未來汽車開發者 | 沈暉：放眼未來三年 威馬要做真正主流的智能電動車

這兩年，沈弗里曼的角色不斷變化，從2014年底離開吉利和沃爾沃，到短暫高調“加盟”博泰，再到創立魏瑪汽車。然而，經過幾次改變后，制造汽車的最初意圖并沒有改變。2016年9月，沈弗里曼宣布了魏瑪汽車制造的最新進展。與博泰時期和其他新造車企業不同，魏瑪汽車不會為品牌從高端開始，而是從一開始就打造主流產品。2018年發布的第一款產品將是生產模型。

完美的簡歷

沈弗里曼1970年出生于上海。他在加拿大和美國有長期的海外學習和工作經驗。他過去的履歷不僅豐富而且完美，曾先后擔任博格華納、菲亞特、沃爾沃等國際知名企業的高管。最值得稱道的是，2009年，沈弗里曼加入吉利，并帶領團隊完成了中國汽車工業史上最大規模的海外收購“吉利收購沃爾沃”，幾乎是白手起家，導致沃爾沃在收購兩年后扭虧為盈。無論這些經驗中哪一種都是金子，它們的結合構成了Freeman Shen和初創公司魏瑪汽車最寶貴的優勢：更高的可信度。

在職業經理人的標簽下，沈弗里曼過去在公開場合戴著無框眼鏡，穿著一套完整的黑色西裝，身材高挑，這是一個一絲不茍的精英形象。轉型成為企業家后，沈弗里曼在博太汽車亮相時，身穿深紅色T恤搭配淺色長褲，休閑隨性。再一次，作為魏瑪的創始人、董事長兼首席執行官，沈弗里曼仍然風度翩翩、沉著自信。風格比傳統企業更加突出，也比互聯網企業更加趨同。

在這個企業家自我炫耀的時代，服裝和說話風格將成為人們關注的標簽。Freeman Shen評論道：“現在，創業穿黑色T恤很流行。互聯網上學習人們穿衣服很無聊。不是因為他們穿這樣的衣服，他們才會創新。如果他們不穿這樣的服裝，他們就不會創新。我認為沒有模式。胡說八道的人做事情可能很可靠，說話可靠的人可能很不可靠。”做事不負責任。"

從左到右，沈弗里曼依次經歷了沃爾沃、博泰和魏瑪汽車時期。

納偉馬車可靠嗎？投資者的支持是一個重要的背書。2016年8月，威馬汽車在不到一年的時間里獲得了10億美元的首輪融資，創下了國內造車團隊中融資規模最好的一個。沈弗里曼對其融資能力充滿信心。他在美國和歐洲工作多年，積累了龐大的朋友圈。沈弗里曼和魏瑪汽車在投資銀行領域也很有名。“我們對投資者更挑剔。現在很多投資者都是短期的，不適合我們。我們選擇了長期的，超過10年。”

為未來三年制造汽車。

在沈弗里曼的眼中，最重要的是看向遠方，腳踏實地。“當許多汽車制造商談論未來的汽車趨勢時，他們混合了未來20年和未來三年的事情。基于未來三年，我們將在2018年推出一款真正主流的智能電動汽車產品，用戶愿意在沒有補貼或許可證的情況下購買。”

根據魏瑪汽車未來產品規劃的“128戰略”，即以德國技術為基礎，調動全球資源，圍繞一個核心架構，延伸“STD”和“PL”兩個汽車平臺，從2018年起，至少有8款優質主流智能汽車將以每年一輛以上新車的速度逐步推向市場，采用銷售、運營、財務、服務、信息戰略等創新價值鏈解決方案。

沈弗里曼透露，威瑪汽車將在2017年率先讓用戶體驗威瑪的出行服務。然而，他沒有解釋旅行服務的具體內容，而是賣了一張通行證：“服務第一是幫助我們了解消費者的需求，并提供更方便的產品。當它在20年正式上市時……

，我們是一家產品公司，也是一家服務型公司。“從這個角度來看，這種模式可能類似于小米早期開發的想法，先做軟件并在社區積累用戶，然后再做硬件。

真正主流的智能電動汽車會是什么樣子？在Freeman Shen對未來三年汽車產品趨勢的描述中，我們可能會略知一二。他認為，三年后，大規模無人駕駛（4級）并不現實，但先進的輔助駕駛將被廣泛使用，在有限環境下的自動駕駛也很可能實現。到2019年，動力電池的性能將大幅提高，電池壽命在250公里以下的電動汽車將被淘汰。“充電15分鐘，電池續航400公里”將不再是一句口號。

根據這一推斷，威馬汽車的首款產品預計將具有先進的輔助駕駛功能，巡航里程可達400公里。

[第頁]

一定要建造自己的工廠

目前，新興造車企業通常有兩條路可走，自建工廠和代工，魏瑪汽車選擇前者。

“汽車行業尤其復雜。它不是簡單地給出一張圖紙，只要質量好，因為它涉及一系列后續問題，比如召回時如何確定責任，如何劃分成本，因為汽車行業的成本控制已經達到了非常殘酷的程度。

沈弗里曼直言不諱地說：“我們熟悉美國四大汽車和電動公司，我仔細研究過。所有的代工公司都倒下了，但只有一家沒有倒下。我們完全依靠自己對市場的了解，自主研發和生產，以及自己的后續工作，都是自己做的。目前看來因為與汽車無關的是，通過尋找其他人來制造汽車，成功的幾率較低。"

他不止一次向作者強調，制造一輛汽車并沒有那么簡單。“很多人認為造車很簡單。我仍然害怕這個行業。我不認為這是顛覆。我們只是在前面人的基礎上做那些不能通過的工作，我們的想法也不一樣。我們希望以產品為導向，以服務為導向，但先把車做好，這是一家汽車+互聯網公司。”

他們都是工廠。魏瑪和傳統汽車公司有什么區別？沈弗里曼指出，建造工廠的邏輯是不同的。傳統車企更關注效率成本，而威馬汽車則關注效率成本和客戶參與度。將有更多的消費者參與到前端，這更符合真實需求，在制造過程中具有更高的智能化程度。其次，魏瑪汽車更注重運營產品的“使用權”，從產品的全生命周期入手造車。

由于這是一家自建工廠，我們無法繞過生產資質的水平。純電動乘用車準入管理辦法的推出給了新興造車團隊一個機會，魏瑪企業也瞄準了這一目標。“我在中國已經跑過三個資質，熟悉流程體系。只要我認真地做一輛車，我就有很好的機會把它拿下來。如果我讓設計公司拿一套文件，做兩輛車來糊弄我，我肯定會失敗。據說有二三十家公司在申請。我希望越嚴格越好，人越嚴格。”誰真的想留下來。”沈弗里曼直言不諱地說。

低成本和高質量并存。

威馬利計劃打造高品牌、高可靠性的產品，能夠與德國品牌的質量相匹配，同時確保價格能被所有人接受。這似乎是一個矛盾的問題，但在經歷了汽車行業多次戰役的沈弗里曼看來，他相信價格和質量都有辦法實現。

沈弗里曼曾在菲亞特工作，菲亞特在國際上有“國民車”的稱號，可靠耐用。再加上在吉利和沃爾沃的辛勤工作積累，沈弗里曼相信有一種全面的方法可以實現價格和質量。“魏瑪汽車經常說，我們的質量和質量向沃爾沃學習，成本控制向吉利學習，這可以實現價格和質量的雙贏。例如，通過供應鏈的優化，通過ma的效率提高……

制造過程，制造過程的成本控制。"

同時，沈弗里曼并不指望通過互聯網模式轉移造車成本。“我們不認為有羊毛在豬身上，狗買單的情況。現在花的每一分錢將來都會反映在產品上，最終消費者可能不愿意買單。我們不同。我們認為質量應該做得好，但成本應該最低。我們對每一分錢都很緊，所以成本和質量可以共存。”。 "

上海是魏瑪總部、設計中心和研發中心的所在地。此外，魏瑪在北京設立了一個大數據中心，在德國設立了一家技術中心。據當地新聞報道，今年7月，計劃投資105億元的威馬新能源智能汽車產業園一期項目落戶浙江溫州。第一階段建成后，可生產10萬輛汽車，預計銷售收入不低于200億元。目前，主要投資者已在甌江口設立了一家運營管理公司，注冊資本40億元。

核心競爭力：新公司和老團隊

有人說“傳統汽車制造商無法制造智能汽車”，“我最善于調動國際資源”，“沒有人能像我一樣拿起電話，與通用汽車首席執行官和首席財務官直接交談”。顯然，沈弗里曼必須拿出一個強有力的殺手來配合這種言論。

魏瑪汽車官網信息

“我們正在調動全球資源，成為中國真正的主流汽車。八位創始合伙人都來自國內汽車公司，所有核心成員都由跨國公司管理。語言交流沒有問題。我們相互尊重，為同一目標做事。一家公司的價值觀和文化從無到有非常重要。幸運的是，我們是一個新公司的老團隊pany，他們中的大多數人都曾合作過，這減少了磨合期和溝通成本。我們的團隊文化是做事踏實負責，第二是創新，第三是相互尊重，第四是有激情。這些都是我們的特點。企業文化非常重要。文化就像水中的蓮花。水上是公司的規章制度，水下是公司的文化價值觀。這些都是文化價值的層面，在一片蓮花之下。"

第二是調動供應鏈的能力。Freeman Shen表示，現在新車制造商最困難的事情是如何讓供應鏈中的人合作。“我們第一輛車大約80%的供應商已經簽約了，這也得益于我和我團隊的經驗和資源。有些供應商以前和我們合作過，他們會覺得沈弗里曼做事可靠。以前合作沒有問題，所以你可以幫他一把。這也是核心競爭力。”

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從極客圈，到汽車圈，再到整個社會，新能源汽車的漣漪效應迅速蔓延，成為街談巷議的熱點。各方資源匯聚于此，變革的力量正在醞釀，即將重塑未來的流量格局。全球新能源汽車大會已進入第七屆，主題是重新定義汽車融合未來。2016年12月16日至17日，我們誠摯邀請您來到北京，與魏瑪創始人、董事長兼首席執行官沈弗里曼一起看路，展望未來。

微信掃一掃報名參加會議。這兩年，沈弗里曼的角色不斷變化，從2014年底離開吉利和沃爾沃，到短暫高調“加盟”博泰，再到創立魏瑪汽車。然而，經過幾次改變后，制造汽車的最初意圖并沒有改變。2016年9月，沈弗里曼宣布了魏瑪汽車制造的最新進展。與博泰時期和其他新造車企業不同，魏瑪汽車不會為品牌從高端開始，而是從一開始就打造主流產品。2018年發布的第一款產品將是……

n模型。

完美的簡歷

沈弗里曼1970年出生于上海。他在加拿大和美國有長期的海外學習和工作經驗。他過去的履歷不僅豐富而且完美，曾先后擔任博格華納、菲亞特、沃爾沃等國際知名企業的高管。最值得稱道的是，2009年，沈弗里曼加入吉利，并帶領團隊完成了中國汽車工業史上最大規模的海外收購“吉利收購沃爾沃”，幾乎是白手起家，導致沃爾沃在收購兩年后扭虧為盈。無論這些經驗中哪一種都是金子，它們的結合構成了Freeman Shen和初創公司魏瑪汽車最寶貴的優勢：更高的可信度。

在職業經理人的標簽下，沈弗里曼過去在公開場合戴著無框眼鏡，穿著一套完整的黑色西裝，身材高挑，這是一個一絲不茍的精英形象。轉型成為企業家后，沈弗里曼在博太汽車亮相時，身穿深紅色T恤搭配淺色長褲，休閑隨性。再一次，作為魏瑪的創始人、董事長兼首席執行官，沈弗里曼仍然風度翩翩、沉著自信。風格比傳統企業更加突出，也比互聯網企業更加趨同。

在這個企業家自我炫耀的時代，服裝和說話風格將成為人們關注的標簽。Freeman Shen評論道：“現在，創業穿黑色T恤很流行。互聯網上學習人們穿衣服很無聊。不是因為他們穿這樣的衣服，他們才會創新。如果他們不穿這樣的服裝，他們就不會創新。我認為沒有模式。胡說八道的人做事情可能很可靠，說話可靠的人可能很不可靠。”做事不負責任。"

從左到右，沈弗里曼依次經歷了沃爾沃、博泰和魏瑪汽車時期。

納偉馬車可靠嗎？投資者的支持是一個重要的背書。2016年8月，威馬汽車在不到一年的時間里獲得了10億美元的首輪融資，創下了國內造車團隊中融資規模最好的一個。沈弗里曼對其融資能力充滿信心。他在美國和歐洲工作多年，積累了龐大的朋友圈。沈弗里曼和魏瑪汽車在投資銀行領域也很有名。“我們對投資者更挑剔。現在很多投資者都是短期的，不適合我們。我們選擇了長期的，超過10年。”

為未來三年制造汽車。

在沈弗里曼的眼中，最重要的是看向遠方，腳踏實地。“當許多汽車制造商談論未來的汽車趨勢時，他們混合了未來20年和未來三年的事情。基于未來三年，我們將在2018年推出一款真正主流的智能電動汽車產品，用戶愿意在沒有補貼或許可證的情況下購買。”

根據魏瑪汽車未來產品規劃的“128戰略”，即以德國技術為基礎，調動全球資源，圍繞一個核心架構，延伸“STD”和“PL”兩個汽車平臺，從2018年起，至少有8款優質主流智能汽車將以每年一輛以上新車的速度逐步推向市場，采用銷售、運營、財務、服務、信息戰略等創新價值鏈解決方案。

沈弗里曼透露，威瑪汽車將在2017年率先讓用戶體驗威瑪的出行服務。然而，他沒有解釋旅行服務的具體內容，而是賣了一張通行證：“服務第一是幫助我們了解消費者的需求，服務更方便的產品。當它在2018年正式上市時，我們是一家產品公司，也是一家服務型公司。”從這個角度來看，這種模式可能與小米早期發展的想法相似，首先制作軟件并在社區中積累用戶，然后制作硬件。

真正主流的智能電動汽車會是什么樣子？在Freeman Shen對未來三年汽車產品趨勢的描述中，我們可能會略知一二。他認為，三年后，大規模無人駕駛（4級）并不現實，但先進的輔助駕駛將被廣泛使用，自動駕駛在有限的環境中……

環境也有可能實現。到2019年，動力電池的性能將大幅提高，電池壽命在250公里以下的電動汽車將被淘汰。“充電15分鐘，電池續航400公里”將不再是一句口號。

根據這一推斷，威馬汽車的首款產品預計將具有先進的輔助駕駛功能，巡航里程可達400公里。

[第頁]

一定要建造自己的工廠

目前，新興造車企業通常有兩條路可走，自建工廠和代工，魏瑪汽車選擇前者。

“汽車行業尤其復雜。它不是簡單地給出一張圖紙，只要質量好，因為它涉及一系列后續問題，比如召回時如何確定責任，如何劃分成本，因為汽車行業的成本控制已經達到了非常殘酷的程度。

沈弗里曼直言不諱地說：“我們熟悉美國四大汽車和電動公司，我仔細研究過。所有的代工公司都倒下了，但只有一家沒有倒下。我們完全依靠自己對市場的了解，自主研發和生產，以及自己的后續工作，都是自己做的。目前看來因為與汽車無關的是，通過尋找其他人來制造汽車，成功的幾率較低。"

他不止一次向作者強調，制造一輛汽車并沒有那么簡單。“很多人認為造車很簡單。我仍然害怕這個行業。我不認為這是顛覆。我們只是在前面人的基礎上做那些不能通過的工作，我們的想法也不一樣。我們希望以產品為導向，以服務為導向，但先把車做好，這是一家汽車+互聯網公司。”

他們都是工廠。魏瑪和傳統汽車公司有什么區別？沈弗里曼指出，建造工廠的邏輯是不同的。傳統車企更關注效率成本，而威馬汽車則關注效率成本和客戶參與度。將有更多的消費者參與到前端，這更符合真實需求，在制造過程中具有更高的智能化程度。其次，魏瑪汽車更注重運營產品的“使用權”，從產品的全生命周期入手造車。

由于這是一家自建工廠，我們無法繞過生產資質的水平。純電動乘用車準入管理辦法的推出給了新興造車團隊一個機會，魏瑪企業也瞄準了這一目標。“我在中國已經跑過三個資質，熟悉流程體系。只要我認真地做一輛車，我就有很好的機會把它拿下來。如果我讓設計公司拿一套文件，做兩輛車來糊弄我，我肯定會失敗。據說有二三十家公司在申請。我希望越嚴格越好，人越嚴格。”誰真的想留下來。”沈弗里曼直言不諱地說。

低成本和高質量并存。

威馬利計劃打造高品牌、高可靠性的產品，能夠與德國品牌的質量相匹配，同時確保價格能被所有人接受。這似乎是一個矛盾的問題，但在經歷了汽車行業多次戰役的沈弗里曼看來，他相信價格和質量都有辦法實現。

沈弗里曼曾在菲亞特工作，菲亞特在國際上有“國民車”的稱號，可靠耐用。再加上在吉利和沃爾沃的辛勤工作積累，沈弗里曼相信有一種全面的方法可以實現價格和質量。“魏瑪汽車經常說，我們的質量和質量向沃爾沃學習，成本控制向吉利學習，這可以實現價格和質量的雙贏。例如，通過供應鏈的優化，通過制造過程的效率提高，制造過程的成本控制。”

同時，沈弗里曼并不指望通過互聯網模式轉移造車成本。“我們不認為有羊毛在豬身上，狗買單的情況。現在花的每一分錢將來都會反映在產品上，最終消費者可能不愿意買單。我們不同。我們認為質量應該做得好，但成本應該最低。我們對每一分錢都很緊，所以成本和質量可以共存。”。 "

上海是人……

威瑪總部、設計中心和研發中心。此外，魏瑪在北京設立了一個大數據中心，在德國設立了一家技術中心。據當地新聞報道，今年7月，計劃投資105億元的威馬新能源智能汽車產業園一期項目落戶浙江溫州。第一階段建成后，可生產10萬輛汽車，預計銷售收入不低于200億元。目前，主要投資者已在甌江口設立了一家運營管理公司，注冊資本40億元。

核心競爭力：新公司和老團隊

有人說“傳統汽車制造商無法制造智能汽車”，“我最善于調動國際資源”，“沒有人能像我一樣拿起電話，與通用汽車首席執行官和首席財務官直接交談”。顯然，沈弗里曼必須拿出一個強有力的殺手來配合這種言論。

魏瑪汽車官網信息

“我們正在調動全球資源，成為中國真正的主流汽車。八位創始合伙人都來自國內汽車公司，所有核心成員都由跨國公司管理。語言交流沒有問題。我們相互尊重，為同一目標做事。一家公司的價值觀和文化從無到有非常重要。幸運的是，我們是一個新公司的老團隊pany，他們中的大多數人都曾合作過，這減少了磨合期和溝通成本。我們的團隊文化是做事踏實負責，第二是創新，第三是相互尊重，第四是有激情。這些都是我們的特點。企業文化非常重要。文化就像水中的蓮花。水上是公司的規章制度，水下是公司的文化價值觀。這些都是文化價值的層面，在一片蓮花之下。"

第二是調動供應鏈的能力。Freeman Shen表示，現在新車制造商最困難的事情是如何讓供應鏈中的人合作。“我們第一輛車大約80%的供應商已經簽約了，這也得益于我和我團隊的經驗和資源。有些供應商以前和我們合作過，他們會覺得沈弗里曼做事可靠。以前合作沒有問題，所以你可以幫他一把。這也是核心競爭力。”

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從極客圈，到汽車圈，再到整個社會，新能源汽車的漣漪效應迅速蔓延，成為街談巷議的熱點。各方資源匯聚于此，變革的力量正在醞釀，即將重塑未來的流量格局。全球新能源汽車大會已進入第七屆，主題是重新定義汽車融合未來。2016年12月16日至17日，我們誠摯邀請您來到北京，與魏瑪創始人、董事長兼首席執行官沈弗里曼一起看路，展望未來。

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標簽：威馬汽車沃爾沃北京前途

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