外媒稱大眾“尾氣門”給歐美教訓：學中國推電動車

英國媒體稱，近日，德國檢方對大眾汽車柴油車排放丑聞的刑事調查擴大，大眾汽車監事會主席潘石也開始接受調查。因此，不難看出公眾這次的行為有多出格。

據英國《金融時報》網站11月7日報道，這起丑聞給大眾汽車帶來的沖擊仍在繼續：該公司為在全球1100萬輛汽車上安裝排放作弊軟件以幫助它們通過排放測試付出了慘痛的代價。為了清理尾門丑聞，大眾汽車撥出了182億歐元的巨額資金。這起丑聞不僅給該行業潑了一盆冷水，也徹底粉碎了歐洲用“清潔柴油”取代汽油的希望。

報道稱，大眾汽車排氣門丑聞的持續發酵將推動汽車發動機的技術轉型，并改變世界三大汽車市場：美國、歐洲和亞洲。這起事件給汽車制造商帶來的教訓是，一定是電動汽車和中國。

低燃料柴油，加上可以減少氮氧化物排放的尾氣凈化裝置，本應在遏制溫室氣體和減少污染方面發揮作用。然而，事實上，歐洲正試圖掩蓋后者的一個不方便的事實：上周，一家法院命令英國政府加快原計劃，并限制城市的柴油排放。

報道稱，中國的廢氣不容忽視。由于人們開車出行，北京、重慶和其他城市約三分之一的污染來自內燃機。到2020年，中國消費者每年將購買4000萬輛汽車，大約是美國消費者的兩倍。

這既是一個問題，也是一個機會。中國正在做英國和其他國家被迫考慮的事情：中國對燃油車實行搖號，而不對電動汽車和混合動力汽車等“新能源汽車”實施限制，以禁止污染嚴重的汽車在城市道路上行駛。

因此，盡管全球電動汽車市場尚未形成氣候，但中國市場遙遙領先。去年，中國共售出33萬輛新能源汽車，其中許多被地方政府或國有企業作為卡車或穿梭巴士購買，中國的綠色汽車制造企業也開始起步。

報道稱，這些電動汽車不像特斯拉那樣是高科技產品：它們很簡單，但在電動汽車法規、技術和生產方面擁有中國的先行者優勢。專注于柴油車的歐洲汽車制造商和供應商現在必須重新考慮。比亞迪和安徽江淮汽車等中國企業已經走在了前列。

早在大眾汽車的尾門丑聞之前，柴油就受到了威脅：對汽車制造商來說，歐洲排放標準的提高意味著柴油車的制造成本將增加。柴油車和電動汽車之間的價格差異將趨于平緩。咨詢公司Alix Partners預測，到2030年，柴油車僅占歐洲汽車總銷量的9%，與五年前的56%相比將大幅下降。

報告稱，電動汽車的行駛距離有限，以及便捷充電樁的普及率較低，是迄今為止讓大多數消費者望而卻步的原因。雪佛蘭沃特（chevrolet Water）和寶馬330e（BMW 330e）等混合動力汽車通過組裝內燃機和電動機這兩個發動機來填補這一空白。然而，雙引擎還需要來自歐洲和美國的經驗豐富的供應商，如博世和德爾福，來提供許多昂貴的部件。

相比之下，純電動汽車要簡單得多，不需要這樣的部件。隨著電池技術的不斷突破，到2020年，電動汽車的續航里程將達到600公里。這是大眾汽車承諾的ID概念車的續航里程。

這為中國提供了一個超越美國和西方技術的機會，就像一些發展中國家在建立固定網絡之前引入了移動智能手機一樣。中國政府很清楚這一點：4月份公布的五年計劃對綠色技術給予了大力支持。

據報道，中國正在把注押在電動汽車上。雖然國際汽車供應商傾向于購買日本和韓國公司生產的電池，但中國……

企業依賴比亞迪（BYD）和有限公司（New Energy Technology Co.，Ltd.）等當地供應商。盡管中國缺乏一流的內燃機零部件供應商，但這對電動汽車來說不再重要。英國媒體稱，近日，德國檢方對大眾汽車柴油車排放丑聞的刑事調查擴大，大眾汽車監事會主席潘石也開始接受調查。因此，不難看出公眾這次的行為有多出格。

據英國《金融時報》網站11月7日報道，這起丑聞給大眾汽車帶來的沖擊仍在繼續：該公司為在全球1100萬輛汽車上安裝排放作弊軟件以幫助它們通過排放測試付出了慘痛的代價。為了清理尾門丑聞，大眾汽車撥出了182億歐元的巨額資金。這起丑聞不僅給該行業潑了一盆冷水，也徹底粉碎了歐洲用“清潔柴油”取代汽油的希望。

報道稱，大眾汽車排氣門丑聞的持續發酵將推動汽車發動機的技術轉型，并改變世界三大汽車市場：美國、歐洲和亞洲。這起事件給汽車制造商帶來的教訓是，一定是電動汽車和中國。

低燃料柴油，加上可以減少氮氧化物排放的尾氣凈化裝置，本應在遏制溫室氣體和減少污染方面發揮作用。然而，事實上，歐洲正試圖掩蓋后者的一個不方便的事實：上周，一家法院命令英國政府加快原計劃，并限制城市的柴油排放。

報道稱，中國的廢氣不容忽視。由于人們開車出行，北京、重慶和其他城市約三分之一的污染來自內燃機。到2020年，中國消費者每年將購買4000萬輛汽車，大約是美國消費者的兩倍。

這既是一個問題，也是一個機會。中國正在做英國和其他國家被迫考慮的事情：中國對燃油車實行搖號，而不對電動汽車和混合動力汽車等“新能源汽車”實施限制，以禁止污染嚴重的汽車在城市道路上行駛。

因此，盡管全球電動汽車市場尚未形成氣候，但中國市場遙遙領先。去年，中國共售出33萬輛新能源汽車，其中許多被地方政府或國有企業作為卡車或穿梭巴士購買，中國的綠色汽車制造企業也開始起步。

報道稱，這些電動汽車不像特斯拉那樣是高科技產品：它們很簡單，但在電動汽車法規、技術和生產方面擁有中國的先行者優勢。專注于柴油車的歐洲汽車制造商和供應商現在必須重新考慮。比亞迪和安徽江淮汽車等中國企業已經走在了前列。

早在大眾汽車的尾門丑聞之前，柴油就受到了威脅：對汽車制造商來說，歐洲排放標準的提高意味著柴油車的制造成本將增加。柴油車和電動汽車之間的價格差異將趨于平緩。咨詢公司Alix Partners預測，到2030年，柴油車僅占歐洲汽車總銷量的9%，與五年前的56%相比將大幅下降。

報告稱，電動汽車的行駛距離有限，以及便捷充電樁的普及率較低，是迄今為止讓大多數消費者望而卻步的原因。雪佛蘭沃特（chevrolet Water）和寶馬330e（BMW 330e）等混合動力汽車通過組裝內燃機和電動機這兩個發動機來填補這一空白。然而，雙引擎還需要來自歐洲和美國的經驗豐富的供應商，如博世和德爾福，來提供許多昂貴的部件。

相比之下，純電動汽車要簡單得多，不需要這樣的部件。隨著電池技術的不斷突破，到2020年，電動汽車的續航里程將達到600公里。這是大眾汽車承諾的ID概念車的續航里程。

這為中國提供了一個超越美國和西方技術的機會，就像一些發展中國家在建立固定網絡之前引入了移動智能手機一樣。中國政府很清楚這一點：4月份公布的五年計劃……

我們大力支持綠色技術。

據報道，中國正在把注押在電動汽車上。雖然國際汽車供應商傾向于購買日本和韓國公司生產的電池，但中國企業依賴比亞迪（BYD）和有限公司（New Energy Technology Co.，Ltd.）等當地供應商。盡管中國缺乏一流的內燃機部件供應商，但這對電動汽車來說不再重要。

標簽：大眾比亞迪寶馬北京江淮

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