淺析比亞迪中標15億大單背后純電動車的鐵電池技術

近日，比亞迪以15億元的價格中標深圳公交，刷爆了頭條、朋友圈和各種訂閱號。其中，各方預測其將使用比亞迪C系列和K系列純電動公交車。

比亞迪贏得了15億份大訂單。

眾所周知，比亞迪的C系列和K系列純電動公交車更多地采用了比亞迪自主研發的鐵電池技術。然而，為什么比亞迪在C系列和K系列公交車上使用鐵電池技術？

因此，作為新能源汽車行業的領軍企業，比亞迪新開發的鐵電池技術無疑成為了我們需要重點關注的對象。

比亞迪鐵電池和鋰電池的專利類型分析，如下圖所示：

比亞迪動力電池專利分析

如圖1所示，比亞迪早在2002年就開始申請一系列與鋰電池相關的專利。到目前為止，它在九年內申請了807項與鋰電池相關的專利，但在鐵電池方面，它晚于鋰電池的專利申請，比亞迪在2003年才申請了相關專利。由此可見，比亞迪對鋰電池的研究早于對鐵電池的研究，技術實力也高于鐵電池。

如圖1所示，比亞迪對鋰電池的研究在2002年至2009年經歷了一個快速發展期，并在2010年開始扭轉專利申請的趨勢，呈現緩慢下降的趨勢。知道這不僅與全球市場衰退的影響有關，更重要的是，鋰電池技術研發的飽和程度很高，比亞迪很可能在鋰電池技術方面出現了研發瓶頸，這使得它無法取得新的重大突破并申請大量專利來保護其技術。

同時，在鐵電池方面，雖然它也表現出了與比亞迪類似的發展趨勢，即在經歷了2003年至2009年的快速發展期后，在2009年開始扭轉專利申請的趨勢，并出現了緩慢的下降。但從圖1可以看出，比亞迪的鋰電池專利申請波動較大，與全球鋰電池技術專利申請趨勢相差不大。此外，多年來，鋰電池已經相當成熟，具有能量密度高、穩定、安全可充電、無污染、循環壽命長、無記憶效應等特點，這使得鋰電池更多地用于手機等儲能較小的設備。然而，在鐵電池方面，由于其強大的性能，它適用于大型電源。同時，高鐵鹽酸的穩定運行保證了鐵電池具有安全穩定、放電功率高、使用壽命長、溫度適應性強、成本低的特點。從圖中可以看出，盡管比亞迪近年來對鐵電池的應用比2008年有所減少，但比亞迪在鐵電池方面的技術研發波動并不大。大約有38塊，可以看出比亞迪的鐵電池技術研發屬于從萌芽階段到發展階段的過渡階段，鐵電池的技術研發還不如鋰電池成熟。因此，比亞迪及其需要使用大功率能源的汽車企業相繼開發并應用了鐵電池技術。

比亞迪鐵電池的最新專利分析如下：

1.備用調峰系統

一種備用功率調峰系統，包括電源裝置，所述電源裝置包括整流器和多個DC/DC轉換器，所述DC/DC轉換器分別與所述整流器連接；電池裝置；

匯流柜，所述匯流柜分別與多個DC/DC轉換器和所述電池裝置連接，用于分別匯集所述多個DC/直流轉換器的輸出和所述蓄電池裝置的輸出，以供應電力負載。

達到的目的：備用調峰系統不僅可以儲存電能，在緊急停電時作為備用電源向用電負荷供電，還可以在不同時段進行調峰控制，有效防止負荷用電高峰期對電網造成不利影響。

2.鈍化鋰粉末及其制備方法、添加鈍化鋰粉末的正極材料和電池。

11.一種鈍化鋰粉末及其制備方法、正極材料及其添加的電池。鈍化鋰粉末包括鋰粉末顆粒和涂覆在鋰粉末顆粒表面的金屬層，其中金屬層中的金屬是銅、鎳、鐵、鋅、鉛、銀、鎘和鈷中的一種或多種，并且金屬層中的金屬的標準電極電勢在-0.7和1.3v之間。。

所達到的目的是使鋰粉末顆粒能夠在空氣中長期穩定存在。將鈍化的鋰粉末添加到電池的正極材料中可以可控地達到補充鋰的目的，并且所制備的電池具有更高的能量密度。

3.一種正極材料和使用該正極材料的鋰離子電池。

一種正極材料和使用該正極材料的鋰離子電池，其中所述正極材料包含正極活性物質和添加劑，所述添加劑為Li5Fe1-xAlxO4，其中0.05≤x≤0.3。

所實現的目的是通過在正極材料中使用特定的添加劑Li5Fe1-xAlxO4來補充鋰，并通過利用其活性鋰的不可逆容量來補充負極SEI膜的消耗，并且該添加劑對正極活性材料的類型沒有要求，并且具有廣泛的應用范圍。使用該正極材料的鋰離子電池具有制備工藝簡單、成本較低、安全性較高以及能量密度顯著提高的優點。

4.一種正極材料LiMn1-xFexPO4/C及其制備方法。

一種正極材料LiMn1-xFexPO4/C的制備方法，包括以下步驟：將源A與鋰源和碳源混合反應，得到正極材料LiMn1-XFEXPO 4/C；來源a含有焦磷酸錳鐵；A源中所含的錳、鐵和磷的化學計量摩爾比為Mn:Fe:P=0.45-0.85:0.55-0.15:1。

達到的目的是：該制備方法操作簡單方便，安全性高，成本低，易于實現大規模生產；該方法制備的鋰電池正極材料充放電容量高，性能穩定，是動力電池的首選材料。

5.電動汽車充電系統

一種用于電動車輛的充電系統，包括：電源管理器，用于檢測電動車輛的電池的狀態并生成電池狀態檢測信息；充電模塊包括n個恒流充電電子模塊，其中每個恒流充電模塊的輸出電流相等，n為正整數；并聯輸出模塊與充電模塊和電池連接，用于對電池進行充電；

控制模塊與電源管理器和充電模塊相連，根據電池狀態檢測信息計算充電電流，根據充電電流計算需要開啟的恒流充電電子模塊數量m，啟動m個恒流充電電模塊對電池充電，其中m是小于或等于n的正整數。。

達到的目的：電動汽車的充電系統可以用每個恒流充電電子模塊對電池進行穩定恒流充電，充電安全、快速、高效、低功耗、環保、無污染。

從上述五份專利申請文件可以看出，涉及鐵電池的專利技術共有五項，其中四項為發明專利申請，只有一項為實用新型專利申請。因此，從這里可以看出，比亞迪的鐵電池技術專利申請具有很高的技術含量。近日，比亞迪以15億元的價格中標深圳公交，刷爆了頭條、朋友圈和各種訂閱號。其中，各方預測其將使用比亞迪C系列和K系列純電動公交車。

比亞迪贏得了15億份大訂單。

眾所周知，比亞迪的C系列和K系列純電動公交車更多地采用了比亞迪自主研發的鐵電池技術。然而，為什么比亞迪在C系列和K系列公交車上使用鐵電池技術？

因此，作為新能源汽車行業的領軍企業，比亞迪新開發的鐵電池技術無疑成為了我們需要重點關注的對象。

比亞迪鐵電池和鋰電池的專利類型分析，如下圖所示：

比亞迪動力電池專利分析

如圖1所示，比亞迪早在2002年就開始申請一系列與鋰電池相關的專利。到目前為止，它在九年內申請了807項與鋰電池相關的專利，但在鐵電池方面，它晚于鋰電池的專利申請，比亞迪在2003年才申請了相關專利。由此可見，比亞迪對鋰電池的研究早于對鐵電池的研究，技術實力也高于鐵電池。

如圖1所示，比亞迪對鋰電池的研究在2002年至2009年經歷了一個快速發展期，并在2010年開始扭轉專利申請的趨勢，呈現緩慢下降的趨勢。知道這不僅與全球市場衰退的影響有關，更重要的是，鋰電池技術研發的飽和程度很高，比亞迪很可能在鋰電池技術方面出現了研發瓶頸，這使得它無法取得新的重大突破并申請大量專利來保護其技術。

同時，在鐵電池方面，雖然它也表現出了與比亞迪類似的發展趨勢，即在經歷了2003年至2009年的快速發展期后，在2009年開始扭轉專利申請的趨勢，并出現了緩慢的下降。但從圖1可以看出，比亞迪的鋰電池專利申請波動較大，與全球鋰電池技術專利申請趨勢相差不大。此外，多年來，鋰電池已經相當成熟，具有能量密度高、穩定、安全可充電、無污染、循環壽命長、無記憶效應等特點，這使得鋰電池更多地用于手機等儲能較小的設備。然而，在鐵電池方面，由于其強大的性能，它適用于大型電源。同時，高鐵鹽酸的穩定運行保證了鐵電池具有安全穩定、放電功率高、使用壽命長、溫度適應性強、成本低的特點。從圖中可以看出，盡管比亞迪近年來對鐵電池的應用比2008年有所減少，但比亞迪在鐵電池方面的技術研發波動并不大。大約有38塊，可以看出比亞迪的鐵電池技術研發屬于從萌芽階段到發展階段的過渡階段，鐵電池的技術研發還不如鋰電池成熟。因此，比亞迪及其汽車……

需要使用大功率能源的膽汁企業相繼開發并應用了鐵電池技術。

比亞迪鐵電池的最新專利分析如下：

1.備用調峰系統

一種備用功率調峰系統，包括電源裝置，所述電源裝置包括整流器和多個DC/DC轉換器，所述DC/DC轉換器分別與所述整流器連接；電池裝置；匯流柜，所述匯流柜分別與多個DC/DC轉換器和所述電池裝置連接，用于分別匯集所述多個DC/直流轉換器的輸出和所述蓄電池裝置的輸出，以供應電力負載。

達到的目的：備用調峰系統不僅可以儲存電能，在緊急停電時作為備用電源向用電負荷供電，還可以在不同時段進行調峰控制，有效防止負荷用電高峰期對電網造成不利影響。

2.鈍化鋰粉末及其制備方法、添加鈍化鋰粉末的正極材料和電池。

11.一種鈍化鋰粉末及其制備方法、正極材料及其添加的電池。鈍化鋰粉末包括鋰粉末顆粒和涂覆在鋰粉末顆粒表面的金屬層，其中金屬層中的金屬是銅、鎳、鐵、鋅、鉛、銀、鎘和鈷中的一種或多種，并且金屬層中的金屬的標準電極電勢在-0.7和1.3v之間。。

所達到的目的是使鋰粉末顆粒能夠在空氣中長期穩定存在。將鈍化的鋰粉末添加到電池的正極材料中可以可控地達到補充鋰的目的，并且所制備的電池具有更高的能量密度。

3.一種正極材料和使用該正極材料的鋰離子電池。

一種正極材料和使用該正極材料的鋰離子電池，其中所述正極材料包含正極活性物質和添加劑，所述添加劑為Li5Fe1-xAlxO4，其中0.05≤x≤0.3。

所實現的目的是通過在正極材料中使用特定的添加劑Li5Fe1-xAlxO4來補充鋰，并通過利用其活性鋰的不可逆容量來補充負極SEI膜的消耗，并且該添加劑對正極活性材料的類型沒有要求，并且具有廣泛的應用范圍。使用該正極材料的鋰離子電池具有制備工藝簡單、成本較低、安全性較高以及能量密度顯著提高的優點。

4.一種正極材料LiMn1-xFexPO4/C及其制備方法。

一種正極材料LiMn1-xFexPO4/C的制備方法，包括以下步驟：將源A與鋰源和碳源混合反應，得到正極材料LiMn1-XFEXPO 4/C；來源a含有焦磷酸錳鐵；A源中所含的錳、鐵和磷的化學計量摩爾比為Mn:Fe:P=0.45-0.85:0.55-0.15:1。

達到的目的是：該制備方法操作簡單方便，安全性高，成本低，易于實現大規模生產；該方法制備的鋰電池正極材料充放電容量高，性能穩定，是動力電池的首選材料。

5.電動汽車充電系統

一種用于電動車輛的充電系統，包括：電源管理器，用于檢測電動車輛的電池的狀態并生成電池狀態檢測信息；充電模塊包括n個恒流充電電子模塊，其中每個恒流充電模塊的輸出電流相等，n為正整數；并聯輸出模塊與充電模塊和電池連接，用于對電池進行充電；

控制模塊與電源管理器和充電模塊相連，根據電池狀態檢測信息計算充電電流，根據充電電流計算需要開啟的恒流充電電子模塊數量m，啟動m個恒流充電電模塊對電池充電，其中m是小于或等于n的正整數。。

達到的目的：電動汽車的充電系統可以用每個恒流充電電子模塊對電池進行穩定恒流充電，充電安全、快速、高效、低功耗、環保、無污染。

從上述五份專利申請文件可以看出，涉及鐵電池的專利技術共有五項，其中四項為發明專利申請，只有一項為實用新型專利申請。因此，從這里可以看出，比亞迪的鐵電池技術專利申請具有很高的技術含量。

標簽：比亞迪

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