看好汽車行業“錢景”IT巨頭布局車聯網

五年前，很少有人會將汽車與IT行業聯系在一起。但近年來，隨著車聯網和電動汽車的發展，汽車行業開始與互聯網公司頻繁接觸。在一些互聯網會議上，特斯拉和比亞迪等公司的老板也經常露面。與此同時，越來越多的IT巨頭開始嘗試跨境“造車”。

此前，樂視網在美國高調舉行新聞發布會，宣布進軍汽車市場。最近，三星和高通也有了不少動作，加入了并購合作的大軍，開始布局自己的“汽車市場”。值得注意的是，蘋果此前曾宣布將進軍汽車市場，但最終放棄了“造車夢”。

時移世易，新進入汽車行業的IT巨頭們將如何攪動這個備受推崇的行業？

利用5G的優勢，三星布局了車聯網。

據外媒報道，三星電子將以80億美元（每股112美元）收購哈曼國際工業公司，收購將于2017年年中完成。此次并購案是三星歷史上最大的并購案，也被業界認為是三星進軍汽車領域的標志。

據了解，哈曼是美國知名的汽車零部件制造商，在3D導航、安全系統和音響系統方面有自己的優勢。但業內認為，三星收購哈曼是為了效仿蘋果和谷歌，發展車載智能技術，在智能網聯和自動駕駛領域達成重要合作。根據哈曼前三季度的數據，該公司70億美元的銷售收入中，65%來自自動駕駛領域，如車載信息娛樂系統、車載信息和互聯網安全服務。

事實上，汽車制造商一直害怕蘋果、谷歌和三星等科技公司，因為它們可以跟蹤從駕駛模式到發動機性能的所有數據，這正是汽車制造商在未來自動駕駛和車聯網布局中的弱點。

硬件制造、通信網絡和大數據是三星的專長，尤其是三星對5G技術的掌握將為三星未來“造車”帶來更大優勢。業內普遍認為，車聯網和自動駕駛的真正普及是一個重要前提。帶寬和速度已完全發展成為5G。三星電子表示，將于2018年開始5G試運行，預計將于2020年推出。

三星公司總裁孫英權也表示，他們無意制造汽車。“一些汽車制造商來找我們，要求我們在5G網絡或人工智能等技術方面提供幫助。通過此次收購，我們可以利用自己的技術為汽車制造商提供更好的體驗。”孫應泉在接受采訪時表示。

事實上，據了解，早在1994年，三星電子就成立了“三星汽車公司”，但在1998年亞洲金融危機爆發后，這一業務也受到了沉重打擊，三星最終將這一汽車資產轉讓給了雷諾。

高通電源無線充電技術

與三星在車聯網消費領域的布局相比，另一家科技巨頭高通直接攻擊了未來汽車行業的另一個核心領域——處理器和無線充電領域。

今年年初，高通公司推出了Snapdragon TM車載處理器驍龍820車載系列，該系列提供了支持機器智能的可擴展的下一代信息娛樂、圖形和多媒體平臺，并包括支持LTE-Advanced的版本。高通公司在3G和4G通信領域一直占據絕對主導地位。

最近，高通公司宣布將與寧波君盛電子有限公司（SSE:600699）的子公司普瑞公司合作，簽署電動汽車無線充電（WEVC）許可協議。普瑞將把高通Halo WEVC技術納入其產品組合，并將重點支持插電式混合動力汽車（PHEV）和純電動汽車（EV）制造商實現WEVC系統的商業化。根據該協議，普瑞計劃開發、制造和……

基于高通Halo技術的ovide WEVC系統。

據了解，普瑞在汽車動力電子和聯網汽車領域也具有領先優勢。高通公司表示，將為普瑞提供全面的技術轉讓組合，以增強普瑞開發技術可行的WEVC系統的能力。與此同時，高通公司也在與一些全球汽車制造商就先進的WEVC項目進行談判。

在業界看來，隨著電動汽車技術的不斷成熟和發展，無線充電和快速充電將成為未來汽車行業的關鍵技術競爭領域。目前，比亞迪、特斯拉等多家電動汽車制造商的充電市場約為5小時。同時，由于充電設備覆蓋范圍不足，電動汽車的實用價值大大降低。但在高通公司提供的材料中，并未提及其在無線充電技術方面的優勢。五年前，很少有人會將汽車與IT行業聯系在一起。但近年來，隨著車聯網和電動汽車的發展，汽車行業開始與互聯網公司頻繁接觸。在一些互聯網會議上，特斯拉和比亞迪等公司的老板也經常露面。與此同時，越來越多的IT巨頭開始嘗試跨境“造車”。

此前，樂視網在美國高調舉行新聞發布會，宣布進軍汽車市場。最近，三星和高通也有了不少動作，加入了并購合作的大軍，開始布局自己的“汽車市場”。值得注意的是，蘋果此前曾宣布將進軍汽車市場，但最終放棄了“造車夢”。

時移世易，新進入汽車行業的IT巨頭們將如何攪動這個備受推崇的行業？

利用5G的優勢，三星布局了車聯網。

據外媒報道，三星電子將以80億美元（每股112美元）收購哈曼國際工業公司，收購將于2017年年中完成。此次并購案是三星歷史上最大的并購案，也被業界認為是三星進軍汽車領域的標志。

據了解，哈曼是美國知名的汽車零部件制造商，在3D導航、安全系統和音響系統方面有自己的優勢。但業內認為，三星收購哈曼是為了效仿蘋果和谷歌，發展車載智能技術，在智能網聯和自動駕駛領域達成重要合作。根據哈曼前三季度的數據，該公司70億美元的銷售收入中，65%來自自動駕駛領域，如車載信息娛樂系統、車載信息和互聯網安全服務。

事實上，汽車制造商一直害怕蘋果、谷歌和三星等科技公司，因為它們可以跟蹤從駕駛模式到發動機性能的所有數據，這正是汽車制造商在未來自動駕駛和車聯網布局中的弱點。

硬件制造、通信網絡和大數據是三星的專長，尤其是三星對5G技術的掌握將為三星未來“造車”帶來更大優勢。業內普遍認為，車聯網和自動駕駛的真正普及是一個重要前提。帶寬和速度已完全發展成為5G。三星電子表示，將于2018年開始5G試運行，預計將于2020年推出。

三星公司總裁孫英權也表示，他們無意制造汽車。“一些汽車制造商來找我們，要求我們在5G網絡或人工智能等技術方面提供幫助。通過此次收購，我們可以利用自己的技術為汽車制造商提供更好的體驗。”孫應泉在接受采訪時表示。

事實上，據了解，早在1994年，三星電子就成立了“三星汽車公司”，但在1998年亞洲金融危機爆發后，這一業務也受到了沉重打擊，三星最終將這一汽車資產轉讓給了雷諾。

高通電源無線充電技術

與三星在車聯網消費領域的布局相比，高通……

另一家科技巨頭，直接攻擊未來汽車行業的另一個核心領域——處理器和無線充電領域。

今年年初，高通公司推出了Snapdragon TM車載處理器驍龍820車載系列，該系列提供了支持機器智能的可擴展的下一代信息娛樂、圖形和多媒體平臺，并包括支持LTE-Advanced的版本。高通公司在3G和4G通信領域一直占據絕對主導地位。

最近，高通公司宣布將與寧波君盛電子有限公司（SSE:600699）的子公司普瑞公司合作，簽署電動汽車無線充電（WEVC）許可協議。普瑞將把高通Halo WEVC技術納入其產品組合，并將重點支持插電式混合動力汽車（PHEV）和純電動汽車（EV）制造商實現WEVC系統的商業化。根據該協議，普瑞計劃開發、制造并提供基于高通Halo技術的WEVC系統。

據了解，普瑞在汽車動力電子和聯網汽車領域也具有領先優勢。高通公司表示，將為普瑞提供全面的技術轉讓組合，以增強普瑞開發技術可行的WEVC系統的能力。與此同時，高通公司也在與一些全球汽車制造商就先進的WEVC項目進行談判。

在業界看來，隨著電動汽車技術的不斷成熟和發展，無線充電和快速充電將成為未來汽車行業的關鍵技術競爭領域。目前，比亞迪、特斯拉等多家電動汽車制造商的充電市場約為5小時。同時，由于充電設備覆蓋范圍不足，電動汽車的實用價值大大降低。但在高通公司提供的材料中，并未提及其在無線充電技術方面的優勢。

標簽：曼比亞迪特斯拉一汽

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