比克電池張樹全：2016年出貨量目標3GWh，將開發鈉離子和全固態電池

隨著中國新能源汽車的爆發式增長，對動力電池的需求也在上升。2014年，有限公司（以下簡稱自行車電池）董事長張樹泉榮獲工業和信息化部、科技部、財政部聯合頒發的“新能源汽車產業技術創新項目”，在2016節能與新能源汽車成就展Bike展臺接受第一電氣網采訪時表示，Bike Battery將加大對動力電池的投資，到2016年底產能將達到6GWh。

到年底，產能可能達到6GWh，循環壽命將達到1500次。

“6GWh的概念是什么？一輛30千瓦的新能源汽車可以制造20萬輛汽車。”張樹泉告訴筆者，比克電池近兩年來不斷加大對新能源汽車行業的投資。目前已有16條電池生產線已全部調試完畢并投入生產。到今年年底，21條生產線將全部投產，實際有效產能將達到6GWh。2016年，BIC電池出貨量目標為3GWh，目前已完成2.5GWh。

除了增加產能投資外，比克電池還通過預測行業趨勢和新能源市場的反饋，不斷加大對動力電池的研發力度。預計2017年上半年投產的第五代3.6Ah高端鋰電池的能量密度可達到250Wh/Kg，目前的第四代3.0Ah高性能鋰電池也可達到220Wh/Kg以上。

“循環壽命，BIC電池可以穩定滿足1000至1500次的使用。”張樹泉表示，BIC蓄電池一直致力于提供高性價比的電池。行業持續關注的能量密度、循環壽命和續航里程是BIC電池加大研發力度的方向。“BIC在電池材料的選擇和電池分組方面采用了熔斷、填充、隔熱、水冷等六種保護措施，以確保電池的安全。”

我們將重點開發鈉離子電池和全固態電池，以降低汽車使用成本。

自行車電池是中國最大的數字電池領軍企業之一。張樹泉坦言，兩者都是鋰電池，數字產品和新能源汽車的定位不同。如果我們真的想進入新能源動力電池領域，就必須重新開發符合汽車行業需求的電池產品。

張樹泉告訴筆者，電池的循環壽命是第一個問題。張樹泉認為，現在新能源汽車的一大問題是電池等零部件的匹配。車輛其他部件的使用壽命可以長達10年或20年，而好的電池壽命為5年，壞的電池壽命甚至只有幾個月。由于電池的報廢而導致的整車報廢是對車輛資源的極大浪費。要解決這些問題，必須考慮電池的循環壽命。在解決上述問題的基礎上，BIC電池除了提高現有鋰離子電池的能量密度外，還在不斷開發新產品。

“BIC電池目前正進入試點階段的兩個新產品是鈉離子電池和全固態電池。”張樹泉表示，鈉離子電池的研發主要是為了解決動力電池的巨大需求與鋰這一稀缺能源之間的矛盾。眾所周知，汽車產能的爆發導致鋰這一稀缺資源的價格從2014年的3萬多元直接飆升至現在的189萬元。根據國家新能源汽車產業規劃，到2030年，中國將至少有3000萬輛新能源汽車，從現在的30萬輛增加到3000萬輛。鋰和鈷這兩種稀缺能源無法滿足新能源汽車的供應。鈉鹽是地球上最多的，一旦未來沒有鋰，鈉離子電池就可以被完全取代。

張樹泉告訴筆者，鈉離子電池的開發已經進入中試階段，將繼續進行技術改進，以解決鈉離子電池能量密度低的問題，鈉離子蓄電池的循環壽命和安全性都非常好。一旦測試成功……

將直接降低動力電池的成本。因此，提前開發鈉離子電池勢在必行。

而第二款新產品——全固態電池也進入了試點階段，張樹泉寄予了很高的期望。由于日本技術研發的新一代超級鋁電池的能量密度是目前動力電池的三到五倍，張樹泉看到了有效解決新能源汽車續航里程的曙光。而且，固態電池的循環壽命可以達到20萬次，不會出現電池衰減的情況。“盡管固態電池仍存在許多問題，但我們將利用一切資源，讓技術專家繼續開發，并盡快推動技術的市場化。”

如果這三個環節得不到解決，新能源汽車將沒有未來。

張樹泉認為，從消費者和電池公司的角度來看，新能源行業存在三大問題：中國強大的購買力與好產品的矛盾、電池與其他零部件的匹配、新能源汽車的后市場。如果這三個問題中的任何一個都不能解決，那么新能源汽車在中國就沒有前途了。

首先，什么是好產品？過去大多數汽車公司都是經過改裝的汽車，新能源汽車必須重新開發和設計。因此，中國的汽車公司和零部件公司應該靜下心來進行研發，否則，無論中國市場有多大，消費者仍然會放棄。就像特斯拉一樣，中國人寧愿全額購買一輛要到2018年才能上市的汽車。

其次，電池和其他部件的匹配。這對新能源汽車產業的發展至關重要。張樹泉表示，動力電池與其他部件的使用壽命差距不僅是技術水平的差距，動力電池的材料選擇也是關鍵環節。動力電池的銅箔、鋁箔和隔板等重要材料在500次循環內國內外差異不大，但500次循環后會有10%的箔斷裂。有鑒于此，BIC電池堅持采購美國和日本材料，這使得BIC電池的使用壽命超過5年。

最后，新能源汽車的售后市場，尤其是圍繞關鍵零部件的回收。電池公司在這方面有很多優勢：例如，電池公司擁有電子再制造數據，客戶的市場體系完整，電池可以進行無害化處理。電池企業不僅有責任和義務解決電池回收問題，而且可以從中受益。

對于國家政策以及當前動力電池和新能源汽車行業的競爭，張樹泉也有自己獨特的見解：“中國發展起來的東西基本上都不大，基本上都不好。”張樹泉認為，無論是動力電池還是新能源汽車，都可以在適當的時候得到保護，所有國家都將保護關鍵產業。這是可以理解的。然而，我們決不能超越某些規則的底線，盡最大努力使整個產業鏈在客觀公正的平臺上競爭，從而生產出受世界人民歡迎的產品，并使世界工廠出現在中國。隨著中國新能源汽車的爆發式增長，對動力電池的需求也在上升。2014年，有限公司（以下簡稱自行車電池）董事長張樹泉榮獲工業和信息化部、科技部、財政部聯合頒發的“新能源汽車產業技術創新項目”，在2016節能與新能源汽車成就展Bike展臺接受第一電氣網采訪時表示，Bike Battery將加大對動力電池的投資，到2016年底產能將達到6GWh。

到年底，產能可能達到6GWh，循環壽命將達到1500次。

“6GWh的概念是什么？一輛30千瓦的新能源汽車可以制造20萬輛汽車。”張樹泉告訴筆者，比克電池近兩年來不斷加大對新能源汽車行業的投資。目前已有16條電池生產線已全部調試完畢并投入生產。到今年年底，21條生產線將全部投產，交流……

年有效產能將達到6GWh。2016年，BIC電池出貨量目標為3GWh，目前已完成2.5GWh。

除了增加產能投資外，比克電池還通過預測行業趨勢和新能源市場的反饋，不斷加大對動力電池的研發力度。預計2017年上半年投產的第五代3.6Ah高端鋰電池的能量密度可達到250Wh/Kg，目前的第四代3.0Ah高性能鋰電池也可達到220Wh/Kg以上。

“循環壽命，BIC電池可以穩定滿足1000至1500次的使用。”張樹泉表示，BIC蓄電池一直致力于提供高性價比的電池。行業持續關注的能量密度、循環壽命和續航里程是BIC電池加大研發力度的方向。“BIC在電池材料的選擇和電池分組方面采用了熔斷、填充、隔熱、水冷等六種保護措施，以確保電池的安全。”

我們將重點開發鈉離子電池和全固態電池，以降低汽車使用成本。

自行車電池是中國最大的數字電池領軍企業之一。張樹泉坦言，兩者都是鋰電池，數字產品和新能源汽車的定位不同。如果我們真的想進入新能源動力電池領域，就必須重新開發符合汽車行業需求的電池產品。

張樹泉告訴筆者，電池的循環壽命是第一個問題。張樹泉認為，現在新能源汽車的一大問題是電池等零部件的匹配。車輛其他部件的使用壽命可以長達10年或20年，而好的電池壽命為5年，壞的電池壽命甚至只有幾個月。由于電池的報廢而導致的整車報廢是對車輛資源的極大浪費。要解決這些問題，必須考慮電池的循環壽命。在解決上述問題的基礎上，BIC電池除了提高現有鋰離子電池的能量密度外，還在不斷開發新產品。

“BIC電池目前正進入試點階段的兩個新產品是鈉離子電池和全固態電池。”張樹泉表示，鈉離子電池的研發主要是為了解決動力電池的巨大需求與鋰這一稀缺能源之間的矛盾。眾所周知，汽車產能的爆發導致鋰這一稀缺資源的價格從2014年的3萬多元直接飆升至現在的189萬元。根據國家新能源汽車產業規劃，到2030年，中國將至少有3000萬輛新能源汽車，從現在的30萬輛增加到3000萬輛。鋰和鈷這兩種稀缺能源無法滿足新能源汽車的供應。鈉鹽是地球上最多的，一旦未來沒有鋰，鈉離子電池就可以被完全取代。

張樹泉告訴筆者，鈉離子電池的開發已經進入中試階段，將繼續進行技術改進，以解決鈉離子電池能量密度低的問題，鈉離子蓄電池的循環壽命和安全性都非常好。一旦測試成功，動力電池的成本將直接降低。因此，提前開發鈉離子電池勢在必行。

而第二款新產品——全固態電池也進入了試點階段，張樹泉寄予了很高的期望。由于日本技術研發的新一代超級鋁電池的能量密度是目前動力電池的三到五倍，張樹泉看到了有效解決新能源汽車續航里程的曙光。而且，固態電池的循環壽命可以達到20萬次，不會出現電池衰減的情況。“盡管固態電池仍存在許多問題，但我們將利用一切資源，讓技術專家繼續開發，并盡快推動技術的市場化。”

如果這三個環節得不到解決，新能源汽車將沒有未來。

張樹泉認為，從消費者和電池公司的角度來看，新能源行業存在三大問題：中國強大的購買力與好產品的矛盾、電池與其他零部件的匹配、新能源汽車的后市場。如果這三個問題中有任何一個c……

新能源汽車在中國將沒有未來。

首先，什么是好產品？過去大多數汽車公司都是經過改裝的汽車，新能源汽車必須重新開發和設計。因此，中國的汽車公司和零部件公司應該靜下心來進行研發，否則，無論中國市場有多大，消費者仍然會放棄。就像特斯拉一樣，中國人寧愿全額購買一輛要到2018年才能上市的汽車。

其次，電池和其他部件的匹配。這對新能源汽車產業的發展至關重要。張樹泉表示，動力電池與其他部件的使用壽命差距不僅是技術水平的差距，動力電池的材料選擇也是關鍵環節。動力電池的銅箔、鋁箔和隔板等重要材料在500次循環內國內外差異不大，但500次循環后會有10%的箔斷裂。有鑒于此，BIC電池堅持采購美國和日本材料，這使得BIC電池的使用壽命超過5年。

最后，新能源汽車的售后市場，尤其是圍繞關鍵零部件的回收。電池公司在這方面有很多優勢：例如，電池公司擁有電子再制造數據，客戶的市場體系完整，電池可以進行無害化處理。電池企業不僅有責任和義務解決電池回收問題，而且可以從中受益。

對于國家政策以及當前動力電池和新能源汽車行業的競爭，張樹泉也有自己獨特的見解：“中國發展起來的東西基本上都不大，基本上都不好。”張樹泉認為，無論是動力電池還是新能源汽車，都可以在適當的時候得到保護，所有國家都將保護關鍵產業。這是可以理解的。然而，我們決不能超越某些規則的底線，盡最大努力使整個產業鏈在客觀公正的平臺上競爭，從而生產出受世界人民歡迎的產品，并使世界工廠出現在中國。

標簽：特斯拉

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