電亮中國第四季新能源車出行問題匯總報告

在新能源汽車的征程上，所有電動車主可能都經歷了八十一難！為了了解當前電動汽車長途出行中遇到的問題，我們特意選擇了第11期，在廣大電動車主常用的充電樁APP中，舉辦了電亮中國第四季“讓我們一起找茬”活動。該活動要求所有車主在第11次出行中出現充電問題時，直接在充電樁APP中的相應站點進行評論和投訴。

活動從10月1日持續到16日，共覆蓋54個城市、322個站點、27家運營商和312名車主。共收集了1493條網站評論，其中448條評論帶有“查找錯誤”字樣。對活動期間的數據進行了統計分析，最后對幾個常見問題進行了梳理，以引起新能源相關部門的注意。

經過對所有評論的統計分析，可以歸納為以下四個常見問題：

首先，充電樁損壞或故障；

第二，充電樁存在的問題；

第三，模型不兼容；

第四，價格昂貴；

在所有評論的基礎上，本報告將對這四種常見問題進行整體和單獨的分析，并討論每個問題的原因。

截至2015年底，中國已建成充換電站3600座，公共充電樁4.9萬個。預計到2016年底，將建成2000座充換電站和10萬個公共充電樁（來源：2016年至2022年中國充電樁市場深度調查與發展戰略研究分析報告）。其中，華東、華南和華北將占74%，尤其是北京、上海和廣州作為周邊輻射的主要城市。

上圖顯示了根據問題對所有評論進行分類后的數據。可以看出，樁本身存在問題，樁周圍油車占用、內部車位被拒導致的異常充電占比高達83%，其次是車型不兼容，占比12%，費用昂貴，占比5%。樁本身的問題已經成為新能源車主出行的最大障礙。“建樁容易，維護難”是當前問題的真實寫照！

上圖顯示了23個出行問題最多的城市的問題分布情況。由此可見，新能源車主出行問題主要集中在北京、上海、廣州及其周邊地區，尤其是華北地區。所有城市最明顯的問題基本上都是：充電樁損壞或出現故障。

上圖顯示了按出行次數排序的運營商分布圖。從圖中可以看出，由國家電網負責的國家電網高速公路和國家電網樁的反饋次數最多，其次分別是明星充電、特來電和莆田新能源。

第一個困難：充電樁損壞或出現故障。

這個問題在本次活動中發生了257次，占比57%，這是車主出行中無法充電的最直接原因。下圖為充電樁APP的兩個評論頁面。

從上圖可以看出，北京、保定、張家口、深圳、廣州和上海的樁失效率相對較高。故障的主要原因是：多車充電在電壓低、二維碼和電卡插座易受攻擊、樁離線、高速樁未通電、賬戶有錢但無故停止充電、顯示器充電啟動異常、鎖無故鎖定等情況下，容易造成跳電，并且觸摸屏被損壞。

上圖顯示了該問題在活動運營商中所占的百分比，其中國家電網高速公路和國家電網占69%，明星充電和特殊呼叫占19%，這是主要的故障源。主要原因是：利用率高導致故障率高，故障后維護不及時，用戶斷電拔操作不當，插卡取卡操作不當，用戶不知道國網高速公路可以通電而無需事先通知。

第二個難點：充電樁問題

充電樁周圍的問題是繼充電樁本身問題之后被提及最多的問題，有118條評論，占比26%。充電樁周圍的問題，包括油車的占用，是車主無法充電或充電體驗不佳的原因。下圖顯示了充電樁APP中選擇的兩個此類問題的評論頁面。

從上圖可以看出，北京、天津、深圳、上海和張家口的充電樁問題頻發。從具體評論中可以看出，造成這一問題的主要原因是：油罐車占用電動汽車、充電時限和內部人員限制、許多快遞司機造成的嚴重排隊、廁所附近不顯眼的垃圾站或入口、現場缺乏充電、非法人員惡意充電，以及在醫院、酒店和娛樂場所阻礙警衛。

上圖顯示了活動中操作員出現此問題的概率。多家運營商分布均勻，國網、國網高速、星充、特來電的樁數分別占比26%、15%、18%、18%，合計占比77%。造成這一問題的樁基本上分布在人口密集的商業區，現場基本上沒有管理人員。非商業區的場地周邊環境較差。

第三個困難：不兼容的模型。

車輛不兼容的問題主要是由于幾種特定的新能源汽車與特定的樁不匹配造成的。這個問題已經在通訊中出現了53次……

ts，占12%。下圖顯示了充電樁APP中選擇的兩個有此問題的評論頁面。

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從上圖中可以看出，比亞迪和江淮汽車不兼容的情況很多，分別占65%和19%。其他不兼容的車型還包括寶馬、華泰、奇瑞和騰勢。從具體的評論中可以看出，這種不兼容主要出現在許繼、奧能和魯能這三名球員身上。

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從上圖可以看出，國網高速56%的車輛不兼容，國網城區24%的樁不兼容。造成這個問題的主要原因是車企和樁企在各自的升級過程中需要一定的時間來匹配。

第四個困難：昂貴。

總體而言，新能源汽車的充電消耗低于石油汽車，因此該項在所有反饋問題中出現20次，占比5%，屬于小概率事件。下圖顯示了充電樁APP中選擇的兩個有此問題的評論頁面。

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上圖顯示，北京和河北滄州的價格更高，分別占45%和15%，其次是上海，占10%。收費主要分為電費和停車費兩部分，停車費貴是一個常見問題。

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從統計圖來看，明星充電樁收費最貴，其次是：e充電站APP、國網高速和莆田新能源。根據2014年發布的《關于加快新能源汽車應用的指導意見》，“充電設施運營商可以向電動汽車用戶收取電費和充電服務費。2020年前，電動汽車充電服務費將實行政府指導價管理。”有鑒于此，預計2020年將頒布新能源汽車政策，電費和服務費可能會統一。

在新能源的背景下，可以毫不夸張地說，每一個新的充電站建成后，都需要數十名排雷先鋒進行實地偵察。作為新興技術的前沿，電動汽車不僅面臨著電池本身的挑戰，還面臨著充電設備配套的挑戰。在這里，我想向所有沖鋒在前的先鋒們致敬！我也希望所有的車企、運營商和政府都能關注到存在的問題，給出切實有效的解決方案，讓新能源汽車產業的道路越走越寬！

關于旅行問題的報告，我們將繼續報告。如果新能源車主在充電過程中遇到問題，可以在充電樁APP的相應站點以#故障#+問題描述的格式進行評論。歡迎所有電動汽車車主積極參與！

掃描二維碼并下載“充電樁”應用程序

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為了了解當前電動汽車長途出行中遇到的問題，我們特意選擇了第11期，在廣大電動車主常用的充電樁APP中，舉辦了電亮中國第四季“讓我們一起找茬”活動。該活動要求所有車主在第11次出行中出現充電問題時，直接在充電樁APP中的相應站點進行評論和投訴。

活動從10月1日持續到16日，共覆蓋54個城市、322個站點、27家運營商和312名車主。共收集了1493條網站評論，其中448條評論帶有“查找錯誤”字樣。對活動期間的數據進行了統計分析，最后對幾個常見問題進行了梳理，以引起新能源相關部門的注意。

經過對所有評論的統計分析，可以歸納為以下四個常見問題：

首先，充電樁損壞或故障；

第二，充電樁存在的問題；

第三，模型不兼容；

第四，價格昂貴；

在所有評論的基礎上，本報告將對這四種常見問題進行整體和單獨的分析，并討論每個問題的原因。

截至2015年底，中國已建成充換電站3600座，公共充電樁4.9萬個。預計到2016年底，將建成2000座充換電站和10萬個公共充電樁（來源：2016年至2022年中國充電樁市場深度調查與發展戰略研究分析報告）。其中，華東、華南和華北將占74%，尤其是北京、上海和廣州作為周邊輻射的主要城市。

上圖顯示了根據問題對所有評論進行分類后的數據。可以看出，樁本身存在問題，樁周圍油車占用、內部車位被拒導致的異常充電占比高達83%，其次是車型不兼容，占比12%，費用昂貴，占比5%。樁本身的問題已經成為新能源車主出行的最大障礙。“建樁容易，維護難”是當前問題的真實寫照！

上圖顯示了23個出行問題最多的城市的問題分布情況。由此可見，新能源車主出行問題主要集中在北京、上海、廣州及其周邊地區，尤其是華北地區。所有城市最明顯的問題基本上都是：充電樁損壞或出現故障。

上圖顯示了按出行次數排序的運營商分布圖。從圖中可以看出，由國家電網負責的國家電網高速公路和國家電網樁的反饋次數最多，其次分別是明星充電、特來電和莆田新能源。

第一個困難：充電樁損壞或出現故障。

這個問題在本次活動中發生了257次，占比57%，這是車主出行中無法充電的最直接原因。下圖為充電樁APP的兩個評論頁面。

從上圖可以看出，北京、保定、張家口、深圳、廣州和上海的樁失效率相對較高。故障的主要原因是：多車充電在電壓低、二維碼和電卡插座易受攻擊、樁離線、高速樁未通電、賬戶有錢但無故停止充電、顯示器充電啟動異常、鎖無故鎖定等情況下，容易造成跳電，并且觸摸屏被損壞。

上圖顯示了該問題在活動運營商中所占的百分比，其中國家電網高速公路和國家電網占69%，明星充電和特殊呼叫占19%，這是主要的故障源。主要原因是：利用率高導致故障率高，故障后維護不及時，用戶斷電拔操作不當，插卡取卡操作不當，用戶不知道國網高速公路可以通電而無需事先通知。

第二個難點：充電樁問題

充電樁周圍的問題是繼充電樁本身問題之后被提及最多的問題，有118條評論，占比26%。充電樁周圍的問題，包括油車的占用，是車主無法充電或充電體驗不佳的原因。下圖顯示了充電樁APP中選擇的兩個此類問題的評論頁面。

從上圖可以看出，北京、天津、深圳、上海和張家口的充電樁問題頻發。從具體評論中可以看出，造成這一問題的主要原因是：油罐車占用電動汽車、充電時限和內部人員限制、許多快遞司機造成的嚴重排隊、廁所附近不顯眼的垃圾站或入口、現場缺乏充電、非法人員惡意充電，以及在醫院、酒店和娛樂場所阻礙警衛。

上圖顯示了活動中操作員出現此問題的概率。多家運營商分布均勻，國網、國網高速、星充、特來電的樁數分別占比26%、15%、18%、18%，合計占比77%。造成這一問題的樁基本上分布在人口密集的商業區，現場基本上沒有管理人員。非商業區的場地周邊環境較差。

第三個困難：不兼容的模型。

車輛不兼容的問題主要是由于幾種特定的新能源汽車與特定的樁不匹配造成的。這個問題已經在通訊中出現了53次……

ts，占12%。下圖顯示了充電樁APP中選擇的兩個有此問題的評論頁面。

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從上圖中可以看出，比亞迪和江淮汽車不兼容的情況很多，分別占65%和19%。其他不兼容的車型還包括寶馬、華泰、奇瑞和騰勢。從具體的評論中可以看出，這種不兼容主要出現在許繼、奧能和魯能這三名球員身上。

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從上圖可以看出，國網高速56%的車輛不兼容，國網城區24%的樁不兼容。造成這個問題的主要原因是車企和樁企在各自的升級過程中需要一定的時間來匹配。

第四個困難：昂貴。

總體而言，新能源汽車的充電消耗低于石油汽車，因此該項在所有反饋問題中出現20次，占比5%，屬于小概率事件。下圖顯示了充電樁APP中選擇的兩個有此問題的評論頁面。

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上圖顯示，北京和河北滄州的價格更高，分別占45%和15%，其次是上海，占10%。收費主要分為電費和停車費兩部分，停車費貴是一個常見問題。

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從統計圖來看，明星充電樁收費最貴，其次是：e充電站APP、國網高速和莆田新能源。根據2014年發布的《關于加快新能源汽車應用的指導意見》，“充電設施運營商可以向電動汽車用戶收取電費和充電服務費。2020年前，電動汽車充電服務費將實行政府指導價管理。”有鑒于此，預計2020年將頒布新能源汽車政策，電費和服務費可能會統一。

在新能源的背景下，可以毫不夸張地說，每一個新的充電站建成后，都需要數十名排雷先鋒進行實地偵察。作為新興技術的前沿，電動汽車不僅面臨著電池本身的挑戰，還面臨著充電設備配套的挑戰。在這里，我想向所有沖鋒在前的先鋒們致敬！我也希望所有的車企、運營商和政府都能關注到存在的問題，給出切實有效的解決方案，讓新能源汽車產業的道路越走越寬！

關于旅行問題的報告，我們將繼續報告。如果新能源車主在充電過程中遇到問題，可以在充電樁APP的相應站點以#故障#+問題描述的格式進行評論。歡迎所有電動汽車車主積極參與！

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