“促進中國燃料電池汽車商業化發展”項目正式啟動

8月31日，在全球環境基金（GEF）和聯合國開發計劃署（UNDP）的支持下，科技部和財政部與北京、上海、河南、廣東和江蘇等省政府合作，正式啟動了“促進中國燃料電池汽車商業化發展”項目。

2003年3月至2011年12月底，在全球環境基金和聯合國開發計劃署的支持下，科技部組織實施了兩期“中國燃料電池客車商業化示范項目”。在北京和上海，通過國際招標采購了3輛戴姆勒-克萊斯勒燃料電池公交車和6輛上汽燃料電池公交車，同時展示了3輛北汽福田自主研發的燃料電池公交車。在示范期間，這些燃料電池公交車成功地在世界著名的“2008年奧運會”和“2010年世博會”上進行了展示和示范。

北京福田的三輛燃料電池公交車為2008年奧運會提供服務，體現了“綠色、技術和人性”的三大奧運理念。上海的六輛燃料電池公交車在上海世博園區提供了為期六個月的服務，接送游客超過10萬人次。在兩階段項目的示范運營中，12輛燃料電池公交車累計行駛37萬公里，載客20萬人次，減少了400噸二氧化碳，并顯著減少了NOx、CO和HC、SOx和灰塵等污染物的排放。在相關部門的積極支持下，該項目的預期目標順利完成，得到了開發署組織的獨立評估專家組的高度贊揚，并建議全球環境基金和開發署繼續支持該項目下一階段的示范工作。

隨著中國經濟社會的快速發展，中國面臨著環境和能源方面的嚴峻挑戰，能源供需、經濟發展和環境保護之間的矛盾日益突出。中國政府高度重視交通能源的可持續發展，將新能源汽車的研發和使用視為“建設資源節約型、環境友好型社會”的重要舉措。《國家中長期科學技術發展規劃綱要（2006-2020年）》、《中國應對氣候變化國家規劃》、《汽車產業調整和振興規劃》、，以及《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》。

作為國家科技部門，科技部一直在積極支持新能源汽車的研發和示范應用。“十一五”期間，科技部啟動了863計劃“節能與新能源汽車”重大項目，進一步推動節能與新能量汽車的技術開發和產業化。2009年1月，財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委（以下簡稱“四部”）聯合啟動了節能與新能源汽車國家示范推廣試點，取得了顯著的示范成效。自2009年以來，中國共生產了48.6萬輛新能源汽車，接近2015年50萬輛的規劃目標，完成率達到97%。根據中國市政府的既定目標，到2020年，道路上的新能源汽車數量將達到500萬輛。

目前，我國燃料電池汽車的性能和技術都取得了很大進步。早在2006年，北汽福田與清華大學聯合啟動燃料電池公交車開發項目后，政府和企業就持續投入支持相關研發工作；“十二五”期間，北京市政府繼續支持北汽福田開發新一代燃料電池公交車。燃料電池公交車的技術指標和性能不斷提高，其中，電堆的使用壽命為2000-3000小時；百公里耗氫量為9公斤，續航里程為300公里；

故障之間的平均距離為300公里；工作環境溫度范圍為-10~45℃。

同時，國家和企業支持燃料電池汽車的研發，中國已經掌握了燃料電池汽車、動力系統和關鍵部件的核心集成技術，形成了燃料電池系統、動力電池、DC/DC、DC/AC轉換器、驅動電機等關鍵部件的配套研發體系，氫氣儲存和供應系統。上汽自主研發的第三代榮威750燃料電池汽車采用“動力電池+燃料電池系統”的雙電源，配備兩個儲氫容量高達4.34公斤的氫氣瓶，以確保整車恒速連續行駛里程可達400公里，可在-10℃的環境溫度下啟動，百公里耗氫量＜：1 kg，續航里程300公里；故障之間的平均距離為300公里；煙囪的使用壽命為2000-3000小時；工作環境溫度范圍為-10~45℃。

在基礎設施建設方面，中國已經建設了三個加氫站。北京永豐加氫站于2006年11月8日正式投入運營，主要采用外部供氫和電解水制氫，年制氫能力為11萬公斤，充裝壓力為350巴，可滿足10輛燃料電池公交車的燃料需求。北京正在考慮建設第二個加氫站。

上海嘉定安亭加氫站于2007年建成。由于上海工業副產氫氣資源豐富，氫氣是通過副產氫氣的提純生產的。安亭加氫站最大日充氫量為800kg/d，最大儲氫壓力為438bar，最大充氫壓力為350bar。每次可以連續給6輛燃料電池公交車和20輛燃料電池汽車加油。

中國其他城市也在建設加氫站。鄭州的加氫站已經具備加氫能力，佛山正在新建加氫站。

然而，我國燃料電池汽車的商業化發展仍存在一些問題，如整車技術性能有待提高、氫能基礎設施不足、燃料電池汽車和氫能基礎建設缺乏完善的政策環境、公眾認知和接受度低，以及燃料電池汽車糟糕的融資環境。

為了進一步推動燃料電池汽車在中國的商業化，全球環境基金資助中國開展了“促進燃料電池汽車的商業化”項目。該項目的總預算為6173萬美元，其中8233560美元由全球環境基金資助。項目規劃期為4年。該項目將從提高燃料電池和燃料電池汽車的生產和應用、降低加氫站成本和改善發展環境、燃料電池汽車商業化政策法規框架、，信息傳播活動和能力建設。該項目計劃在北京、上海、鄭州、佛山和鹽城開展燃料電池公交車、汽車、物流車和郵政車的商業示范運營。在基礎設施方面，示范城市將根據自身實際情況改造建設氫能基礎設施，全部采用低碳或可再生能源技術生產氫氣和加氫；通過車輛和加氫站的示范運行，收集和分析車輛和加氫氣設施的運行數據，進一步提高我國燃料電池的技術水平，降低成本；總結不同的商業運營模式，研究提出我國燃料電池汽車產業化的路線圖和鼓勵政策；

完善相關技術標準和認證體系，營造良好的社會氛圍和產業發展環境，推動燃料電池汽車在中國的大規模發展。8月31日，在全球環境基金（GEF）和聯合國開發計劃署（UNDP）的支持下，科技部和財政部與北京、上海、河南、廣東和江蘇等省政府合作，正式啟動了“促進中國燃料電池汽車商業化發展”項目。

2003年3月至2011年12月底，在全球環境基金和聯合國開發計劃署的支持下，科技部組織實施了兩期“中國燃料電池客車商業化示范項目”。在北京和上海，通過國際招標采購了3輛戴姆勒-克萊斯勒燃料電池公交車和6輛上汽燃料電池公交車，同時展示了3輛北汽福田自主研發的燃料電池公交車。在示范期間，這些燃料電池公交車成功地在世界著名的“2008年奧運會”和“2010年世博會”上進行了展示和示范。

北京福田的三輛燃料電池公交車為2008年奧運會提供服務，體現了“綠色、技術和人性”的三大奧運理念。上海的六輛燃料電池公交車在上海世博園區提供了為期六個月的服務，接送游客超過10萬人次。在兩階段項目的示范運營中，12輛燃料電池公交車累計行駛37萬公里，載客20萬人次，減少了400噸二氧化碳，并顯著減少了NOx、CO和HC、SOx和灰塵等污染物的排放。在相關部門的積極支持下，該項目的預期目標順利完成，得到了開發署組織的獨立評估專家組的高度贊揚，并建議全球環境基金和開發署繼續支持該項目下一階段的示范工作。

隨著中國經濟社會的快速發展，中國面臨著環境和能源方面的嚴峻挑戰，能源供需、經濟發展和環境保護之間的矛盾日益突出。中國政府高度重視交通能源的可持續發展，將新能源汽車的研發和使用視為“建設資源節約型、環境友好型社會”的重要舉措。《國家中長期科學技術發展規劃綱要（2006-2020年）》、《中國應對氣候變化國家規劃》、《汽車產業調整和振興規劃》、，以及《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》。

作為國家科技部門，科技部一直在積極支持新能源汽車的研發和示范應用。“十一五”期間，科技部啟動了863計劃“節能與新能源汽車”重大項目，進一步推動節能與新能量汽車的技術開發和產業化。2009年1月，財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委（以下簡稱“四部”）聯合啟動了節能與新能源汽車國家示范推廣試點，取得了顯著的示范成效。自2009年以來，中國共生產了48.6萬輛新能源汽車，接近2015年50萬輛的規劃目標，完成率達到97%。根據中國市政府的既定目標，到2020年，道路上的新能源汽車數量將達到500萬輛。

目前，我國燃料電池汽車的性能和技術都取得了很大進步。早在2006年，北汽福田與清華大學聯合啟動燃料電池公交車開發項目后，政府和企業就持續投入支持相關研發工作；

“十二五”期間，北京市政府繼續支持北汽福田開發新一代燃料電池公交車。燃料電池公交車的技術指標和性能不斷提高，其中，電堆的使用壽命為2000-3000小時；百公里耗氫量為9公斤，續航里程為300公里；故障之間的平均距離為300公里；工作環境溫度范圍為-10~45℃。

同時，國家和企業支持燃料電池汽車的研發，中國已經掌握了燃料電池汽車、動力系統和關鍵部件的核心集成技術，形成了燃料電池系統、動力電池、DC/DC、DC/AC轉換器、驅動電機等關鍵部件的配套研發體系，氫氣儲存和供應系統。上汽自主研發的第三代榮威750燃料電池汽車采用“動力電池+燃料電池系統”的雙電源，配備兩個儲氫容量高達4.34公斤的氫氣瓶，以確保整車恒速連續行駛里程可達400公里，可在-10℃的環境溫度下啟動，百公里耗氫量＜：1 kg，續航里程300公里；故障之間的平均距離為300公里；煙囪的使用壽命為2000-3000小時；工作環境溫度范圍為-10~45℃。

在基礎設施建設方面，中國已經建設了三個加氫站。北京永豐加氫站于2006年11月8日正式投入運營，主要采用外部供氫和電解水制氫，年制氫能力為11萬公斤，充裝壓力為350巴，可滿足10輛燃料電池公交車的燃料需求。北京正在考慮建設第二個加氫站。

上海嘉定安亭加氫站于2007年建成。由于上海工業副產氫氣資源豐富，氫氣是通過副產氫氣的提純生產的。安亭加氫站最大日充氫量為800kg/d，最大儲氫壓力為438bar，最大充氫壓力為350bar。每次可以連續給6輛燃料電池公交車和20輛燃料電池汽車加油。

中國其他城市也在建設加氫站。鄭州的加氫站已經具備加氫能力，佛山正在新建加氫站。

然而，我國燃料電池汽車的商業化發展仍存在一些問題，如整車技術性能有待提高、氫能基礎設施不足、燃料電池汽車和氫能基礎建設缺乏完善的政策環境、公眾認知和接受度低，以及燃料電池汽車糟糕的融資環境。

為了進一步推動燃料電池汽車在中國的商業化，全球環境基金資助中國開展了“促進燃料電池汽車的商業化”項目。該項目的總預算為6173萬美元，其中8233560美元由全球環境基金資助。項目規劃期為4年。該項目將從提高燃料電池和燃料電池汽車的生產和應用、降低加氫站成本和改善發展環境、燃料電池汽車商業化政策法規框架、，信息傳播活動和能力建設。該項目計劃在北京、上海、鄭州、佛山和鹽城開展燃料電池公交車、汽車、物流車和郵政車的商業示范運營。在基礎設施方面，示范城市將根據自身實際情況改造建設氫能基礎設施，全部采用低碳或可再生能源技術生產氫氣和加氫；通過車輛和加氫站的示范運行，收集和分析車輛和加氫氣設施的運行數據，進一步提高我國燃料電池的技術水平，降低成本；總結不同的商業運營模式，研究提出我國燃料電池汽車產業化的路線圖和鼓勵政策；

完善相關技術標準和認證體系，營造良好的社會氛圍和產業發展環境，推動燃料電池汽車在中國的大規模發展。

標簽：北京福田理念榮威

汽車資訊熱門資訊