中植發布氫燃料/輪邊驅動/碳纖維車身三大客車產品 將打造“一條龍”新能源產業鏈

中植汽車這匹新能源汽車領域的黑馬，依托中植集團和康盛集團強大的資本實力，在成立兩年的時間里，迅速進行了資源整合，不僅在技術上取得了諸多突破，還構建了龐大的產業鏈格局。中智新能源汽車有限公司董事長陳漢康在接受第一電力網采訪時表示，中智汽車應打造“零部件制造-整車制造-售后服務”的全產業鏈布局。做好新能源商用車，成為新能源乘用車零部件供應商。并參與市場運營、充電樁建設、電池回收等環節。

三大技術產品發布

2016年11月12日，中植汽車在杭州千島湖舉行“中植汽車高新技術產品發布會”，發布了最新的三款新能源客車產品，分別搭載氫燃料電池、無橋輪驅動（第三代）和碳纖維復合材料車身技術。

據了解，中植氫燃料電池的公交車長12米，加氫時間僅需3-5分鐘即可完成。最高速度為69公里/小時，巡航里程超過380公里。該車還配備了駕駛輔助功能，包括前方碰撞警告（FCW）、城市前方碰撞警告、行人碰撞警告、車道偏離警告、距離監測和警告等。

陳漢康表示，氫燃料公交車將于2017年上半年推向市場。在配套設施方面，中植將尋求地方政府的合作，共同建立加氫站。“氫燃料電池汽車是新能源汽車發展的最終方向。不可能等到加氫站建成后再推出產品。作為企業，我們必須盡最大努力推廣。”

無橋輪驅動技術是中植汽車的核心技術。該系統采用獨立空氣懸架，實現了驅動系統的“無橋”，即電機直接安裝在輪轂中，省去了傳統的傳動軸、機械換擋、離合器、變速器和機械差速器，簡化了整車結構，提高了車輛的傳動效率和駕駛性能。并可實現整車寬通道、低地板的設計。

在碳纖維復合材料車身方面，中植汽車是中國第一家在乘用車領域成功發展的企業。12米城市公交車的車身、頂棚、左側壁、右側壁和底板均采用碳纖維復合材料，材料部件重量約為1.8噸，比鋼制車身輕約23%。乘用車內飾采用復合材料零部件的模具表面，減少了木地板、地板革、側面內飾、鋁壓條等傳統零部件，整車質量控制在8.5噸以內。

整體來看，中植新能源客車產品定位高端，將主要在一線城市推廣。中植汽車總裁謝國林表示：“我們計劃在2017年銷售超過1.5萬輛汽車，并努力逐步達到燃料電池、碳纖維和車輪電機車型的5-10%。”

繼續展開布局

中植汽車控股的整車公司包括中植易科、江蘇永勝、安徽永通、煙臺數馳等，依托中航復合材料、成都聯騰、成都綠聚源、杭州固深、合肥卡諾、荊州電氣等的合作，掌握了車身材料、電機、電控、電池等方面的優勢技術。

除了新能源商用車的整車制造，中植汽車還有意切入新能源乘用車的供應鏈。陳漢康表示，電動汽車零部件不僅將用于中植汽車自身的發展，還將服務于其他新能源乘用車制造商，力爭成為全球優秀的乘用車供應商。

此外，市場運作也是……

n中植汽車的重要板塊，主要分為三部分：一是大型汽車租賃，擁有強大的融資租賃平臺；

二是布局全球充電樁網點，引領新能源汽車增長，三是電池的梯級使用和回收應用。

在技術研發方面，中國新能源的理念是“關注高精度”。“通過與中航工業、億華通、Plannano等國內外領先的高新技術企業合作，我們在氫燃料、碳纖維、石墨烯等各個高新技術領域投入了研發和實際應用，推出了一批具有領先優勢的高新技術產品。”陳漢康說。據悉，中植汽車計劃在千島湖成立新能源汽車研究院，并計劃開發雙層巴士、房車等一批新能源汽車產品。

中智新能源汽車有限公司成立于2014年，總部位于有限公司，注冊資本30億元，在全國公交公司注冊資本中排名第一，由中智企業集團和康勝集團支持，由九家融資租賃公司支持。中植汽車在四川、浙江、江蘇、安徽、山東等地擁有6個客車制造基地。除一家專注于研發外，其余五家均具備制造新能源汽車的資質，年產能為3萬輛。公司計劃在三年內打造一個由十家控股公司、十家參股公司和十家合作公司組成的多元化、集團化、國際化的大型新能源汽車企業集群，將中植汽車打造成全球新能源汽車領域的航空母艦。中植汽車這匹新能源汽車領域的黑馬，依托中植集團和康盛集團強大的資本實力，在成立兩年的時間里，迅速進行了資源整合，不僅在技術上取得了諸多突破，還構建了龐大的產業鏈格局。中智新能源汽車有限公司董事長陳漢康在接受第一電力網采訪時表示，中智汽車應打造“零部件制造-整車制造-售后服務”的全產業鏈布局。做好新能源商用車，成為新能源乘用車零部件供應商。并參與市場運營、充電樁建設、電池回收等環節。

三大技術產品發布

2016年11月12日，中植汽車在杭州千島湖舉行“中植汽車高新技術產品發布會”，發布了最新的三款新能源客車產品，分別搭載氫燃料電池、無橋輪驅動（第三代）和碳纖維復合材料車身技術。

據了解，中植氫燃料電池的公交車長12米，加氫時間僅需3-5分鐘即可完成。最高速度為69公里/小時，巡航里程超過380公里。該車還配備了駕駛輔助功能，包括前方碰撞警告（FCW）、城市前方碰撞警告、行人碰撞警告、車道偏離警告、距離監測和警告等。

陳漢康表示，氫燃料公交車將于2017年上半年推向市場。在配套設施方面，中植將尋求地方政府的合作，共同建立加氫站。“氫燃料電池汽車是新能源汽車發展的最終方向。不可能等到加氫站建成后再推出產品。作為企業，我們必須盡最大努力推廣。”

無橋輪驅動技術是中植汽車的核心技術。該系統采用獨立空氣懸架，實現了驅動系統的“無橋”，即電機直接安裝在輪轂中，省去了傳統的傳動軸、機械換擋、離合器、變速器和機械差速器，簡化了整車結構，提高了車輛的傳動效率和駕駛性能。并可實現整車寬通道、低地板的設計。

在碳纖維復合材料車身方面，中植汽車是中國第一家在乘用車領域成功發展的企業。12米城市公交車的車身、頂棚、左側壁、右側壁和底板均采用碳纖維復合材料……

里亞爾，材料部件的重量約為1.8噸，比鋼體的重量輕約23%。乘用車內飾采用復合材料零部件的模具表面，減少了木地板、地板革、側面內飾、鋁壓條等傳統零部件，整車質量控制在8.5噸以內。

整體來看，中植新能源客車產品定位高端，將主要在一線城市推廣。中植汽車總裁謝國林表示：“我們計劃在2017年銷售超過1.5萬輛汽車，并努力逐步達到燃料電池、碳纖維和車輪電機車型的5-10%。”

繼續展開布局

中植汽車控股的整車公司包括中植易科、江蘇永勝、安徽永通、煙臺數馳等，依托中航復合材料、成都聯騰、成都綠聚源、杭州固深、合肥卡諾、荊州電氣等的合作，掌握了車身材料、電機、電控、電池等方面的優勢技術。

除了新能源商用車的整車制造，中植汽車還有意切入新能源乘用車的供應鏈。陳漢康表示，電動汽車零部件不僅將用于中植汽車自身的發展，還將服務于其他新能源乘用車制造商，力爭成為全球優秀的乘用車供應商。

此外，市場運營也是中植汽車的一個重要板塊，主要分為三部分：一是大型汽車租賃，擁有強大的融資租賃平臺；二是布局全球充電樁網點，引領新能源汽車增長，三是電池的梯級使用和回收應用。

在技術研發方面，中國新能源的理念是“關注高精度”。“通過與中航工業、億華通、Plannano等國內外領先的高新技術企業合作，我們在氫燃料、碳纖維、石墨烯等各個高新技術領域投入了研發和實際應用，推出了一批具有領先優勢的高新技術產品。”陳漢康說。據悉，中植汽車計劃在千島湖成立新能源汽車研究院，并計劃開發雙層巴士、房車等一批新能源汽車產品。

中智新能源汽車有限公司成立于2014年，總部位于有限公司，注冊資本30億元，在全國公交公司注冊資本中排名第一，由中智企業集團和康勝集團支持，由九家融資租賃公司支持。中植汽車在四川、浙江、江蘇、安徽、山東等地擁有6個客車制造基地。除一家專注于研發外，其余五家均具備制造新能源汽車的資質，年產能為3萬輛。公司計劃在三年內打造一個由十家控股公司、十家參股公司和十家合作公司組成的多元化、集團化、國際化的大型新能源汽車企業集群，將中植汽車打造成全球新能源汽車領域的航空母艦。

標簽：漢理念

汽車資訊熱門資訊