蘇州金龍母公司解釋補行為：對政策理解有誤

對于金龍汽車來說，今年9月可以用“有點煩人”來形容。在剛剛公布的“作弊名單”上，金龍汽車控股45%的子公司蘇州金龍位居榜首。這一事件不僅將影響公司今年的業績，還將引發金龍汽車股價的持續下跌，目前股價尚未恢復。

所謂“欺詐賠償名單”，是指財政部和三部委今年對93家車企進行的為期9個月的調查。其中，涉及新能源欺詐賠償的車企多達72家，甚至東風、一汽、上汽、廣汽都榜上有名，但金龍汽車子公司首當其沖。

欺詐賠償事件對金龍汽車造成了多大影響？面對不斷下跌的股價，投資者的信任已經不復存在。金龍汽車打算如何恢復投資者的信心？

因損失近8億元。

那么，為什么蘇州金龍會被相關部門認定為呢？這家公司作弊多少，并在“作弊名單”中排名第一？

蘇州金龍取賠償的形式屬于“無證無車”。2015年申請中央財政補貼資金時，截至2015年底，蘇州金龍仍有1683輛車未完工，但2015年提前辦理了機動車駕駛證。這1683輛車的補貼金額為5.2億元。根據相關規定，被認定為取補償后，不僅得不到補貼，還會被處以補貼金額50%的罰款。

這意味著，蘇州金龍將為此次欺詐性賠償承擔近8億元的損失，并將從今年起取消補貼資格。在相關部門明確整改并驗收合格后，才能恢復補貼資格。

由于巨額罰款，蘇州金龍打算削減成本以應對危機。公司發布《關于深化工廠車間增源降本增效活動的通知》。計劃大力節約成本的蘇州金龍，甚至有意讓領導干部帶頭減薪。具體實施方案是，公司一把手減薪30%，中層領導減薪10%，干部采取末位淘汰機制。

既然連領導干部的工資都降低了，作弊事件是否對蘇州金龍造成了嚴重影響？

金龍汽車僅向《投資者》作者承認，“財政部的公告將對蘇州金龍的經營產生一定影響”。此外該公司補充道：“然而，蘇州金龍公司的生產經營仍在有序進行。目前，蘇州金龍的銷售、采購等業務活動正常進行，各類展會正常參加，國內客戶的交付和出口海外的貨物運輸正常進行。”

那么，蘇州金龍作弊，上市公司金龍汽車的股價為什么會下跌？兩者的距離有多近？

蘇州金龍是金龍汽車的子公司，金龍汽車持有蘇州金龍45%的股份。金龍汽車由廈門金龍聯合公司、廈門金龍房車公司和蘇州金龍公司三家大型車企以及幾家小型車企組成。

蘇州金龍生產的海格牌客車是金龍汽車的主要電動汽車產品，蘇州金龍也是金龍汽車新能源業務的主要承接公司。2015年，蘇州金龍共生產22564輛公交車，其中新能源公交車10540輛。2015年，整個金龍汽車共售出18434輛新能源汽車。可以看出，蘇州金龍生產的新能源汽車占比高達55%。

蘇州金龍新能源客車

1月份，母公司市值減少了12億元。

18434輛新能源汽車的銷售使金龍汽車在2015年獲得了近58億元的補貼。這項補貼讓金龍汽車受益匪淺。該公司2015年的凈利潤為5.3億元，同比增長近一倍。新能源業務的快速增長是這一業績的主要驅動力。

……

鑒于新能源業務越來越重要，取消補貼資格顯然會對公司產生很大影響。那么，如果我早知道這一點，為什么我必須這么做呢？蘇州金龍當初為什么“作弊”？

金龍汽車表示，子公司對新能源補貼政策的理解和執行存在偏差，可能導致相關部門處罰。公司將深刻吸取此次事件的教訓，加強對子公司的監督管理，督促企業進一步規范經營。

不過，在汽車專家凌然看來，蘇州金龍“造假”有兩個出發點。首先，這有利于競爭。在獲得巨額補貼后，公司的資本回報加快，有利于提高競爭力。第二，獲得大量補貼可以使其迅速進入角色，而企業在一個新的行業中站穩腳跟是非常重要的。在這兩個巨大利益的誘惑下，許多企業都會卷入這一趨勢。

生產一輛新能源汽車能得到多少補貼，讓這些企業“鋌而走險”作弊？根據財政部的補貼政策，生產6-8米長的汽車可獲得30萬元的國家補貼，8-10米可獲得40萬元的補貼，10米以上可獲得50萬元的補助。蘇州按照1:1的國家標準進行補貼，這意味著蘇州金龍生產一輛電動公交車將獲得60萬元的補貼。

甚至有傳言稱，一些地方政府也將純電動汽車作為績效項目，因此對車企的欺詐行為視而不見。由于補貼政策的變化，補貼將逐步減少。去年，一些企業集中生產新能源汽車，上牌汽車數量也大幅增加。

除了蘇州金龍，財政部在關于新能源汽車推廣應用補貼資金專項檢查的通報中，還點名了吉米西、五洲龍、奇瑞萬達、少林客車等5家典型問題企業。

作為被點名對象的母公司，金龍汽車受到的影響尤其嚴重。該公司此前的股價走勢相對平淡，長期市盈率不到15倍。9月7日，其股價收于13.66元。欺詐事件曝光后，公司股價持續下跌，9月26日收盤報11.64元。在不到一個月的時間里，近12億的市值化為烏有。顯然，投資者擔心這一事件會明顯影響公司的業績。

在這種情況下，如何恢復投資者的信心？金龍汽車告訴《投資者》：“我們將首先加強與相關部委的溝通，積極開展整改，確保沒有問題的車輛能夠繼續按照原政策得到中央政府補貼，恢復中央政府補貼資格；其次，采取加強與ba銀行和其他金融機構，以確保蘇州金龍的流動資金需求；

三是做好信息披露工作，加強與投資者的溝通。"

作弊是一個復雜的問題。

一位上市車企內部人士告訴《投資者》作者，很多業內人士都知道蘇州金龍“先上牌，再生產汽車”的行為。蘇州金龍并不是唯一一個這樣做的人。如果你在嚴格意義上和虛構汽車公司，大多數汽車公司在某種程度上都存在一些問題。

筆者看到，在幾大部委日前公布的《國內新能源汽車生產企業欺詐賠償和違法賠償情況匯總表》中，被調查的93家車企中，有72家涉及欺詐賠償。就連東風、一汽、上汽和廣汽也榜上有名。

除了蘇州金龍等上牌無車行為外，車內電量不足、標準與實際不一致、關聯方和經銷商閑置、終端閑置等也被認為是欺詐賠償。一汽、上汽、江鈴等車企因終端閑置被認定為欺詐賠償。

由于金龍汽車的“三小龍”是獨立運營的，作為母公司的金龍汽車對蘇州金龍沒有太大的干擾和控制。在上述上市車企看來，金龍汽車或多或少有些冤枉。

上述上市汽車公司也被認為是“欺詐”，因為它們的汽車沒有電。原因是這家車企內部人士表示，因為代工不生產電池，所以生產的整輛車都是無電池的。國家電網已經成立了一個購買電池的服務機構。在沒有電的情況下，公交公司的電動汽車可以去發電站換電池，但電池的所有權屬于國家電網。今年2月和3月，財政部組織了一次核查。他們從財務角度看待這個問題，因為從財務報表中的數據來看，該公司沒有購買電池的成本，而且在工廠出售給客戶的價格也不包括電池，因此也被認為是欺詐性賠償。

“但我們認為應該分為兩種流動：資金流動和實體物流。根據實物的這個流動方向，我們有電池。而且，北京市政府鼓勵通過租賃電池來運營純電動汽車。我們打算從國家電網租賃電池，這是租賃電池的業務。”這家上市汽車公司的內部人士表示。

另一種作弊方式是，巴士工廠注冊了一家租賃公司，然后將其生產的電動汽車出售給其租賃公司。電動汽車獲得牌照后，電池會被卸下，裝上下一批電動汽車。

在上市車企內部人士看來，這些五花八門的欺詐性賠償方式的原因在于補貼政策本身的漏洞，而這一漏洞因與運營不掛鉤而更加明顯。2013-2015年的補貼政策主要針對購買補貼，而非運營補貼。所以后來，該終端被閑置作為一種欺詐行為，這也是為了彌補這個漏洞。

目前，國家正計劃逐步減少對新能源汽車的補貼，直至取消。屆時，汽車公司作弊的可能性將大大降低。然而，補貼的取消將使車企的經營前景變得不明朗。前述車企內部人士對此更為擔憂。“電池的價格非常昂貴。購買一塊電池占整個汽車成本的三分之一到一半。如果沒有補貼，汽車公司肯定會虧損。”他說。

他認為，電動汽車不如傳統燃油汽車靈活。如果客戶購買的此類車輛比傳統燃油車更貴，他們可能不會選擇電動汽車。如果沒有國家補貼，新能源汽車在未來就不會有現在的發展勢頭。對于金龍汽車來說，今年9月可以用“有點煩人”來形容。在剛剛公布的“作弊名單”上，金龍汽車控股45%的子公司蘇州金龍位居榜首。這一事件不僅將影響公司今年的業績，還將引發金龍汽車股價的持續下跌，目前股價尚未恢復。

所謂“欺詐賠償名單”，是指一個9個月……

財政部和三部委今年對93家汽車公司進行的調查。其中，涉及新能源欺詐賠償的車企多達72家，甚至東風、一汽、上汽、廣汽都榜上有名，但金龍汽車子公司首當其沖。

欺詐賠償事件對金龍汽車造成了多大影響？面對不斷下跌的股價，投資者的信任已經不復存在。金龍汽車打算如何恢復投資者的信心？

因損失近8億元。

那么，為什么蘇州金龍會被相關部門認定為呢？這家公司作弊多少，并在“作弊名單”中排名第一？

蘇州金龍取賠償的形式屬于“無證無車”。2015年申請中央財政補貼資金時，截至2015年底，蘇州金龍仍有1683輛車未完工，但2015年提前辦理了機動車駕駛證。這1683輛車的補貼金額為5.2億元。根據相關規定，被認定為取補償后，不僅得不到補貼，還會被處以補貼金額50%的罰款。

這意味著，蘇州金龍將為此次欺詐性賠償承擔近8億元的損失，并將從今年起取消補貼資格。在相關部門明確整改并驗收合格后，才能恢復補貼資格。

由于巨額罰款，蘇州金龍打算削減成本以應對危機。公司發布《關于深化工廠車間增源降本增效活動的通知》。計劃大力節約成本的蘇州金龍，甚至有意讓領導干部帶頭減薪。具體實施方案是，公司一把手減薪30%，中層領導減薪10%，干部采取末位淘汰機制。

既然連領導干部的工資都降低了，作弊事件是否對蘇州金龍造成了嚴重影響？

金龍汽車僅向《投資者》作者承認，“財政部的公告將對蘇州金龍的經營產生一定影響”。此外該公司補充道：“然而，蘇州金龍公司的生產經營仍在有序進行。目前，蘇州金龍的銷售、采購等業務活動正常進行，各類展會正常參加，國內客戶的交付和出口海外的貨物運輸正常進行。”

那么，蘇州金龍作弊，上市公司金龍汽車的股價為什么會下跌？兩者的距離有多近？

蘇州金龍是金龍汽車的子公司，金龍汽車持有蘇州金龍45%的股份。金龍汽車由廈門金龍聯合公司、廈門金龍房車公司和蘇州金龍公司三家大型車企以及幾家小型車企組成。

蘇州金龍生產的海格牌客車是金龍汽車的主要電動汽車產品，蘇州金龍也是金龍汽車新能源業務的主要承接公司。2015年，蘇州金龍共生產22564輛公交車，其中新能源公交車10540輛。2015年，整個金龍汽車共售出18434輛新能源汽車。可以看出，蘇州金龍生產的新能源汽車占比高達55%。

蘇州金龍新能源客車

1月份，母公司市值減少了12億元。

18434輛新能源汽車的銷售使金龍汽車在2015年獲得了近58億元的補貼。這項補貼讓金龍汽車受益匪淺。該公司2015年的凈利潤為5.3億元，同比增長近一倍。新能源業務的快速增長是這一業績的主要驅動力。

鑒于新能源業務越來越重要，取消補貼資格顯然會對公司產生很大影響。那么，如果我早知道這一點，為什么我必須這么做呢？蘇州金龍當初為什么“作弊”？

金龍汽車表示，子公司對新能源補貼政策的理解和執行存在偏差，可能導致相關部門處罰。公司……

將深刻吸取此次事件的教訓，加強對子公司的監督管理，督促企業進一步規范經營。

不過，在汽車專家凌然看來，蘇州金龍“造假”有兩個出發點。首先，這有利于競爭。在獲得巨額補貼后，公司的資本回報加快，有利于提高競爭力。第二，獲得大量補貼可以使其迅速進入角色，而企業在一個新的行業中站穩腳跟是非常重要的。在這兩個巨大利益的誘惑下，許多企業都會卷入這一趨勢。

生產一輛新能源汽車能得到多少補貼，讓這些企業“鋌而走險”作弊？根據財政部的補貼政策，生產6-8米長的汽車可獲得30萬元的國家補貼，8-10米可獲得40萬元的補貼，10米以上可獲得50萬元的補助。蘇州按照1:1的國家標準進行補貼，這意味著蘇州金龍生產一輛電動公交車將獲得60萬元的補貼。

甚至有傳言稱，一些地方政府也將純電動汽車作為績效項目，因此對車企的欺詐行為視而不見。由于補貼政策的變化，補貼將逐步減少。去年，一些企業集中生產新能源汽車，上牌汽車數量也大幅增加。

除了蘇州金龍，財政部在關于新能源汽車推廣應用補貼資金專項檢查的通報中，還點名了吉米西、五洲龍、奇瑞萬達、少林客車等5家典型問題企業。

作為被點名對象的母公司，金龍汽車受到的影響尤其嚴重。該公司此前的股價走勢相對平淡，長期市盈率不到15倍。9月7日，其股價收于13.66元。欺詐事件曝光后，公司股價持續下跌，9月26日收盤報11.64元。在不到一個月的時間里，近12億的市值化為烏有。顯然，投資者擔心這一事件會明顯影響公司的業績。

在這種情況下，如何恢復投資者的信心？金龍汽車告訴《投資者》：“我們將首先加強與相關部委的溝通，積極開展整改，確保沒有問題的車輛能夠繼續按照原政策得到中央政府補貼，恢復中央政府補貼資格；其次，采取加強與ba銀行和其他金融機構，以確保蘇州金龍的流動資金需求；

三是做好信息披露工作，加強與投資者的溝通。"

作弊是一個復雜的問題。

一位上市車企內部人士告訴《投資者》作者，很多業內人士都知道蘇州金龍“先上牌，再生產汽車”的行為。蘇州金龍并不是唯一一個這樣做的人。如果你在嚴格意義上和虛構汽車公司，大多數汽車公司在某種程度上都存在一些問題。

筆者看到，在幾大部委日前公布的《國內新能源汽車生產企業欺詐賠償和違法賠償情況匯總表》中，被調查的93家車企中，有72家涉及欺詐賠償。就連東風、一汽、上汽和廣汽也榜上有名。

除了蘇州金龍等上牌無車行為外，車內電量不足、標準與實際不一致、關聯方和經銷商閑置、終端閑置等也被認為是欺詐賠償。一汽、上汽、江鈴等車企因終端閑置被認定為欺詐賠償。

由于金龍汽車的“三小龍”是獨立運營的，作為母公司的金龍汽車對蘇州金龍沒有太大的干擾和控制。在上述上市車企看來，金龍汽車或多或少有些冤枉。

上述上市汽車公司也被認為是“欺詐”，因為它們的汽車沒有電。原因是這家車企內部人士表示，因為代工不生產電池，所以生產的整輛車都是無電池的。國家電網已經成立了一個購買電池的服務機構。在沒有電的情況下，公交公司的電動汽車可以去發電站換電池，但電池的所有權屬于國家電網。今年2月和3月，財政部組織了一次核查。他們從財務角度看待這個問題，因為從財務報表中的數據來看，該公司沒有購買電池的成本，而且在工廠出售給客戶的價格也不包括電池，因此也被認為是欺詐性賠償。

“但我們認為應該分為兩種流動：資金流動和實體物流。根據實物的這個流動方向，我們有電池。而且，北京市政府鼓勵通過租賃電池來運營純電動汽車。我們打算從國家電網租賃電池，這是租賃電池的業務。”這家上市汽車公司的內部人士表示。

另一種作弊方式是，巴士工廠注冊了一家租賃公司，然后將其生產的電動汽車出售給其租賃公司。電動汽車獲得牌照后，電池會被卸下，裝上下一批電動汽車。

在上市車企內部人士看來，這些五花八門的欺詐性賠償方式的原因在于補貼政策本身的漏洞，而這一漏洞因與運營不掛鉤而更加明顯。2013-2015年的補貼政策主要針對購買補貼，而非運營補貼。所以后來，該終端被閑置作為一種欺詐行為，這也是為了彌補這個漏洞。

目前，國家正計劃逐步減少對新能源汽車的補貼，直至取消。屆時，汽車公司作弊的可能性將大大降低。然而，補貼的取消將使車企的經營前景變得不明朗。前述車企內部人士對此更為擔憂。“電池的價格非常昂貴。購買一塊電池占整個汽車成本的三分之一到一半。如果沒有補貼，汽車公司肯定會虧損。”他說。

他認為，電動汽車不如傳統燃油汽車靈活。如果客戶購買的此類車輛比傳統燃油車更貴，他們可能不會選擇電動汽車。如果沒有國家補貼，新能源汽車在未來就不會有現在的發展勢頭。

標簽：金龍一汽東風北京江鈴

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