能源局承諾2020年非化石能源發電占比15%為硬性目標

關于電動汽車是否環保的爭論的主要焦點是，中國的發電能源仍然以火力為主，因此從電動汽車的整個生命周期來看，現階段可能無法發揮環保作用。然而，隨著清潔能源在發電中的比重越來越大，電動汽車的環保優勢將逐漸顯現。

11月7日，國家能源局舉行新聞發布會，邀請國家能源局總工程師韓水、國家能源局電力司司長黃學農介紹解讀《電力發展“十三五”規劃》（以下簡稱《規劃》）。黃學農明確表示，“中國承諾在2020年和2030年，非化石能源的消費比例將分別達到15%和20%左右，未來煤電將繼續為非化石能源發展騰出空間。”

國家能源局總工程師韓水也表示， “這次我們把這個目標定為硬目標，必須完成。在優化電力供應結構的過程中，我們優先布局清潔能源。當電力和電力平衡時，我們首先平衡水電、風電、光伏和核電，然后看看這些電力供應是否能滿足電力需求。差額由天然氣電力補充以及煤電。預計這將優先布局和建設清潔能源，滿足2020年非化石能源消費比重達到15%的要求，確保實現中國對外鄭重承諾。"

推動電能替代對中國能源結構調整、應對氣候變化和環境保護治理有什么意義？黃學農介紹，電能替代問題是清潔、低碳、安全、高效建設現代能源體系的原則，而電能替代也是“規劃”中非常重要的考慮因素。目前，空氣污染形勢十分嚴峻。黃學農認為，大量散煤和原油的消費是造成此次霧霾的主要因素之一。據統計，我國散煤年消費量約為7-800億噸，占煤炭總消費量的20%，相當大，主要集中在小型供暖鍋爐、工業鍋爐以及農村一些生產生活領域。與美國和歐盟相比，20%的散煤燃燒水平相當高。大量散煤未經清潔處理直接燃燒，導致大量大氣污染物排放。這是我們考慮電能替代的主要背景。

其次，香港現有的輔助動力裝置，如汽車和機場，以及停泊在香港的船舶的燃料使用，也已與交通部和其他相關部門進行了討論，這也是空氣污染排放的主要來源。電能具有清潔、安全、便捷的優勢，實施電能替代對推動能源消費革命、實施國家能源戰略、促進能源清潔發展具有重要意義。電能替代的電力很大一部分來自可再生能源，這也可以使可再生能源的利用更加充分。第二，近年來，煤電通過節能環保改造，大幅降低了排放水平。無論是用可再生能源還是燃煤電力替代電力，分散的燃煤電力的替代都將對減少大氣污染物排放做出重要貢獻。

《規劃》中的電能替代目標是4500億元。根據這一目標，到“十三五”末，電能占終端能源消費的27%。電能替代意義重大，是規劃中的一項重點任務，有利于提高我國的電氣化水平，讓廣大人民群眾享受到更舒適、更便捷、更智能的電能服務。此外，電能的替代將進一步擴大我國的用電量，緩解一些地區的電力過剩和系統調峰問題，特別是……

一些地區嚴重的“電力短缺”。這些方面具有重要意義。

以下是會議記錄：

11月7日，國家能源局在北京召開新聞發布會，發布《電力發展“十三五”規劃》，并回答了筆者的提問。國家能源局新聞發言人、法改司司長梁長新主持新聞發布會。

[國家能源局新聞發言人、法制改革司司長梁長新]女士們、先生們、新聞媒體朋友們，大家上午好。我是梁長新，國家能源局新聞發言人、法改司司長。今天，國家發展改革委、國家能源局正式印發《電力發展“十三五”規劃》，這是我國電力發展“十二五”規劃的行動綱領，是編制相關專項規劃的指導性文件，也是布局電力重大項目的重要依據。今天，為了幫助您更好地了解計劃的內容，我們邀請了國家能源局總工程師韓水先生和電力司司長黃學農先生出席新聞發布會，他們將介紹和解讀電力計劃，并回答您的問題。接下來，請國家能源局總工程師韓水介紹《規劃》的總體情況。

圖為國家能源局總工程師韓水介紹相關情況。

[國家能源局總工程師韓水]新聞界的朋友們，早上好！很高興有機會向大家介紹《電力發展“十三五”規劃》。首先，感謝您出席今天的新聞發布會，衷心感謝您多年來對電力發展的關心和支持！

接下來，我將從四個方面向大家介紹《電力發展“十三五”規劃》。

一、《規劃》編制的背景和依據。電力是關系國計民生的基礎產業。電力供應和安全關系到國家安全戰略和經濟社會發展全局。“十二五”期間，我國電力工業發展規模邁上新臺階，結構調整取得新成果，節能減排邁上新水平，設備技術創新取得新突破，電力國際合作拓展新局面，體制改革開啟了新的篇章。截至2015年底，全社會用電量達到5.69萬億千瓦時，中國發電裝機容量達到15.3億千瓦，220千伏及以上輸電線路總長60.9萬公里，變電站容量33.7億千伏安。。非化石能源在一次能源消費中的比重從2010年的9.4%提高到2015年的12%，超額完成目標。

“十三五”是我國全面建成小康社會的決定性時期，是深化改革的關鍵時期，也是電力行業加快轉型發展的重要機遇。進入“十三五”，電力行業面臨供應寬松正常、電力結構清潔、電力系統智能化、電力發展國際化、體制機制市場化等一系列新形勢新挑戰。

根據《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十三五年規劃綱要》和《能源發展第十三個五年規劃》，制定了《電力發展第十三年五年計劃》。其內容涵蓋水電、核電、煤電、燃氣、風電、太陽能等電源和輸配電網絡。它聚焦于“十三五”期間中國電力發展的指導思想和基本原則，明確了主要目標和重點任務，通過戰略性和指導性的思想和方法，盡可能量化發展指標，并對發展目標進行了清晰的描述。《規劃》是“十三五”期間中國電力發展的行動計劃，也是編制相關專項規劃的指導意見。在規劃實施過程中，及時滾動調整。同時，將對該計劃的實施情況進行梳理，并逐年進行微調。

第二，電力發展的指導思想和基本原則。深入貫徹黨的十八大和十八屆三中、四中、五中、六中全會精神，實施“四革命一合作”發展戰略，牢固樹立和貫徹創新、協調、綠色、開放、共享的發展理念，按照《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十三個五年規劃綱要》和《能源發展第十三次五年規劃》的有關安排，加強統籌協調。重點調整電力結構，優化供電布局，升級配電網，增強系統調節能力，提高電力系統效率，促進體制改革和機制創新；

加快調整優化、轉型升級，構建清潔低碳、安全高效的現代電力產業體系，惠及廣大電力用戶，為全面建成小康社會提供堅實支撐和保障。

未來五年電力發展的基本原則是：“統籌考慮、協調發展、清潔低碳綠色發展、優化布局和安全發展、智能高效創新發展、深化改革和開放發展、保障民生和共享發展”。

二、電力發展目標和主要任務。《規劃》從供電能力、供電結構、電網發展、綜合調節能力、節能減排、民生用電保障、科技裝備發展和電力體制改革八個方面，制定了電力發展“十三五”規劃：

1.供應能力。預計2020年，全社會用電量6.8-7.2萬億千瓦時，年均增長3.6-4.8%，全國發電裝機容量20億千瓦，年均增長5.5%。人均裝機容量超過1.4千瓦，人均用電量約5000千瓦時，接近中等發達國家的水平。城鄉電氣化水平明顯提高，電能在終端能源消費中的比重達到27%。

2.電源結構。按照非化石能源消費比重達到15%左右的要求，到2020年，非化石能源發電裝機容量達到7.7億千瓦左右，比2015年增加約2.5億千瓦，占比約為39%，提高4個百分點，發電比重提高到31%；燃氣和電力裝機容量增加5000萬千瓦，達到1.1億千瓦以上，占比超過5%；

燃煤電廠裝機力爭控制在11億千瓦以內，比例已降至55%左右。供電結構進一步優化。主要有以下幾個方面：

一是積極開發水電，統籌規劃開發和交付。在堅持生態優先、移民妥善安置的前提下，積極發展水電。重點建設重要流域的龍頭水電站，科學開發西南地區的水電資源。堅持干流優先開發、支流優先保護，積極有序推進大型水電基地建設，嚴控中小流域和中小水電開發。到2020年，常規水電裝機容量將達到3.4億千瓦。

二是大力發展新能源，優化調整發展布局。優化風電布局，統籌發展和市場消費，按照集中開發、分散開發、以就近消費為重點的原則，有序發展風電光伏。2020年，我國風電裝機容量將達到2.1億千瓦以上，其中海上風電約500萬千瓦。按照分散開發、就近消納的原則，布置光伏電站。2020年，太陽能發電裝機容量將達到1.1億千瓦以上，其中分布式光伏裝機6000萬千瓦以上，光熱發電裝機500萬千瓦。按照存量優先、依托輸電渠道的原則，有序推進“三北”地區4000萬千瓦可再生能源跨省消納。

第三，安全發展核電，推進沿海核電建設。“十三五”期間，全國核電將投產3000萬千瓦左右，開工建設3000萬千瓦以上。到2020年，裝機容量將達到5800萬千瓦。

四是有序發展天然氣發電，大力推進分布式氣電建設。“十三五”期間，全國將投產氣電5000萬千瓦，2020年將達到1.1億千瓦以上，其中熱電聯產供應1500萬千瓦。

五是加快煤電轉型升級，促進清潔有序發展。嚴格控制煤電規劃建設。合理控制煤電基地建設進度，因地制宜規劃建設熱電聯產和低熱值燃煤發電項目。積極推進煤電轉型升級。“十三五”期間，超過1.5億千瓦的煤電建設項目被取消和推遲。到2020年，中國煤電裝機容量將控制在11億千瓦以內。此外，《規劃》將鼓勵能源多元化利用，并因地制宜進行試點示范。

3.電網發展。規劃交付渠道，提高資源配置能力。合理布局能源富集區，建設特高壓輸電和常規輸電技術“西電東送通道”，新增規模1.3億千瓦，達到2.7億千瓦左右；

優化電網結構，提高系統安全水平。電網主網架結構進一步優化，省際聯絡線進一步加強。充分展示國家同步電網格局，進一步調整完善區域電網主網，探索大電網之間的靈活互聯，增強區域省際電網的互助能力。嚴格控制電網建設成本，提高電網運行效率。全國新增500千伏及以上交流線路9.2萬公里，變電站容量9.2億千伏安。

升級配電網，推進智能電網建設。加大城鄉電網建設和改造力度，基本建成與城鄉協調、安全可靠、經濟高效、技術先進、環境友好、適合小康社會的現代配電網，適應智能電力系統的要求，全面增強電源與用戶的雙向互動，支持建設高效智能的電力系統。

4.綜合調整能力。加強系統調峰能力建設，提高系統靈活性，從負荷側、電力側、電網側多措并舉，充分挖掘現有系統調峰能力，加大調峰電源規劃建設力度，優化電力調度運行，大大提高了電力需求側的響應能力。“十三五”期間，抽水蓄能電站裝機容量增加約1700萬千瓦，達到約4000萬千瓦。熱電聯產機組和常規煤電的靈活改造規模分別達到約1.33億千瓦和8600萬千瓦。

5.節能減排。力爭淘汰2000萬千瓦以上落后火電產能。新建燃煤發電機組平均供電煤耗低于300克標準煤/千瓦時，現有燃煤發電機組改造后平均供電煤消耗低于310克標準煤/kWh。電網綜合線損率控制在6.5%以內。

6.民生用電保障。“十三五”期間，在大氣污染防治的基礎上，電能將取代散煤和燃料，不斷提高電能在終端能源消費中的比重，加快充電設施建設，推廣集中供暖，逐步取代燃煤小鍋爐，積極發展分布式發電，鼓勵就近高效利用能源。北方大中城市熱電聯產集中供熱率將達到60%以上。需要強調的是，“十三五”期間，將利用新一輪農村電網改造升級，全面解決農村電網供電能力低、安全隱患多、“電壓低”等問題，特別是農村和偏遠地區供電薄弱的問題。同時，落實光伏扶貧政策，建立長期可靠的項目運行管理機制和扶貧收入分配管理制度，切實實現“精準扶貧、有效扶貧”。此外，根據當地情況和資源特點，鼓勵電力企業履行社會責任，在貧困地區建設電力項目，優先建設貧困地區電力項目。

7.科技設備的開發。應用和推廣一批有市場需求的相對成熟的新技術，盡快實現產業化。對一些已經積累了一定程度但尚未實現規模化生產的適用技術進行試驗論證，進一步驗證技術路線和經濟性。重點解決一批前景廣闊但核心技術有限的關鍵技術。關于電動汽車是否環保的爭論的主要焦點是，中國的發電能源仍然以火力為主，因此從電動汽車的整個生命周期來看，它可能無法在t……

s階段。然而，隨著清潔能源在發電中的比重越來越大，電動汽車的環保優勢將逐漸顯現。

11月7日，國家能源局舉行新聞發布會，邀請國家能源局總工程師韓水、國家能源局電力司司長黃學農介紹解讀《電力發展“十三五”規劃》（以下簡稱《規劃》）。黃學農明確表示，“中國承諾在2020年和2030年，非化石能源的消費比例將分別達到15%和20%左右，未來煤電將繼續為非化石能源發展騰出空間。”

國家能源局總工程師韓水也表示， “這次我們把這個目標定為硬目標，必須完成。在優化電力供應結構的過程中，我們優先布局清潔能源。當電力和電力平衡時，我們首先平衡水電、風電、光伏和核電，然后看看這些電力供應是否能滿足電力需求。差額由天然氣電力補充以及煤電。預計這將優先布局和建設清潔能源，滿足2020年非化石能源消費比重達到15%的要求，確保實現中國對外鄭重承諾。"

推動電能替代對中國能源結構調整、應對氣候變化和環境保護治理有什么意義？黃學農介紹，電能替代問題是清潔、低碳、安全、高效建設現代能源體系的原則，而電能替代也是“規劃”中非常重要的考慮因素。目前，空氣污染形勢十分嚴峻。黃學農認為，大量散煤和原油的消費是造成此次霧霾的主要因素之一。據統計，我國散煤年消費量約為7-800億噸，占煤炭總消費量的20%，相當大，主要集中在小型供暖鍋爐、工業鍋爐以及農村一些生產生活領域。與美國和歐盟相比，20%的散煤燃燒水平相當高。大量散煤未經清潔處理直接燃燒，導致大量大氣污染物排放。這是我們考慮電能替代的主要背景。

其次，香港現有的輔助動力裝置，如汽車和機場，以及停泊在香港的船舶的燃料使用，也已與交通部和其他相關部門進行了討論，這也是空氣污染排放的主要來源。電能具有清潔、安全、便捷的優勢，實施電能替代對推動能源消費革命、實施國家能源戰略、促進能源清潔發展具有重要意義。電能替代的電力很大一部分來自可再生能源，這也可以使可再生能源的利用更加充分。第二，近年來，煤電通過節能環保改造，大幅降低了排放水平。無論是用可再生能源還是燃煤電力替代電力，分散的燃煤電力的替代都將對減少大氣污染物排放做出重要貢獻。

《規劃》中的電能替代目標是4500億元。根據這一目標，到“十三五”末，電能占終端能源消費的27%。電能替代意義重大，是規劃中的一項重點任務，有利于提高我國的電氣化水平，讓廣大人民群眾享受到更舒適、更便捷、更智能的電能服務。此外，電能替代將進一步擴大我國用電量，緩解部分地區電力過剩和系統調峰問題，特別是部分地區嚴重的“電荒”問題。這些方面具有重要意義。

以下是會議記錄：

11月7日，國家能源局在北京舉行新聞發布會，發布《電力發展“十三五”規劃》……

t并回答作者的問題。國家能源局新聞發言人、法改司司長梁長新主持新聞發布會。

[國家能源局新聞發言人、法制改革司司長梁長新]女士們、先生們、新聞媒體朋友們，大家上午好。我是梁長新，國家能源局新聞發言人、法改司司長。今天，國家發展改革委、國家能源局正式印發《電力發展“十三五”規劃》，這是我國電力發展“十二五”規劃的行動綱領，是編制相關專項規劃的指導性文件，也是布局電力重大項目的重要依據。今天，為了幫助您更好地了解計劃的內容，我們邀請了國家能源局總工程師韓水先生和電力司司長黃學農先生出席新聞發布會，他們將介紹和解讀電力計劃，并回答您的問題。接下來，請國家能源局總工程師韓水介紹《規劃》的總體情況。

圖為國家能源局總工程師韓水介紹相關情況。

[國家能源局總工程師韓水]新聞界的朋友們，早上好！很高興有機會向大家介紹《電力發展“十三五”規劃》。首先，感謝您出席今天的新聞發布會，衷心感謝您多年來對電力發展的關心和支持！

接下來，我將從四個方面向大家介紹《電力發展“十三五”規劃》。

一、《規劃》編制的背景和依據。電力是關系國計民生的基礎產業。電力供應和安全關系到國家安全戰略和經濟社會發展全局。“十二五”期間，我國電力工業發展規模邁上新臺階，結構調整取得新成果，節能減排邁上新水平，設備技術創新取得新突破，電力國際合作拓展新局面，體制改革開啟了新的篇章。截至2015年底，全社會用電量達到5.69萬億千瓦時，中國發電裝機容量達到15.3億千瓦，220千伏及以上輸電線路總長60.9萬公里，變電站容量33.7億千伏安。。非化石能源在一次能源消費中的比重從2010年的9.4%提高到2015年的12%，超額完成目標。

“十三五”是我國全面建成小康社會的決定性時期，是深化改革的關鍵時期，也是電力行業加快轉型發展的重要機遇。進入“十三五”，電力行業面臨供應寬松正常、電力結構清潔、電力系統智能化、電力發展國際化、體制機制市場化等一系列新形勢新挑戰。

根據《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十三五年規劃綱要》和《能源發展第十三個五年規劃》，制定了《電力發展第十三年五年計劃》。其內容涵蓋水電、核電、煤電、燃氣、風電、太陽能等電源和輸配電網絡。它聚焦于“十三五”期間中國電力發展的指導思想和基本原則，明確了主要目標和重點任務，通過戰略性和指導性的思想和方法，盡可能量化發展指標，并對發展目標進行了清晰的描述。《規劃》是“十三五”期間中國電力發展的行動計劃，也是編制相關專項規劃的指導意見。在規劃實施過程中，及時滾動調整。同時，將對該計劃的實施情況進行梳理，并逐年進行微調。

第二，電力發展的指導思想和基本原則。深入貫徹黨的十八大和十八屆三中、四中、五中、六中全會精神，實施“四革命一合作”發展戰略，牢固樹立和貫徹創新、協調、綠色、開放、共享的發展理念，按照《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十三個五年規劃綱要》和《能源發展第十三次五年規劃》的有關安排，加強統籌協調。重點調整電力結構，優化供電布局，升級配電網，增強系統調節能力，提高電力系統效率，促進體制改革和機制創新；

加快調整優化、轉型升級，構建清潔低碳、安全高效的現代電力產業體系，惠及廣大電力用戶，為全面建成小康社會提供堅實支撐和保障。

未來五年電力發展的基本原則是：“統籌考慮、協調發展、清潔低碳綠色發展、優化布局和安全發展、智能高效創新發展、深化改革和開放發展、保障民生和共享發展”。

二、電力發展目標和主要任務。《規劃》從供電能力、供電結構、電網發展、綜合調節能力、節能減排、民生用電保障、科技裝備發展和電力體制改革八個方面，制定了電力發展“十三五”規劃：

1.供應能力。預計2020年，全社會用電量6.8-7.2萬億千瓦時，年均增長3.6-4.8%，全國發電裝機容量20億千瓦，年均增長5.5%。人均裝機容量超過1.4千瓦，人均用電量約5000千瓦時，接近中等發達國家的水平。城鄉電氣化水平明顯提高，電能在終端能源消費中的比重達到27%。

2.電源結構。按照非化石能源消費比重達到15%左右的要求，到2020年，非化石能源發電裝機容量達到7.7億千瓦左右，比2015年增加約2.5億千瓦，占比約為39%，提高4個百分點，發電比重提高到31%；燃氣和電力裝機容量增加5000萬千瓦，達到1.1億千瓦以上，占比超過5%；

燃煤電廠裝機力爭控制在11億千瓦以內，比例已降至55%左右。供電結構進一步優化。主要有以下幾個方面：

一是積極開發水電，統籌規劃開發和交付。在堅持生態優先、移民妥善安置的前提下，積極發展水電。重點建設重要流域的龍頭水電站，科學開發西南地區的水電資源。堅持干流優先開發、支流優先保護，積極有序推進大型水電基地建設，嚴控中小流域和中小水電開發。到2020年，常規水電裝機容量將達到3.4億千瓦。

二是大力發展新能源，優化調整發展布局。優化風電布局，統籌發展和市場消費，按照集中開發、分散開發、以就近消費為重點的原則，有序發展風電光伏。2020年，我國風電裝機容量將達到2.1億千瓦以上，其中海上風電約500萬千瓦。按照分散開發、就近消納的原則，布置光伏電站。2020年，太陽能發電裝機容量將達到1.1億千瓦以上，其中分布式光伏裝機6000萬千瓦以上，光熱發電裝機500萬千瓦。按照存量優先、依托輸電渠道的原則，有序推進“三北”地區4000萬千瓦可再生能源跨省消納。

第三，安全發展核電，推進沿海核電建設。“十三五”期間，全國核電將投產3000萬千瓦左右，開工建設3000萬千瓦以上。到2020年，裝機容量將達到5800萬千瓦。

四是有序發展天然氣發電，大力推進分布式氣電建設。“十三五”期間，全國將投產氣電5000萬千瓦，2020年將達到1.1億千瓦以上，其中熱電聯產供應1500萬千瓦。

五是加快煤電轉型升級，促進清潔有序發展。嚴格控制煤電規劃建設。合理控制煤電基地建設進度，因地制宜規劃建設熱電聯產和低熱值燃煤發電項目。積極推進煤電轉型升級。“十三五”期間，超過1.5億千瓦的煤電建設項目被取消和推遲。到2020年，中國煤電裝機容量將控制在11億千瓦以內。此外，《規劃》將鼓勵能源多元化利用，并因地制宜進行試點示范。

3.電網發展。規劃交付渠道，提高資源配置能力。合理布局能源富集區，建設特高壓輸電和常規輸電技術“西電東送通道”，新增規模1.3億千瓦，達到2.7億千瓦左右；

優化電網結構，提高系統安全水平。電網主網架結構進一步優化，省際聯絡線進一步加強。充分展示國家同步電網格局，進一步調整完善區域電網主網，探索大電網之間的靈活互聯，增強區域省際電網的互助能力。嚴格控制電網建設成本，提高電網運行效率。全國新增500千伏及以上交流線路9.2萬公里，變電站容量9.2億千伏安。

升級配電網，推進智能電網建設。加大城鄉電網建設和改造力度，基本建成與城鄉協調、安全可靠、經濟高效、技術先進、環境友好、適合小康社會的現代配電網，適應智能電力系統的要求，全面增強電源與用戶的雙向互動，支持建設高效智能的電力系統。

4.綜合調整能力。加強系統調峰能力建設，提高系統靈活性，從負荷側、電力側、電網側多措并舉，充分挖掘現有系統調峰能力，加大調峰電源規劃建設力度，優化電力調度運行，大大提高了電力需求側的響應能力。“十三五”期間，抽水蓄能電站裝機容量增加約1700萬千瓦，達到約4000萬千瓦。熱電聯產機組和常規煤電的靈活改造規模分別達到約1.33億千瓦和8600萬千瓦。

5.節能減排。力爭淘汰2000萬千瓦以上落后火電產能。新建燃煤發電機組平均供電煤耗低于300克標準煤/千瓦時，現有燃煤發電機組改造后平均供電煤消耗低于310克標準煤/kWh。電網綜合線損率控制在6.5%以內。

6.民生用電保障。“十三五”期間，在大氣污染防治的基礎上，電能將取代散煤和燃料，不斷提高電能在終端能源消費中的比重，加快充電設施建設，推廣集中供暖，逐步取代燃煤小鍋爐，積極發展分布式發電，鼓勵就近高效利用能源。北方大中城市熱電聯產集中供熱率將達到60%以上。需要強調的是，“十三五”期間，將利用新一輪農村電網改造升級，全面解決農村電網供電能力低、安全隱患多、“電壓低”等問題，特別是農村和偏遠地區供電薄弱的問題。同時，落實光伏扶貧政策，建立長期可靠的項目運行管理機制和扶貧收入分配管理制度，切實實現“精準扶貧、有效扶貧”。此外，根據當地情況和資源特點，鼓勵電力企業履行社會責任，在貧困地區建設電力項目，優先建設貧困地區電力項目。

7.科技設備的開發。應用和推廣一批有市場需求的相對成熟的新技術，盡快實現產業化。對一些已經積累了一定程度但尚未實現規模化生產的適用技術進行試驗論證，進一步驗證技術路線和經濟性。重點解決一批前景廣闊但核心技術有限的關鍵技術。北京時間11月8日晚，特斯拉今天宣布，將收購德國自動化系統制造商Grohmann Engineering。具體交易金額未披露。

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Grohmann Engineering主要開發和提供一系列自動化生產系統，包括裝配線、激光和壓力焊接系統以及液體分配系統。

特斯拉的目標是到2018年將電動汽車的年產能提高到50萬輛，該公司今年的電動汽車產量約為8萬輛。這也是特斯拉收購Grohmann Engineering以加強公司工程和制造能力的主要原因。

特斯拉在一份聲明中表示：“在將年產量目標提高到50萬輛之后，我們開始尋找自動化制造系統中最優秀的工程人才。”

交易完成后，Grohmann Engineering將更名為“特斯拉Grohmann自動化公司”，該公司創始人兼首席執行官Klaus Grohmann及其工程團隊將加入特斯拉，負責一家名為“Tesla Advanced Automation Germany”的公司。

Graumann表示：“我將負責設立特斯拉先進自動化德國總部，然后在其他地區設立分支機構。未來兩年，我們預計將在德國招聘1000多名高級工程師和技術人員。”

該交易預計將于2017年初完成。自2003年以來，特斯拉基本上沒有進行過任何收購交易。但最近，特斯拉以26億美元收購了“姊妹公司”SolarCity。去年，特斯拉還收購了密歇根州的汽車零部件制造商Riviera Tool。北京時間11月8日晚，特斯拉今天宣布，將收購德國自動化系統制造商Grohmann Engineering。具體交易金額未披露。

Grohmann Engineering主要開發和提供一系列自動化生產系統，包括裝配線、激光和壓力焊接系統以及液體分配系統。

特斯拉的目標是到2018年將電動汽車的年產能提高到50萬輛，該公司今年的電動汽車產量約為8萬輛。這也是特斯拉收購Grohmann Engineering以加強公司工程和制造能力的主要原因。

特斯拉在一份聲明中表示：“在將年產量目標提高到50萬輛之后，我們開始尋找自動化制造系統中最優秀的工程人才。”

交易完成后，Grohmann Engineering將更名為“特斯拉Grohmann自動化公司”，該公司創始人兼首席執行官Klaus Grohmann及其工程團隊將加入特斯拉，負責一家名為“Tesla Advanced Automation Germany”的公司。

Graumann表示：“我將負責設立特斯拉先進自動化德國總部，然后在其他地區設立分支機構。未來兩年，我們預計將在德國招聘1000多名高級工程師和技術人員。”

該交易預計將于2017年初完成。自2003年以來，特斯拉基本上沒有進行過任何收購交易。但最近，特斯拉以26億美元收購了“姊妹公司”SolarCity。去年，特斯拉還收購了密歇根州的汽車零部件制造商Riviera Tool。近日，湖南省發布《2016-2020年湖南省新能源汽車推廣應用獎補政策》通知，規定2016-2020年，湖南省各類新能源汽車的推廣應用目標任務為15.6萬輛。

同時，公布了省級補貼標準，獎補標準如下：1。對新能源公交車的購置和使用，按照當年中央財政補貼標準的25%給予省級財政購置獎勵。對一次性購買30輛以上新能源公交車并用于租賃運營的非公共交通運輸單位，按照當年中央財政補貼標準的30%給予省級財政購買獎勵。2購買和使用新能源乘用車，按照當年中央財政補貼標準的10%，給予省級財政購買獎勵。3.對新能源專用車的購置和使用，將通過放寬限制等相關政策給予支持。

以下是公告的原文：

湖南省財政廳湖南省經濟和信息化委員會

關于印發《新能源汽車推廣應用獎補政策》的通知……

2016年至2020年湖南省

各市、縣、直轄市財政局、經濟貿易委員會（局），省級有關單位：

為落實國家發展新能源汽車戰略規劃，促進新能源汽車的普及應用，發展新能源車產業，經省人民政府同意，現將《2016年至2020年湖南省新能源汽車推廣應用獎補政策》印發給您，請遵照執行，并將有關事項通知如下：

第一，提高思想認識。加快發展新能源汽車產業，是推進供給側結構性改革、促進汽車產業轉型升級、促進綠色發展、培育新的經濟增長點的重要舉措。這不僅是國家的重大戰略，也是我省加快從制造業大省向制造業大省份跨越的重要抓手。提高城市環境質量，為人民服務，也是一項民心工程和道德工程。各級各有關部門要進一步提高思想認識，以高度負責的精神，認真做好新能源汽車的推廣應用工作。

二是落實主體責任。市州人民政府要切實擔負起推廣應用的主體責任，制定工作方案，確保完成獎補政策下達的目標任務。省直有關單位要加強指導，密切溝通聯系，加強服務監督，形成合力，共同開展相關工作。

第三，完善推進機制。全省新能源汽車推廣應用聯席會議將根據工作實際需要，對全省新能源車推廣應用聯席會成員單位進行補充完善。長株潭三市人民政府要在總結以往新能源汽車推廣應用經驗的基礎上，按照國家和省有關文件精神，進一步完善新能源汽車推介應用聯席會議工作機制。其他市級人民政府也要建立協調本地區新能源汽車推廣應用工作的領導機制，并在2016年10月底前將地方領導機制建立情況向全省新能源汽車宣傳應用聯席會議辦公室報告。

第四，加強工作措施。全省新能源汽車推廣應用聯席會議將統籌全省新能源車推廣應用管理工作；省經信委負責牽頭制定全省新能源汽車產業發展政策等相關工作；省發展和改革委員會負責充電（置換）基礎設施的規劃、建設和運營；省財政廳負責執行有關獎勵資金的預算和撥付；省機關管理局、省發展改革委負責省級黨政機關和事業單位實施分時租賃、充（換）電樁建設、公務出行新能源汽車租賃；省交通運輸廳負責新能源汽車在公共交通領域的推廣應用；省住房和城鄉建設廳負責將新能源汽車充（換）電設施建設納入城市總體規劃，并及時辦理相關規劃手續；省國土資源廳負責實施新能源汽車充（換）電設施建設用地政策；

省電力公司負責保障新能源汽車充（換）電站、充電樁等輸配電基礎設施的電力供應。各級人民政府要加強組織領導，因地制宜研究出臺新能源汽車推廣應用配套政策，并將推廣應用工作及時報送新能源汽車推進應用聯席會議辦公室。

湖南省財政廳湖南省經濟和信息化委員會

2016年9月30日

2016年至2020年湖南省新能源汽車推廣應用獎補政策

第一，配方依據

1.《國務院關于印發節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）的通知》（國發〔2012〕22號）；

2.《國務院辦公廳關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》（國辦發〔2014〕35號）；

3.《財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》（財建〔2015〕134號）；

4.《國務院辦公廳關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》（國辦發〔2015〕73號）；

5.《國家發展改革委、能源局、工業和信息化部、住房和城鄉建設部關于印發《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》的通知（發改能源〔2015〕1454號）；

6.《財政部、工業和信息化部、科技部、國家發展改革委、能源局關于“十三五”新能源汽車充電設施激勵政策加強新能源汽車推廣應用的通知》（財建〔2016〕7號）；

7.湖南省機關管理局、財政廳、科技廳、經信委、發展改革委《湖南省黨政機關和其他事業單位購買新能源汽車實施方案》（湘管發〔2015〕69號）。

第二，主要原則

（1） 政府指導。對接國家關于新能源汽車推廣應用和充電設施建設的政策，結合實際，運用財政資金引導和支持，加快我省新能源汽車的推廣應用和充（換）電基礎設施建設，優化新能源汽車的使用環境。

（2） 市場推廣。考慮到2013-2015年我省新能源汽車的推廣應用和2016-2020年的推廣目標任務，結合國家財政補貼“退坡”政策，將逐步加強市場機制，不斷推動新能源汽車推廣應用。

（3） 生產和使用之間的聯系。通過新能源汽車的推廣應用，積極支持我省一批具有自主創新能力和較強市場競爭力的新能源汽車制造商和汽車動力電池制造商做大做強，形成規模效應，促進我省新能源汽車及相關產業持續健康發展。

（4） 協調推進。省、市、縣、縣共同推進新能源汽車推廣應用和充（換）電設施建設運營。市、縣、縣三級政府作為推廣應用的主體，可以根據實際情況制定相應的獎勵和補償政策。

第三，普及應用的目標

根據《關于“十三五”新能源汽車充電設施激勵政策加強新能源汽車推廣應用的通知》（財建〔2016〕7號），湖南省2016-2020年各類新能源汽車推廣應用目標任務為15.6萬輛（按標準車折算，折算關系見附件1），其中2016-2020年目標任務分別為1.8萬輛。全省新能源汽車推廣應用聯席會議辦公室（以下簡稱“省推進辦”）根據各市州實際情況，將全省目標任務逐年分解為各市州。各市州的推進任務見表2。同時，為加快新能源汽車在我省公交行業的普及應用，決定在14個市縣開展“綠色公交”（含天然氣和新能源公交車，不含出租車，下同）推廣活動。有條件的縣市也可以自行申報開展“綠色公交”試點，申報通知將另行發布。

四、資金使用的條件、標準、對象和范圍。

獎勵資金分為四類，分別是購買獎勵資金、“綠色公交”推廣獎勵資金、充（換）電基礎設施建設和運營獎勵資金、產業發展獎勵資金（包括公告獎金、銷售獎金和運營獎金）。

（1） 裁決和賠償的條件

1.在湖南省購買被工業和信息化部列入《新能源汽車推廣應用推薦車輛目錄》的新能源乘用車和客車產品，按要求提供新能源汽車的推廣相關信息，在湖南省使用，并辦理使用手續，將給予省級財政采購獎勵和補貼。

2.2018年（含）前14個市、縣、市新能源公交車比例達到85%（含）以上的，支持“綠色公交”推廣獎。

3、對省級黨政機關和完成新能源汽車推廣考核任務的市級政府給予充電（換電）電力基礎設施建設和運營國家和省級獎勵和補貼。

4、研究與開發……

新能源汽車的開發、汽車動力電池產品的生產和銷售在全省達到一定規模，給予省級獎勵和補貼。

5、對湖南省重點推廣新能源汽車并有一定規模的企業給予省級獎勵和補貼。

（B） 獎勵標準

1、購置和使用新能源公交車，按照中央財政25%的補貼標準，給予省級財政購置獎勵。對一次性購買30輛以上新能源公交車并用于租賃運營的非公共交通運輸單位，按照當年中央財政補貼標準的30%給予省級財政購買獎勵。

2.對購買和使用新能源乘用車的，按照當年中央財政補貼標準的10%給予省級財政購買獎勵。

3、購買和使用新能源汽車，通過放寬限制等相關政策予以支持。

4.考慮到新能源公交車的數量、普及率、推廣時間等因素，對14個市縣和試點城市推廣“綠色公交車”，每個市縣最高給予8000萬推廣獎金（具體獎勵標準見表3）。

5.根據《2016-2020年湖南省各市州新能源汽車推廣應用分解表》，省推進辦將對各市州進行逐年考核，對完成推廣考核任務的市州，提供省級充（換）電基礎設施建設運營獎勵資金，并根據任務完成情況撥付中央財政獎勵資金（獎勵和補償標準見附件4）；未完成推廣考核任務的城市和州將不會安排獲獎資金。

6.根據我省新能源汽車生產企業和汽車動力蓄電池生產企業的新產品研發和運營情況，省推進辦將給予省級獎補（具體獎補詳見附表5省級產業發展獎補的“公告獎”和“銷售獎”）。

7.省推進辦根據新能源汽車運營企業集中推進情況進行考核，給予省級有獎基金支持（具體獎勵標準見附表5省級產業發展有獎基金“運營獎”）。

（三）獎勵對象和資金使用范圍

1、中央和省級財政購買獎勵資金由消費者補貼。銷售新能源汽車產品時，新能源汽車生產企業或銷售商按照扣除補貼后的價格與消費者結算。

2.“綠色公交”推廣獎補資金發放給14個市、縣、市的本級政府，用于新能源汽車推廣、充電基礎設施及相關配套建設。

3.省級產業發展獎發放給重點推廣新能源汽車的新能源汽車企業、汽車動力電池生產企業和運營企業。激勵資金將用于企業的技術改造和市場推廣，促進全省新能源汽車生產企業和汽車動力電池生產企業的正向創新，升級技術，降低成本，加快市場拓展；推動運營企業積極發展分時租賃、汽車運營、出租車運營等集中推廣新模式。

4、充（換）用電基礎設施建設和運營獎勵資金發放給省級黨政機關和市政府（不重復支付），可用于獎勵省內電力基礎設施業主和運營商的充（換”用電。中央充電基礎設施建設運營獎勵基金專門用于支持充電設施建設運營、改造升級、充換電服務網絡運行監控系統建設等相關領域；

省級充電（換電）基礎設施運營獎勵資金用于新能源汽車充電（換）基礎設施建設、推廣應用。

五、獎勵資金申報和發放

（a） 購買獎金的申報和發放

本省許可的新能源汽車產品在本省采購的，本省生產企業或所屬單位（生產企業不在本省的）應每六個月提交一次清算報告，包括符合政策補貼條件的相關證明材料（銷售合同、發票、駕駛證、證照信息和車輛技術參數等），然后注冊的市、縣、縣應逐步向省經濟和信息化委員會和財政部門報告。省推進辦組織省發展改革委、科技廳、經信委、財政廳等部門對清算結果進行審核，省財政廳按程序發放省級獎勵資金。

（二）“綠色公交”推廣獎資金申報和發放。

“綠色公交”推廣獎補資金按照達到推廣標準一獎一補的方式撥付。凡符合條件的市、州、縣政府，可通過地方函、財政部門提交申請報告，包括相關證明材料，報省經信委、財政廳、省推進辦組織省經信委員會、財政廳，交通廳等部門對清算結果進行復核，由省級財政部門按程序下達省級獎勵資金。

（三）充（換）用電基礎設施建設和運營獎勵資金的申報和發放。

省級機關管理局、市州政府分別匯總初審省級黨政機關、市州建設充（換）電設施的申請材料（包括新能源汽車推廣量和充電設施建設量），然后由省機關管理局、地方經濟和財政部門提交申請報告，并逐級上報省經濟和信息化委員會和省財政廳。省推進辦組織省發展改革委、省科技廳、省經濟和信息化委員會、省財政廳、省機關管理局等部門對清算結果進行審查，省財政廳將按程序發放省級獎勵資金。

（四）產業發展獎勵基金的申報和發放

所有符合條件的單位每六個月提交一次申請報告和相關證明材料（公告文件、銷售合同、發票、駕駛執照、執照信息和車輛技術參數等），并向省經濟和信息化委員會報告，由財政廳、省推進辦組織省發展改革委、科技廳、經信委、財政廳等部門審核確認，由省財政廳按程序發放省級獎勵資金。近日，湖南省發布《2016-2020年湖南省新能源汽車推廣應用獎補政策》通知，規定2016-2020年，湖南省各類新能源汽車的推廣應用目標任務為15.6萬輛。

同時，公布了省級補貼標準，獎補標準如下：1。對新能源公交車的購置和使用，按照當年中央財政補貼標準的25%給予省級財政購置獎勵。對一次性購買30輛以上新能源公交車并用于租賃運營的非公共交通運輸單位，將根據…………給予省級財政購買獎勵……

ng至當年中央財政補貼標準的30%。2購買和使用新能源乘用車，按照當年中央財政補貼標準的10%，給予省級財政購買獎勵。3.對新能源專用車的購置和使用，將通過放寬限制等相關政策給予支持。

以下是公告的原文：

湖南省財政廳湖南省經濟和信息化委員會

關于印發2016-2020年湖南省新能源汽車推廣應用獎補政策的通知

各市、縣、直轄市財政局、經濟貿易委員會（局），省級有關單位：

為落實國家發展新能源汽車戰略規劃，促進新能源汽車的普及應用，發展新能源車產業，經省人民政府同意，現將《2016年至2020年湖南省新能源汽車推廣應用獎補政策》印發給您，請遵照執行，并將有關事項通知如下：

第一，提高思想認識。加快發展新能源汽車產業，是推進供給側結構性改革、促進汽車產業轉型升級、促進綠色發展、培育新的經濟增長點的重要舉措。這不僅是國家的重大戰略，也是我省加快從制造業大省向制造業大省份跨越的重要抓手。提高城市環境質量，為人民服務，也是一項民心工程和道德工程。各級各有關部門要進一步提高思想認識，以高度負責的精神，認真做好新能源汽車的推廣應用工作。

二是落實主體責任。市州人民政府要切實擔負起推廣應用的主體責任，制定工作方案，確保完成獎補政策下達的目標任務。省直有關單位要加強指導，密切溝通聯系，加強服務監督，形成合力，共同開展相關工作。

第三，完善推進機制。全省新能源汽車推廣應用聯席會議將根據工作實際需要，對全省新能源車推廣應用聯席會成員單位進行補充完善。長株潭三市人民政府要在總結以往新能源汽車推廣應用經驗的基礎上，按照國家和省有關文件精神，進一步完善新能源汽車推介應用聯席會議工作機制。其他市級人民政府也要建立協調本地區新能源汽車推廣應用工作的領導機制，并在2016年10月底前將地方領導機制建立情況向全省新能源汽車宣傳應用聯席會議辦公室報告。

第四，加強工作措施。全省新能源汽車推廣應用聯席會議將統籌全省新能源車推廣應用管理工作；省經信委負責牽頭制定全省新能源汽車產業發展政策等相關工作；省發展和改革委員會負責充電（置換）基礎設施的規劃、建設和運營；省財政廳負責執行有關獎勵資金的預算和撥付；省機關管理局、省發展改革委負責省級黨政機關和事業單位實施分時租賃、充（換）電樁建設、公務出行新能源汽車租賃；

省交通運輸廳負責新能源汽車在公共交通領域的推廣應用；省住房和城鄉建設廳負責將新能源汽車充（換）電設施建設納入城市總體規劃，并及時辦理相關規劃手續；省國土資源廳負責實施新能源汽車充（換）電設施建設用地政策；省電力公司負責保障新能源汽車充（換）電站、充電樁等輸配電基礎設施的電力供應。各級人民政府要加強組織領導，因地制宜研究出臺新能源汽車推廣應用配套政策，并將推廣應用工作及時報送新能源汽車推進應用聯席會議辦公室。

湖南省財政廳湖南省經濟和信息化委員會

2016年9月30日

2016年至2020年湖南省新能源汽車推廣應用獎補政策

第一，配方依據

1.《國務院關于印發節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）的通知》（國發〔2012〕22號）；

2.《國務院辦公廳關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》（國辦發〔2014〕35號）；

3.《財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》（財建〔2015〕134號）；

4.《國務院辦公廳關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》（國辦發〔2015〕73號）；

5.《國家發展改革委、能源局、工業和信息化部、住房和城鄉建設部關于印發《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》的通知（發改能源〔2015〕1454號）；

6.《財政部、工業和信息化部、科技部、國家發展改革委、能源局關于“十三五”新能源汽車充電設施激勵政策加強新能源汽車推廣應用的通知》（財建〔2016〕7號）；

7.湖南省機關管理局、財政廳、科技廳、經信委、發展改革委《湖南省黨政機關和其他事業單位購買新能源汽車實施方案》（湘管發〔2015〕69號）。

第二，主要原則

（1） 政府指導。對接國家關于新能源汽車推廣應用和充電設施建設的政策，結合實際，運用財政資金引導和支持，加快我省新能源汽車的推廣應用和充（換）電基礎設施建設，優化新能源汽車的使用環境。

（2） 市場推廣。考慮到2013-2015年我省新能源汽車的推廣應用和2016-2020年的推廣目標任務，結合國家財政補貼“退坡”政策，將逐步加強市場機制，不斷推動新能源汽車推廣應用。

（3） 生產和使用之間的聯系。通過新能源汽車的推廣應用，積極支持我省一批具有自主創新能力和較強市場競爭力的新能源汽車制造商和汽車動力電池制造商做大做強，形成規模效應，促進我省新能源汽車及相關產業持續健康發展。

（4） 協調推進。省、市、縣、縣共同推進新能源汽車推廣應用和充（換）電設施建設運營。市、縣、縣三級政府作為推廣應用的主體，可以根據實際情況制定相應的獎勵和補償政策。

第三，普及應用的目標

根據《關于“十三五”新能源汽車充電設施激勵政策加強新能源汽車推廣應用的通知》（財建〔2016〕7號），湖南省2016-2020年各類新能源汽車推廣應用目標任務為15.6萬輛（按標準車折算，折算關系見附件1），其中2016-2020年目標任務分別為1.8萬輛。全省新能源汽車推廣應用聯席會議辦公室（以下簡稱“省推進辦”）根據各市州實際情況，將全省目標任務逐年分解為各市州。各市州的推進任務見表2。同時，為加快新能源汽車在我省公交行業的普及應用，決定在14個市縣開展“綠色公交”（含天然氣和新能源公交車，不含出租車，下同）推廣活動。有條件的縣市也可以自行申報開展“綠色公交”試點，申報通知將另行發布。

四、資金使用的條件、標準、對象和范圍。

獎勵資金分為四類，分別是購買獎勵資金、“綠色公交”推廣獎勵資金、充（換）電基礎設施建設和運營獎勵資金、產業發展獎勵資金（包括公告獎金、銷售獎金和運營獎金）。

（1） 裁決和賠償的條件

1.在湖南省購買被工業和信息化部列入《新能源汽車推廣應用推薦車輛目錄》的新能源乘用車和客車產品，按要求提供新能源汽車的推廣相關信息，在湖南省使用，并辦理使用手續，將給予省級財政采購獎勵和補貼。

2.2018年（含）前14個市、縣、市新能源公交車比例達到85%（含）以上的，支持“綠色公交”推廣獎。

3、對省級黨政機關和完成新能源汽車推廣考核任務的市級政府給予充電（換電）電力基礎設施建設和運營國家和省級獎勵和補貼。

4、研究與開發……

新能源汽車的開發、汽車動力電池產品的生產和銷售在全省達到一定規模，給予省級獎勵和補貼。

5、對湖南省重點推廣新能源汽車并有一定規模的企業給予省級獎勵和補貼。

（B） 獎勵標準

1、購置和使用新能源公交車，按照中央財政25%的補貼標準，給予省級財政購置獎勵。對一次性購買30輛以上新能源公交車并用于租賃運營的非公共交通運輸單位，按照當年中央財政補貼標準的30%給予省級財政購買獎勵。

2.對購買和使用新能源乘用車的，按照當年中央財政補貼標準的10%給予省級財政購買獎勵。

3、購買和使用新能源汽車，通過放寬限制等相關政策予以支持。

4.考慮到新能源公交車的數量、普及率、推廣時間等因素，對14個市縣和試點城市推廣“綠色公交車”，每個市縣最高給予8000萬推廣獎金（具體獎勵標準見表3）。

5.根據《2016-2020年湖南省各市州新能源汽車推廣應用分解表》，省推進辦將對各市州進行逐年考核，對完成推廣考核任務的市州，提供省級充（換）電基礎設施建設運營獎勵資金，并根據任務完成情況撥付中央財政獎勵資金（獎勵和補償標準見附件4）；未完成推廣考核任務的城市和州將不會安排獲獎資金。

6.根據我省新能源汽車生產企業和汽車動力蓄電池生產企業的新產品研發和運營情況，省推進辦將給予省級獎補（具體獎補詳見附表5省級產業發展獎補的“公告獎”和“銷售獎”）。

7.省推進辦根據新能源汽車運營企業集中推進情況進行考核，給予省級有獎基金支持（具體獎勵標準見附表5省級產業發展有獎基金“運營獎”）。

（三）獎勵對象和資金使用范圍

1、中央和省級財政購買獎勵資金由消費者補貼。銷售新能源汽車產品時，新能源汽車生產企業或銷售商按照扣除補貼后的價格與消費者結算。

2.“綠色公交”推廣獎補資金發放給14個市、縣、市的本級政府，用于新能源汽車推廣、充電基礎設施及相關配套建設。

3.省級產業發展獎發放給重點推廣新能源汽車的新能源汽車企業、汽車動力電池生產企業和運營企業。激勵資金將用于企業的技術改造和市場推廣，促進全省新能源汽車生產企業和汽車動力電池生產企業的正向創新，升級技術，降低成本，加快市場拓展；推動運營企業積極發展分時租賃、汽車運營、出租車運營等集中推廣新模式。

4、充（換）用電基礎設施建設和運營獎勵資金發放給省級黨政機關和市政府（不重復支付），可用于獎勵省內電力基礎設施業主和運營商的充（換”用電。中央充電基礎設施建設運營獎勵基金專門用于支持充電設施建設運營、改造升級、充換電服務網絡運行監控系統建設等相關領域；

省級充電（換電）基礎設施運營獎勵資金用于新能源汽車充電（換）基礎設施建設、推廣應用。

五、獎勵資金申報和發放

（a） 購買獎金的申報和發放

本省許可的新能源汽車產品在本省采購的，本省生產企業或所屬單位（生產企業不在本省的）應每六個月提交一次清算報告，包括符合政策補貼條件的相關證明材料（銷售合同、發票、駕駛證、證照信息和車輛技術參數等），然后注冊的市、縣、縣應逐步向省經濟和信息化委員會和財政部門報告。省推進辦組織省發展改革委、科技廳、經信委、財政廳等部門對清算結果進行審核，省財政廳按程序發放省級獎勵資金。

（二）“綠色公交”推廣獎資金申報和發放。

“綠色公交”推廣獎補資金按照達到推廣標準一獎一補的方式撥付。凡符合條件的市、州、縣政府，可通過地方函、財政部門提交申請報告，包括相關證明材料，報省經信委、財政廳、省推進辦組織省經信委員會、財政廳，交通廳等部門對清算結果進行復核，由省級財政部門按程序下達省級獎勵資金。

（三）充（換）用電基礎設施建設和運營獎勵資金的申報和發放。

省級機關管理局、市州政府分別匯總初審省級黨政機關、市州建設充（換）電設施的申請材料（包括新能源汽車推廣量和充電設施建設量），然后由省機關管理局、地方經濟和財政部門提交申請報告，并逐級上報省經濟和信息化委員會和省財政廳。省推進辦組織省發展改革委、省科技廳、省經濟和信息化委員會、省財政廳、省機關管理局等部門對清算結果進行審查，省財政廳將按程序發放省級獎勵資金。

（四）產業發展獎勵基金的申報和發放

所有符合條件的單位每六個月提交一次申請報告和相關證明材料（公告文件、銷售合同、發票、駕駛執照、執照信息和車輛技術參數等），并向省經濟和信息化委員會報告，由財政廳、省推進辦組織省發展改革委、科技廳、經信委、財政廳等部門審核確認，由省財政廳按程序發放省級獎勵資金。

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