本標準化，可以通過不同的裝配結構滿足不同車型的需求。南京金龍對電池供應商提出了相同的電池規格和尺寸要求，以便在內部進行互換。

您想先統一電池大小還是電池盒？

盡管主機廠和動力電池企業已經就統一動力電池的規格和尺寸達成共識，但在實際操作過程中面臨著許多問題。

在征求意見稿中，工業和信息化部推薦了單體、模塊和系統（電池盒）的尺寸規格和尺寸系列。其中，圓柱形電池單元有2種，方形電池單元有8種，柔性電池單元有八種。9個方形電池模塊和8個柔性電池模塊；5個電池標準盒；建議蓄電池模塊選擇12V倍數的電壓電平。

對此，業內認為，統一電芯尺寸規格對電池公司和車企都有好處，但要篩選出多少電芯型號和尺寸還需要進一步討論。

“電池的發展是一個動態的過程。統一電池單元的尺寸不能通過人為的硬性規定來實現。”中國科學院物理研究所研究員黃學杰博士認為，我們應該充分討論并積極引導最終采用哪種電池單元尺寸，讓市場來完成。

“電池尺寸規格不能局限于幾款車型，但基于實際應用情況和下游應用終端的需求，車企的選擇非常重要。”一位不愿透露姓名的動力電池公司負責人表示，由于國內動力電池行業發展尚不成熟，電池的規格和尺寸很難統一，只有少數尺寸不利于新產品和新技術的開發。

即使電池型號和尺寸高度統一，每個汽車工廠的電池盒形狀也不一樣，這導致在實際應用過程中存在許多問題。業內人士建議，最好先統一電池盒或電池組的規格和尺寸，供應商可以自由選擇和匹配，然后逐步統一電池的規格和大小。

然而，這種先統一電池盒，再統一電池單元尺寸的方式，可能很難得到整車企業的支持。“每個汽車制造商在車輛結構、PACK方案、輕量化車身等方面都有不同的設計理念，必須突出差異化競爭。因此，電池盒的規格和尺寸不太可能統一，這不利于電動汽車產品創新。”南京金龍產品總監黃福良指出。

倪少勇還認為，電池盒的規格和尺寸很難統一，主機廠不愿統一，從而失去了自身的差異化優勢。從這個角度來看，在統一動力電池的規格和尺寸方面，車企和動力電池既有共識，也有分歧，這需要雙方更深入的合作。值得注意的是，在統一動力電池的規格和尺寸方面，首先統一電池模塊可能是一種可行的方法。

中國汽車技術研究中心首席電池專家王芳表示，電池模塊標準的制定是動力電池規格尺寸制定的關鍵環節。一方面，整車對動力電池的要求一般延伸到模塊層面；另一方面，以模塊為層次，逐步使用動力電池更為現實。

與此同時，汽車標準化技術委員會表示，由于電池技術的發展趨勢和汽車發展的加速，電池產品的尺寸也在迅速變化。為了避免“限制新電池產品的開發和生產”，該標準將以1-2年的頻率進行修訂，以適應電池技術和車輛發展的快速發展。

標簽：金龍奇瑞比亞迪大眾理念

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