原本以為互聯網造車迎來了一個“美好時代”的人們一定很失望。截至目前，國家發改委已經發放了四張新能源準入許可證，但都發放給了傳統汽車制造商和汽車零部件制造商。
去年7月，國家發展和改革委員會發布了《新建純電動乘用車企業管理規定》，提出要降低新能源乘用車企業的準入門檻，鼓勵更多社會資本和具有技術創新能力的企業參與新能源汽車產業。
政策一出，業內專家紛紛解讀：新能源汽車市場的“鯰魚”來了！
當時的消息讓蔚來、樂視、車和家、游騎兵等一批互聯網車企歡呼起來，出現了一個即將秒殺傳統車企的“野蠻人”。然而，到目前為止，還沒有一家互聯網汽車公司成功晉級。
事實上，對于一些一心想用輕資產模式煽動傳統汽車行業的跨界車企來說，在獲得生產資質的道路上，第一個挑戰就是建廠。根據《規定》，新建企業的投資者應當具備整車試制能力，也就是說企業應當設立工廠。“無論互聯網公司的模式多么創新，最終目的地仍然是工業和造車。文件規定了真正的標準。”科技部新能源汽車重大專項咨詢專家王炳剛直言不諱。
為了滿足政策要求，許多新造車企業都投身于建廠的偉大事業。今年8月10日，樂視網宣布其年產40萬輛生態汽車的自建工廠落戶浙江德清。無獨有偶，車和家也在同一天宣布，位于常州武進的智能汽車制造基地正式奠基并開工建設。同一時期，萬向還宣布了在杭州建一家產能為5萬的工廠的消息。當然，也有很多互聯網汽車制造商選擇了更輕的代工模式，比如蔚來選擇了江淮代工。這也意味著，蔚來等一些互聯網造車企業基本上已經放棄了資質競爭。
最新的政策趨勢也讓互聯網汽車制造商的通關之路變得越來越崎嶇。《規定》雖然放寬了對生產準入和投資的要求，但對技術和產品有著嚴格而剛性的要求。今年8月12日，工業和信息化部大幅提高了新能源汽車的準入門檻。根據《新能源汽車生產企業和產品準入管理規定（修訂征求意見稿）》，17項準入條件與技術、資金、研發等廣泛相關，其中8項為“拒絕條件”。只要有兩個以上的“拒絕條款”不符合標準，申請企業將被視為不符合“準入條件”。
在今年9月的泰達論壇上，國家發展改革委、工業和信息化部、財政部等三部委負責人均表示，新能源汽車產業政策將加快收緊，包括調整產業準入門檻和財政補貼政策。“新能源汽車的整體產品質量、安全性和核心技術還不夠突出，泛化或低水平的產品相對猖獗。”國家發改委產業協調司司長吳偉表示，為了有效防止產能過剩，未來將采取綜合措施，包括政策引導、信息預警、市場監管和退出機制等綜合調控，有效防范產能過剩風險。
毫無疑問，面對這些艱難的條件，傳統汽車制造商具有獨特的優勢，這就是為什么四家持牌企業主要是傳統汽車制造商。嚴峻的政策趨勢進一步粉碎了互聯網造車的泡沫，而從國內外新造車企業的角度來看，此前的PPT造車計劃也開始觸及殘酷的現實。無論是蘋果造車計劃擱淺，還是樂視深陷美國車廠停產的傳聞，以及格力收購新能源企業“銀隆”進展不順利，互聯網造車再次被推上風口浪尖。
有跡象表明，目前的政策不僅僅是打開閘門，為新能源汽車市場注入幾條鯰魚，而是不斷關閉閘門，凈化新能源汽車的市場環境。目前，除了四家獲得生產資質的企業外，還有數十家企業試圖通過各種渠道進入新能源汽車制造領域。在這樣的背景下……
國家新能源汽車生產企業準入條件趨于嚴格，資質競爭無疑會變得異常激烈。原本以為互聯網造車迎來了一個“美好時代”的人們一定很失望。截至目前，國家發改委已經發放了四張新能源準入許可證，但都發放給了傳統汽車制造商和汽車零部件制造商。
去年7月，國家發展和改革委員會發布了《新建純電動乘用車企業管理規定》，提出要降低新能源乘用車企業的準入門檻，鼓勵更多社會資本和具有技術創新能力的企業參與新能源汽車產業。
政策一出，業內專家紛紛解讀：新能源汽車市場的“鯰魚”來了！
當時的消息讓蔚來、樂視、車和家、游騎兵等一批互聯網車企歡呼起來，出現了一個即將秒殺傳統車企的“野蠻人”。然而，到目前為止，還沒有一家互聯網汽車公司成功晉級。
事實上，對于一些一心想用輕資產模式煽動傳統汽車行業的跨界車企來說，在獲得生產資質的道路上，第一個挑戰就是建廠。根據《規定》，新建企業的投資者應當具備整車試制能力，也就是說企業應當設立工廠。“無論互聯網公司的模式多么創新，最終目的地仍然是工業和造車。文件規定了真正的標準。”科技部新能源汽車重大專項咨詢專家王炳剛直言不諱。
為了滿足政策要求，許多新造車企業都投身于建廠的偉大事業。今年8月10日，樂視網宣布其年產40萬輛生態汽車的自建工廠落戶浙江德清。無獨有偶，車和家也在同一天宣布，位于常州武進的智能汽車制造基地正式奠基并開工建設。同一時期，萬向還宣布了在杭州建一家產能為5萬的工廠的消息。當然，也有很多互聯網汽車制造商選擇了更輕的代工模式，比如蔚來選擇了江淮代工。這也意味著，蔚來等一些互聯網造車企業基本上已經放棄了資質競爭。
最新的政策趨勢也讓互聯網汽車制造商的通關之路變得越來越崎嶇。《規定》雖然放寬了對生產準入和投資的要求，但對技術和產品有著嚴格而剛性的要求。今年8月12日，工業和信息化部大幅提高了新能源汽車的準入門檻。根據《新能源汽車生產企業和產品準入管理規定（修訂征求意見稿）》，17項準入條件與技術、資金、研發等廣泛相關，其中8項為“拒絕條件”。只要有兩個以上的“拒絕條款”不符合標準，申請企業將被視為不符合“準入條件”。
在今年9月的泰達論壇上，國家發展改革委、工業和信息化部、財政部等三部委負責人均表示，新能源汽車產業政策將加快收緊，包括調整產業準入門檻和財政補貼政策。“新能源汽車的整體產品質量、安全性和核心技術還不夠突出，泛化或低水平的產品相對猖獗。”國家發改委產業協調司司長吳偉表示，為了有效防止產能過剩，未來將采取綜合措施，包括政策引導、信息預警、市場監管和退出機制等綜合調控，有效防范產能過剩風險。
毫無疑問，面對這些艱難的條件，傳統汽車制造商具有獨特的優勢，這就是為什么四家持牌企業主要是傳統汽車制造商。嚴峻的政策趨勢進一步粉碎了互聯網造車的泡沫，而從國內外新造車企業的角度來看，此前的PPT造車計劃也開始觸及殘酷的現實。無論是蘋果造車計劃擱淺，還是樂視深陷美國車廠停產的傳聞，以及格力收購新能源企業“銀隆”進展不順利，互聯網造車再次被推上風口浪尖。
有跡象表明，目前的政策不僅僅是打開閘門，為新能源汽車市場注入幾條鯰魚，而是不斷關閉閘門，凈化新能源汽車的市場環境。目前，除了四家獲得生產資質的企業外，還有數十家企業試圖通過各種渠道進入新能源汽車制造領域。在這樣的背景下……
國家新能源汽車生產企業準入條件趨于嚴格，資質競爭無疑會變得異常激烈。
東營市人民政府辦公室關于加快電動汽車充電基礎設施建設的實施意見各縣區人民政府，市政府各部門、單位：為加快全市電動汽車充電基礎設施建設，
1900/1/1 0:00:00報道，特斯拉發言人表示，特斯拉計劃在歐洲建設“超級工廠”生產汽車和電動車電池，并于明年開始選址。
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1900/1/1 0:00:0011月14日，福田汽車集團在上海舉辦了“福田汽車集團amp
1900/1/1 0:00:00黔江府辦發201640號重慶市黔江區人民政府辦公室關于印發《黔江區加快電動汽車充電基礎設施建設工作方案》的通知各鄉、鎮人民政府，各街道辦事處，區政府各部門，
1900/1/1 0:00:00磐安縣人民政府辦公室關于印發磐安縣電動汽車充電基礎設施建設管理實施方案的通知各鎮鄉人民政府，縣政府各部門：《磐安縣電動汽車充電基礎設施建設管理實施方案》已經縣政府同意，現印發給你們，
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