加快電動汽車充電機車設施建設，支持社會投資發展新能源汽車

10月15日，新沃土與新能源汽車產業投資（常熟）峰會在常熟國際會議中心舉行。本次峰會由常熟市人民政府和中國汽車技術研究中心聯合主辦。峰會邀請國家部委和行業專家解讀最新產業發展政策，探討新能源汽車的推廣應用、企業投資和發展戰略。國網能源研究院電網發展研究所副所長李莉莉作了主題為“加快電動汽車充電機車設施建設，支持社會投資發展新能源汽車”的演講。

李莉莉國網能源研究院電網發展研究所副所長

以下是李麗麗的演講記錄：

尊敬的領導、嘉賓和業內同仁，感謝主辦方的邀請，并借此機會與大家分享我國電網能源研究院對充電設施的基礎研究和觀點。

首先，介紹一下國家電網研究院。我們是國家電網公司的分公司，通常為國家電網公司戰略決策提供一些研究支持。同時，我們還參與國家發展改革委、國家能源局和一些相關政府部門的政策研究咨詢服務。去年，我們有幸參與了國務院關于加快電動汽車充電設施建設的指導意見的頂層設計研究和文件起草。今天，我也想談談我個人的理解。

第一，如何把握和理解充電設施的長期發展規律。

第二，因為今天是投資峰會，讓我們來討論一下當前充電設施的投資機會。

第一個問題，也許來自很長的歷史時期，是我們如何了解電動汽車和充電設施，因為沒有汽車，充電設施本身就沒有基礎。事實上，如果我們從歷史的源頭來看，電動汽車、柴油機車和蒸汽機車，事實上，它們共同的歷史使命之一是在一百年前更換車廂，所以在一百年之前更換車廂的過程中，實際上有三條技術路線在競爭，這有點像更換燃油車。現在有了動力、電動汽車和燃油電車，這實際上是一種新的競爭關系。因此，一百年前，電動汽車一開始非常有前途。這是一個數據。1900年，它占據了三分之一的市場份額，高端市場占據主導地位，但到1920年，它基本上退出了市場。

原因是什么？因為從我們的宏觀戰略領域來看，有兩個原因。首先是內部原因。內部原因是電池技術確實不好。當時愛迪生研究的最先進的鎳鐵電池只有我們當前能量密度的五分之一，效率比現在低30%。此外，當時還有一個致命的問題。當時，這種電池的生產能力極為有限，擴大生產尤其困難。另一個外部原因是人們對它的關注不夠。一百年前，美國實際上與我們解放初期的中國很相似，也就是說，它的電氣化和城市化水平很低，沒有我們想象的那么發達。當時，電力的成本和便利性不可避免地很差。此外，當時美國大部分地區也在城鎮和村莊，因此電力服務基本上無法覆蓋龐大的大眾市場。因此，這里有兩個指標。當時的燃料價格是一加侖燃料5美分，一次電費20美分，相當于比電費貴20多倍。當時，電力主要是照明，但它從后面來，慢慢地獲得了電力。一百年前就是這樣。

從能源的角度來看，在過去的40年里發生了什么？我們知道20世紀70年代曾發生過石油危機。從1971年到2013年，我們發現，在發達國家或全球范圍內，交通領域電力在終端能源消費中的比例一直在迅速增加，而在非交通領域，石油的比例也一直在……

迅速減少。事實上，在交通領域，我們說這種情況已經持續了幾十年。

交通領域仍然無法解決電力儲存的問題，也就是說，移動電源無法滿足它，所以我們可以看到，在交通領域，過去幾十年基本上忽略了電力的比例，石油一直保持在90%以上的高水平。一旦電池突破，其他領域的進展肯定會在交通領域加速。

因此，基于這樣的歷史背景，我們覺得如果電池突破，前景非常有信心。我們預測了2020年至2030年我國電動汽車的前景。在這里，根據國家汽車政策，我們提出了一個EVMAC模型，將電動汽車細分為八個市場，包括熱門的在線租車和出租車，因為不同車輛的里程，包括對電池的要求和市場接受度，都是不同的，而且還有一個政策目標類型，并結合實際情況進行了修訂。

我們也參考了主要國際組織的預測指標，到2030年突破5000萬輛不是什么大問題。基本上，這給出了兩個層次和兩個目標。應該說，2030年的市場份額還不到30%。今天，正如張董事長和其他主要專家剛剛提出的那樣，如果要達到50%，50%的比例將超過6000萬輛。

基于這種電動汽車的前景，我們需要相應的充電基礎設施來保證。我們也相應地進行了充電基礎設施的匹配。我們匹配了四種主要類型的基礎設施，包括車輛數量匹配的方式、根據電量匹配的方式和根據服務地點匹配的方式。我們建立了一個匹配模型，該模型也已應用于《國家充電設施發展指南》。我們做了一項最新研究。“十三五”期間，全國需要建設2.3萬多個充電站和500萬至550萬個充電樁，以滿足汽車發展的需要。整個行業的投資需求約為1600億至1800億元，年均投資需要320億至360億元。從2021到2030年，這一階段的車輛將有更高的增長。此時，整個充電設施在此期間的需求將超過14萬至16萬個站點，樁數將在5000萬至5700萬個之間。與“十三五”規劃相比，年均投資將翻一番。從投資的角度來看，長期趨勢令人印象深刻。

其次，我想和大家討論一下我們目前充電設施的投資機會。我們知道，因為我們不是專門從事投資的，所以這只是從研究機構的角度出發。首先，我們認為這種猜測的時機應該成熟，主要是由于兩個因素。首先是政策層面。我們都知道，在下一階段，政策將是整個行業的最大推動力。充電設施的支持只應在一段時間內增加。主要有三個原因。第一個是從當前國際產業競爭的角度來看這件事，也就是說，目前世界主要國家都明確表示電動汽車是未來競爭的制高點。如何制定下一步政策？從最近的政策趨勢來看，我們正把重點放在基礎設施上。每個人都像今年七月一樣關心它。美國提出了提供40億美元政府擔保的政策，還啟動了國家高速公路快速充電計劃。德國政府也提出了相應的措施。在中國高速公路的規劃和建設方面，我們的國家電網相對領先。事實上，發達國家現在正在迎頭趕上。這是第一種情況。

在這樣一個你追我趕、充電設施被視為重點的國際形勢下，我國的政策很難放松。二是我國充電基礎設施政策體系本身仍處于發展和完善過程中。應該說，政策鼓勵尚未釋放，未來還會釋放更多紅利。剛才劉主任也提到了上海的一項政策，我們稍后會有一個例子。在第73號文件和……

國家在去年的1454號文件中，實際上推動了中央部委和地方政府的一批支持性文件的發布，這一過程仍在進行中。

第三，眾所周知，今年人們關注的是欺詐性賠償問題，地方保護問題也是現在的一個突出問題。在這方面，地方政府在購買過程中的補貼仍有一定的關系，未來全國的金融體系可能會有所調整。應該說，地方政策的財政資源可能更傾向于使用環節，在這樣的環境下，充電設施也將首先受益。

這是國家73號文件發布的一些配套文件，之前是中央部委相關收費機構的文件，然后是地方政府的文件。在這里，關注上海的政策很重要，這一點值得研究。這種落地性和可操作性在全國處于領先地位，也將在未來地方政府的政策制定中發揮良好的模板和示范作用。

第二個層面，從市場的角度來看，應該說我們應該意識到我們的市場還處于初級階段，所以最大的特點是不平衡，這意味著如果我們想投資，我們可能會更加關注重點城市和重點地區。

在重點城市和重點地區有一個特點。它現在是各種制造商的主要市場。相應的汽車產品性能迅速提升，用戶接受度和充電意愿開始上升，一些重點城市開始出現規模效應，后期將非常具有示范性。例如，根據今年的數據，今年北京、上海和深圳的電動汽車市場份額應該超過10%。收費服務的規模效應將逐步體現出來。此外，太原、Xi的和廣州等地在出租車細分市場上也表現出一定的規模效應，包括在線汽車共享。因此，我們判斷，隨著未來電池和汽車技術的進一步提高，這些城市將發揮示范作用，并對其他城市產生輻射效應。這個時候，我們會布局充電設施，其中一個有目標，另一個未來有非常大的空間。

其次，從市場的角度來看，市場仍需規范有序，監管是最重要的因素。應該說，從去年開始，我們的監管規則和監管能力都在加快，包括互聯互通的水平，剛才很多領導都提到了。從上海的實踐可以看出，一是地方專項規劃和建設運營管理辦法，這是國務院文件要求的兩項最關鍵的政策，正在逐步出臺和實施。此外，從產業、檢測和認證的角度來看，未來的重點城市應該體現幾個特點。第一級互聯互通將得到改善，第二級意味著補貼將逐步過渡到運營環節。

此外，項目的施工和驗收，包括一些安全管理，都將大大提高。現在，投資充電設施所面臨的環境將比往年大大改善，許多事情也將逐步跟進。隨著功能的完善，一些眾籌建設模式也會逐漸出現。

最后，如何投資和如何建設，我們認為我們應該注意幾個方面。首先，我認為我們必須跳出加油站的思維方式，揚長避短。因為幾年前，無論是在我們國家還是在世界上，人們在建造充電設施時，都會不自覺地與加油站類比。類比的一個大問題是，幾年前建造的許多設施實際上與真正的電動汽車用戶的需求不同，這影響了一些設施的有效性。

為什么加油站的心態不好？因為加油站實際上有三個特點，一個是公共的，第二個是集中的，第三個是即時的。因為加油站密度高，而且存在公共安全問題，所以他們都在外面加油。加油站的服務能力很強，加油速度也很快。事實上，充電設施和電動汽車在三個方面是無法比擬的。

關鍵是培養優勢和avo……

缺點，因為充電設施和電動汽車有自己的特點。添加這些內容后，可能就沒有必要了。這將比加油站的用戶體驗更糟糕，也可能更好。首先，我認為用電更安全，所以不必都是公共設施。我們可以解決用戶家中或單元中特定用戶設施的問題，因此這是充電的一個特點。

其次，它不必是集中的。只要有電和空間，我就可以建造充電設施。它不必強調服務電力的規模效應，但它可以以分散的方式建設。

第三，充電速度肯定比不上加油，但不必和你比，因為一旦解決了前兩個問題，停車時就可以完成充電。事實上，我們專門部署充電的時間成本可以忽略不計，所以我們不必為充電速度而斗爭，所以關鍵是要發揮這三個新功能。

關鍵在于四種新的組合。第一個是將專用設施與公共設施相結合，第二個是將充電設施與停車設施相結合。這可以節省我們的土地成本。從中長期來看，充電設施必須對停車場有利。短期內，因為我們的政府可能有一些指導和一些約束性的政策，停車場不得不這樣做，而且沒有車可以收費，這影響了停車場的運營。從長遠來看，應該說充電設施可以為停車場帶來更多的用戶并增加其收入，所以這應該是一個雙贏的局面。短期內，我們應該投資充電設施或在企業中建造充電設施，我們可能不得不采取更靈活的機制來減少現階段對停車的影響。

第三是與互聯網相結合。首先是在充電時為用戶提供良好的預約和狀態查詢功能。第二種一旦與互聯網結合，充電服務實際上會更加分散，用戶充電需要很長時間，所以實際上有相對較高比例的剛需用戶，也就是說我們是粘性的，我們會將相對分散的資源和商業資源整合到充電布局中，具有較強的共享經濟和O2O特性。10月15日，新沃土與新能源汽車產業投資（常熟）峰會在常熟國際會議中心舉行。本次峰會由常熟市人民政府和中國汽車技術研究中心聯合主辦。峰會邀請國家部委和行業專家解讀最新產業發展政策，探討新能源汽車的推廣應用、企業投資和發展戰略。國網能源研究院電網發展研究所副所長李莉莉作了主題為“加快電動汽車充電機車設施建設，支持社會投資發展新能源汽車”的演講。

李莉莉國網能源研究院電網發展研究所副所長

以下是李麗麗的演講記錄：

尊敬的領導、嘉賓和業內同仁，感謝主辦方的邀請，并借此機會與大家分享我國電網能源研究院對充電設施的基礎研究和觀點。

首先，介紹一下國家電網研究院。我們是國家電網公司的分公司，通常為國家電網公司戰略決策提供一些研究支持。同時，我們還參與國家發展改革委、國家能源局和一些相關政府部門的政策研究咨詢服務。去年，我們有幸參與了國務院關于加快電動汽車充電設施建設的指導意見的頂層設計研究和文件起草。今天，我也想談談我個人的理解。

第一，如何把握和理解充電設施的長期發展規律。

第二，因為今天是投資峰會，讓我們來討論一下當前充電設施的投資機會。

第一個問題，也許來自很長的歷史時期，是我們如何了解電動汽車和充電設施，因為沒有汽車，充電設施本身就沒有基礎。事實上，如果我們看看歷史的源頭，電動汽車……

柴油機車和蒸汽機車，事實上，它們共同的歷史使命之一是在一百年前更換車廂，所以在一百年之前更換車廂的過程中，實際上有三條技術路線在競爭，這有點像更換燃油車。現在有了動力、電動汽車和燃油電車，這實際上是一種新的競爭關系。因此，一百年前，電動汽車一開始非常有前途。這是一個數據。1900年，它占據了三分之一的市場份額，高端市場占據主導地位，但到1920年，它基本上退出了市場。

原因是什么？因為從我們的宏觀戰略領域來看，有兩個原因。首先是內部原因。內部原因是電池技術確實不好。當時愛迪生研究的最先進的鎳鐵電池只有我們當前能量密度的五分之一，效率比現在低30%。此外，當時還有一個致命的問題。當時，這種電池的生產能力極為有限，擴大生產尤其困難。另一個外部原因是人們對它的關注不夠。一百年前，美國實際上與我們解放初期的中國很相似，也就是說，它的電氣化和城市化水平很低，沒有我們想象的那么發達。當時，電力的成本和便利性不可避免地很差。此外，當時美國大部分地區也在城鎮和村莊，因此電力服務基本上無法覆蓋龐大的大眾市場。因此，這里有兩個指標。當時的燃料價格是一加侖燃料5美分，一次電費20美分，相當于比電費貴20多倍。當時，電力主要是照明，但它從后面來，慢慢地獲得了電力。一百年前就是這樣。

從能源的角度來看，在過去的40年里發生了什么？我們知道20世紀70年代曾發生過石油危機。從1971年到2013年，我們發現，在發達國家或全球范圍內，交通領域電力在終端能源消費中的比例一直在迅速增加，而在非交通領域，石油的比例也在迅速下降。事實上，在交通領域，我們說這種情況已經持續了幾十年。

交通領域仍然無法解決電力儲存的問題，也就是說，移動電源無法滿足它，所以我們可以看到，在交通領域，過去幾十年基本上忽略了電力的比例，石油一直保持在90%以上的高水平。一旦電池突破，其他領域的進展肯定會在交通領域加速。

因此，基于這樣的歷史背景，我們覺得如果電池突破，前景非常有信心。我們預測了2020年至2030年我國電動汽車的前景。在這里，根據國家汽車政策，我們提出了一個EVMAC模型，將電動汽車細分為八個市場，包括熱門的在線租車和出租車，因為不同車輛的里程，包括對電池的要求和市場接受度，都是不同的，而且還有一個政策目標類型，并結合實際情況進行了修訂。

我們也參考了主要國際組織的預測指標，到2030年突破5000萬輛不是什么大問題。基本上，這給出了兩個層次和兩個目標。應該說，2030年的市場份額還不到30%。今天，正如張董事長和其他主要專家剛剛提出的那樣，如果要達到50%，50%的比例將超過6000萬輛。

基于這種電動汽車的前景，我們需要相應的充電基礎設施來保證。我們也相應地進行了充電基礎設施的匹配。我們匹配了四種主要類型的基礎設施，包括車輛數量匹配的方式、根據電量匹配的方式和根據服務地點匹配的方式。我們建立了一個匹配模型，該模型也已應用于《國家充電設施發展指南》。我們做了一項最新研究。“十三五”期間，全國需要建設2.3萬多個充電站和500萬至550萬個充電樁，以滿足汽車發展的需要。整個行業的投資需求是……

1600億至1800億元，年均投資需要320億至360億元。從2021到2030年，這一階段的車輛將有更高的增長。此時，整個充電設施在此期間的需求將超過14萬至16萬個站點，樁數將在5000萬至5700萬個之間。與“十三五”規劃相比，年均投資將翻一番。從投資的角度來看，長期趨勢令人印象深刻。

其次，我想和大家討論一下我們目前充電設施的投資機會。我們知道，因為我們不是專門從事投資的，所以這只是從研究機構的角度出發。首先，我們認為這種猜測的時機應該成熟，主要是由于兩個因素。首先是政策層面。我們都知道，在下一階段，政策將是整個行業的最大推動力。充電設施的支持只應在一段時間內增加。主要有三個原因。第一個是從當前國際產業競爭的角度來看這件事，也就是說，目前世界主要國家都明確表示電動汽車是未來競爭的制高點。如何制定下一步政策？從最近的政策趨勢來看，我們正把重點放在基礎設施上。每個人都像今年七月一樣關心它。美國提出了提供40億美元政府擔保的政策，還啟動了國家高速公路快速充電計劃。德國政府也提出了相應的措施。在中國高速公路的規劃和建設方面，我們的國家電網相對領先。事實上，發達國家現在正在迎頭趕上。這是第一種情況。

在這樣一個你追我趕、充電設施被視為重點的國際形勢下，我國的政策很難放松。二是我國充電基礎設施政策體系本身仍處于發展和完善過程中。應該說，政策鼓勵尚未釋放，未來還會釋放更多紅利。剛才劉主任也提到了上海的一項政策，我們稍后會有一個例子。去年73號文件和1454號文件發布后，國家實際推動了中央部委和地方政府的一批配套文件的發布，這一過程仍在進行中。

第三，眾所周知，今年人們關注的是欺詐性賠償問題，地方保護問題也是現在的一個突出問題。在這方面，地方政府在購買過程中的補貼仍有一定的關系，未來全國的金融體系可能會有所調整。應該說，地方政策的財政資源可能更傾向于使用環節，在這樣的環境下，充電設施也將首先受益。

這是國家73號文件發布的一些配套文件，之前是中央部委相關收費機構的文件，然后是地方政府的文件。在這里，關注上海的政策很重要，這一點值得研究。這種落地性和可操作性在全國處于領先地位，也將在未來地方政府的政策制定中發揮良好的模板和示范作用。

第二個層面，從市場的角度來看，應該說我們應該意識到我們的市場還處于初級階段，所以最大的特點是不平衡，這意味著如果我們想投資，我們可能會更加關注重點城市和重點地區。

在重點城市和重點地區有一個特點。它現在是各種制造商的主要市場。相應的汽車產品性能迅速提升，用戶接受度和充電意愿開始上升，一些重點城市開始出現規模效應，后期將非常具有示范性。例如，根據今年的數據，今年北京、上海和深圳的電動汽車市場份額應該超過10%。收費服務的規模效應將逐步體現出來。此外，太原、Xi的和廣州等地在出租車細分市場上也表現出一定的規模效應，包括在線汽車共享。因此，我們判斷，隨著未來電池和汽車技術的進一步提高，這些城市將在示范中發揮主導作用，并將有機會……

對其他城市的影響。這個時候，我們會布局充電設施，其中一個有目標，另一個未來有非常大的空間。

其次，從市場的角度來看，市場仍需規范有序，監管是最重要的因素。應該說，從去年開始，我們的監管規則和監管能力都在加快，包括互聯互通的水平，剛才很多領導都提到了。從上海的實踐可以看出，一是地方專項規劃和建設運營管理辦法，這是國務院文件要求的兩項最關鍵的政策，正在逐步出臺和實施。此外，從產業、檢測和認證的角度來看，未來的重點城市應該體現幾個特點。第一級互聯互通將得到改善，第二級意味著補貼將逐步過渡到運營環節。

此外，項目的施工和驗收，包括一些安全管理，都將大大提高。現在，投資充電設施所面臨的環境將比往年大大改善，許多事情也將逐步跟進。隨著功能的完善，一些眾籌建設模式也會逐漸出現。

最后，如何投資和如何建設，我們認為我們應該注意幾個方面。首先，我認為我們必須跳出加油站的思維方式，揚長避短。因為幾年前，無論是在我們國家還是在世界上，人們在建造充電設施時，都會不自覺地與加油站類比。類比的一個大問題是，幾年前建造的許多設施實際上與真正的電動汽車用戶的需求不同，這影響了一些設施的有效性。

為什么加油站的心態不好？因為加油站實際上有三個特點，一個是公共的，第二個是集中的，第三個是即時的。因為加油站密度高，而且存在公共安全問題，所以他們都在外面加油。加油站的服務能力很強，加油速度也很快。事實上，充電設施和電動汽車在三個方面是無法比擬的。

關鍵是揚長避短，因為充電設施和電動汽車都有自己的特點。添加這些內容后，可能就沒有必要了。這將比加油站的用戶體驗更糟糕，也可能更好。首先，我認為用電更安全，所以不必都是公共設施。我們可以解決用戶家中或單元中特定用戶設施的問題，因此這是充電的一個特點。

其次，它不必是集中的。只要有電和空間，我就可以建造充電設施。它不必強調服務電力的規模效應，但它可以以分散的方式建設。

第三，充電速度肯定比不上加油，但不必和你比，因為一旦解決了前兩個問題，停車時就可以完成充電。事實上，我們專門部署充電的時間成本可以忽略不計，所以我們不必為充電速度而斗爭，所以關鍵是要發揮這三個新功能。

關鍵在于四種新的組合。第一個是將專用設施與公共設施相結合，第二個是將充電設施與停車設施相結合。這可以節省我們的土地成本。從中長期來看，充電設施必須對停車場有利。短期內，因為我們的政府可能有一些指導和一些約束性的政策，停車場不得不這樣做，而且沒有車可以收費，這影響了停車場的運營。從長遠來看，應該說充電設施可以為停車場帶來更多的用戶并增加其收入，所以這應該是一個雙贏的局面。短期內，我們應該投資充電設施或在企業中建造充電設施，我們可能不得不采取更靈活的機制來減少現階段對停車的影響。

第三是與互聯網相結合。首先是在充電時為用戶提供良好的預約和狀態查詢功能。第二種一旦與互聯網結合，充電服務實際上會更加分散，用戶充電需要很長時間，所以實際上有相對較高比例的剛需用戶，也就是說我們是粘性的，我們會將相對分散的資源和商業資源與cha整合……

ing布局，具有較強的共享經濟和O2O特征。“如果你厭倦了車展，那就乘坐東風風神E30的“代步車”回家吧！免費喲！你可以在A1館的東風風神展臺領取出租車票，可以預約一整天！”

參觀武漢國際車展后不久，我在朋友圈看到了這一動態。

免費送貨上門？情況如何？碰巧，我們這次來車展的目標是東風風神E30。在與我丈夫討論后，我們決定不看其他汽車。讓我們直接前往A1展廳的東風風神展位了解詳情！

我沒想到一大早就被這么多人包圍了。東風風神E30的魅力值是相當高的。看來我的眼睛很好！

我丈夫去和銷售員談了車的事，所以讓我先了解一下“愛車”的情況：

最初，“禮車”是東風風神E30在武漢國際車展期間特別推出的一項服務，秉承“滿意之家”的服務理念。任何在車展上預訂（購買）東風風神E30的人，在預約后都可以享受免費乘坐“禮品車”回家的服務！

更難能可貴的是，普通車展觀眾還可以享受E30的“專車”服務：“只要從東風風神展位拿到票，預約后就可以免費送到蘭江路地鐵站，這將解決觀眾‘關鍵兩公里’展覽的問題。”

離開車展，我不再害怕人們打不到出租車了！只要你拿到優惠券并預約，你就會得到一輛車。這種“滿意的家”服務必須受到贊揚！

在收到丈夫和銷售人員的“禮物”后，我們如愿訂購了一輛E30！想到將來我們去購物和接孩子會很方便，我既高興又興奮！

當然，當我快樂的時候，我不會忘記接受“福利”。我立刻收到了一張“特價票”，回家后我會依靠它，嘻嘻！

我們在車展上閑逛，可能是因為“任務”已經完成，很快我們就覺得有點累了。我們決定下午再回家慶祝一次！

我拿出“特價票”，按照后面的指示，撥打了預約號碼：

“您好，我是東風風神E30豪華轎車預訂專員。您需要預訂汽車嗎？”

“是的。”

……

很快，“享受專車”預定了。

當我上車時，我發現我還為每個人準備了一張毛巾紙。雖然它很小，但這個意圖非常感人！

“你開這輛車多久了？感覺如何？”我們忍不住問了司機E30的駕駛體驗。

司機師傅說。“我開這輛車已經半年了，感覺還不錯。與傳統的油車相比，純電動東風風神E30在操控、便利和噪音方面都有很好的體驗。經濟便利，是一款性價比和實用性都很突出的車！”

只要你聽司機師傅的話，你就是一個專業的老司機。令人驚嘆的

雖然我們沒有司機師傅那么專業，但對E30的研究還是相當深入的。當時，我們看中它是基于許多考慮，比如時尚靈巧的外觀，在車流和小徑之間穿梭時非常舒適，動力十足，甚至比燃油車更好！

而且，買車還可以享受國家、地方政府和制造商的三重補貼，免購置稅、車船稅、免ETC，每百公里僅12千瓦時，而且維修成本很低，大大降低了購車（使用）成本，也提高了生活質量。

從國博中心過江到我們家是很有必要的。我本來想問車牌的尾號是多少，但當我問出口時，我幾乎想起來了。可愛的小E Ken是無限的！哈哈，在武漢跑步的感覺太棒了！

小e載著我們，舒適地穿梭在車流和小巷中，很快就到家了！

看時間，才20分鐘！我們早上乘出租車去車展，但花了40分鐘才到！太神奇了。有木頭！

如今，傳統汽車正逐漸被新能源汽車所取代。選擇新能源汽車進行城市出行具有經濟、便捷、環保等多重優勢，擁有105項專利和多項獎項的東風風神E30是新能源汽車的理想選擇！

最后，悄悄地讓大家知道：E30在這次車展上的優惠力度很大，各種禮物，各種特惠，各種你知道的！我對我們家的“救星”很滿意，嘻嘻，這是他聽不到的。

0“如果你厭倦了車展，那就乘坐東風風神E30的“代步車”回家吧！免費喲！你可以在A1館的東風風神展臺領取出租車票，可以預約一整天！”

參觀武漢國際車展后不久，我在朋友圈看到了這一動態。

免費送貨上門？情況如何？碰巧，我們這次來車展的目標是東風風神E30。在與我丈夫討論后，我們決定不看其他汽車。讓我們直接前往A1展廳的東風風神展位了解詳情！

我沒想到一大早就被這么多人包圍了。東風風神E30的魅力值是相當高的。看來我的眼睛很好！

我丈夫去和銷售員談了車的事，所以讓我先了解一下“愛車”的情況：

最初，“禮車”是東風風神E30在武漢國際車展期間特別推出的一項服務，秉承“滿意之家”的服務理念。任何在車展上預訂（購買）東風風神E30的人，在預約后都可以享受免費乘坐“禮品車”回家的服務！

更難能可貴的是，普通車展觀眾還可以享受E30的“專車”服務：“只要從東風風神展位拿到票，預約后就可以免費送到蘭江路地鐵站，這將解決觀眾‘關鍵兩公里’展覽的問題。”

離開車展，我不再害怕人們打不到出租車了！只要你拿到優惠券并預約，你就會得到一輛車。這種“滿意的家”服務必須受到贊揚！

在收到丈夫和銷售人員的“禮物”后，我們如愿訂購了一輛E30！想到將來我們去購物和接孩子會很方便，我既高興又興奮！

當然，當我快樂的時候，我不會忘記接受“福利”。我立刻收到了一張“特價票”，回家后我會依靠它，嘻嘻！

我們在車展上閑逛，可能是因為“任務”已經完成，很快我們就覺得有點累了。我們決定下午再回家慶祝一次！

我拿出“特價票”，按照后面的指示，撥打了預約號碼：

“您好，我是東風風神E30豪華轎車預訂專員。您需要預訂汽車嗎？”

“是的。”

……

很快，“享受專車”預定了。

當我上車時，我發現我還為每個人準備了一張毛巾紙。雖然它很小，但這個意圖非常感人！

“你開這輛車多久了？感覺如何？”我們忍不住問了司機E30的駕駛體驗。

司機師傅說。“我開這輛車已經半年了，感覺還不錯。與傳統的油車相比，純電動東風風神E30在操控、便利和噪音方面都有很好的體驗。經濟便利，是一款性價比和實用性都很突出的車！”

只要你聽司機師傅的話，你就是一個專業的老司機。令人驚嘆的

雖然我們沒有司機師傅那么專業，但對E30的研究還是相當深入的。當時，我們看中它是基于許多考慮，比如時尚靈巧的外觀，在車流和小徑之間穿梭時非常舒適，動力十足，甚至比燃油車更好！

而且，買車還可以享受國家、地方政府和制造商的三重補貼，免購置稅、車船稅、免ETC，每百公里僅12千瓦時，而且維修成本很低，大大降低了購車（使用）成本，也提高了生活質量。

從國博中心過江到我們家是很有必要的。我本來想問車牌的尾號是多少，但當我問出口時，我幾乎想起來了。可愛的小E Ken是無限的！哈哈，在武漢跑步的感覺太棒了！

小e載著我們，舒適地穿梭在車流和小巷中，很快就到家了！

看時間，才20分鐘！我們早上乘出租車去車展，但花了40分鐘才到！太神奇了。有木頭！

如今，傳統汽車正逐漸被新能源汽車所取代。選擇新能源汽車進行城市出行具有經濟、便捷、環保等多重優勢，擁有105項專利和多項獎項的東風風神E30是新能源汽車的理想選擇！

最后，悄悄地讓大家知道：E30在這次車展上的優惠力度很大，各種禮物，各種特惠，各種你知道的！我對我們家的“救星”很滿意，嘻嘻，這是他聽不到的。

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標簽：北京世紀大眾理念發現

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