在國內汽車公司開發新能源汽車的同時，吉利集團和科利源正瞄準另一條技術發展道路——混合動力，聯合成立科利源混合動力有限公司（簡稱CHS公司），開發混合動力系統技術和產品平臺。4月12日，在中汽協信息發布會上，科力源首席科學家張彤接受第一電氣網采訪，詳細解讀科力源混動技術及市場前景。
據張彤介紹，科力源公司擁有完全自主知識產權，掌握了單模輸入復合功率分流器、高校機電耦合驅動系統、BPS動力電池能量包和能量管理系統等核心技術。CHS技術不僅適用于HEV，也適用于PHEV。擴大電池容量可以實現50-60公里的純電池壽命。如果去掉發動機，將電機制成電動汽車變速箱，也適用于純電動技術。科力源混合動力總成系統具有良好的延展性，一般適用于乘用車、SUV、公交車等車輛。
科力源首席科學家張彤
首款搭載CHS系統的吉利帝豪EC7混合動力汽車已進入汽車目錄，并將于2016年批量上市。目前，該車型實測百公里油耗僅為4.9升，節油率達到35%。未來，吉利還將推出基于CHS系統的插電式混合動力車型。此外，長安汽車和云內動力已正式簽署了入股CHS公司的框架合作協議，多家共9款車型的汽車公司也與CHS簽署了產品合作協議，并啟動了實質性的汽車系統開發工作。
吉利帝豪EC7混合動力汽車
目前，科力源已建成車輛性能測試、CHS自動變速器性能測試、耐久性和可靠性測試、動力電池能量包及其管理系統測試等先進的混合動力總成研發測試中心。混合動力總成小批量生產線已經建成，可滿足每年約1.5萬輛的生產要求。該電池線是根據15000臺的生產要求進行匹配的。今年2月28日，科力源年產100萬套節能新能源汽車混合動力總成產業化項目一期在長沙開工，明年年底將實現年產30萬套的產能。
面對2020年平均油耗將降至5L/100公里的監管要求，張彤表示，國內車企需要開發深度混合動力技術，以應對嚴格的油耗規定。據他分析，汽車制造商自主研發混合動力技術需要投入數億元，建設配套生產線將耗資十多億元。如果與CHS合作，您只需要數千萬元的車輛開發費用，就可以節省大量的成本和時間。
豐田開發混合動力技術已有20年，其領先地位有目共睹。然而，豐田掌握的混合動力核心技術很少被其他車企采用。張彤表示：“主要原因是豐田的技術太貴，很多公司都買不起。”正是因為豐田的技術壁壘，科力遠想要打破豐田的壟斷模式，并將聚集眾多車企一起進入這一領域。
張彤坦言，科力遠與豐田的技術存在一些差距。豐田第四代普銳斯實現了百公里3.7升的油耗，而科力遠目前僅實現了4.9升。但中國市場空間較大，科力遠已與多家車企聯手，共同推廣混合動力汽車，規模增速將遠高于豐田。
“預計2018年底至2019年將實現混合動力汽車的大規模推廣，產銷量將突破30萬輛，達到利潤平衡點。2025年混合動力汽車規模達到100萬輛時，我們可以與豐田競爭。”據張彤介紹，第一輛batc……
混合動力汽車將在專用車和出租車市場推出。這些車輛行駛里程長，節省燃油的成本可以彌補車輛增加的成本。
與傳統汽車相比，CHS混合動力系統在乘用車中的應用將增加10000至15000元的成本。張彤認為，私人消費者很難為初期增加的這部分成本買單。國家提倡發展新能源和小排量汽車，并給予相關優惠政策，但對混合動力汽車卻沒有同樣能帶來節能效果的優惠政策，不利于引導消費者購買。
“我們希望得到公平的國民待遇。國家不應該限制各種技術路線的發展，而應該根據節能減排的效果來判斷該走什么發展路線，從而形成創新的環境。”張彤最后說道。
根據科力源的戰略規劃，我們將堅定不移地推廣混合動力技術。目前，油電混合動力的發展，其次是插電式混合動力，從中長期來看是電動混合動力。在實施戰略時，科力遠采取“兩條腿”走路：一條腿是讓電池、電池極片和材料不斷參與國際高端分工，并與豐田和本田合作。另一站是成為國內動力總成集成商，聯合國內車企將共同應用開放平臺和混合動力技術并將其產業化，推動中國自主品牌混合動力汽車與國際先進水平的融合。在國內汽車公司開發新能源汽車的同時，吉利集團和科利源正瞄準另一條技術發展道路——混合動力，聯合成立科利源混合動力有限公司（簡稱CHS公司），開發混合動力系統技術和產品平臺。4月12日，在中汽協信息發布會上，科力源首席科學家張彤接受第一電氣網采訪，詳細解讀科力源混動技術及市場前景。
據張彤介紹，科力源公司擁有完全自主知識產權，掌握了單模輸入復合功率分流器、高校機電耦合驅動系統、BPS動力電池能量包和能量管理系統等核心技術。CHS技術不僅適用于HEV，也適用于PHEV。擴大電池容量可以實現50-60公里的純電池壽命。如果去掉發動機，將電機制成電動汽車變速箱，也適用于純電動技術。科力源混合動力總成系統具有良好的延展性，一般適用于乘用車、SUV、公交車等車輛。
科力源首席科學家張彤
首款搭載CHS系統的吉利帝豪EC7混合動力汽車已進入汽車目錄，并將于2016年批量上市。目前，該車型實測百公里油耗僅為4.9升，節油率達到35%。未來，吉利還將推出基于CHS系統的插電式混合動力車型。此外，長安汽車和云內動力已正式簽署了入股CHS公司的框架合作協議，多家共9款車型的汽車公司也與CHS簽署了產品合作協議，并啟動了實質性的汽車系統開發工作。
吉利帝豪EC7混合動力汽車
目前，科力源已建成車輛性能測試、CHS自動變速器性能測試、耐久性和可靠性測試、動力電池能量包及其管理系統測試等先進的混合動力總成研發測試中心。混合動力總成小批量生產線已經建成，可滿足每年約1.5萬輛的生產要求。該電池線是根據15000臺的生產要求進行匹配的。今年2月28日，科力源年產100萬套節能新能源汽車混合動力總成產業化項目一期在長沙開工，明年年底將實現年產30萬套的產能。
面對將平均油耗降至……的監管要求……
/2020年100公里，張彤表示，國內車企需要開發深度混合動力技術，以應對嚴格的油耗規定。據他分析，汽車制造商自主研發混合動力技術需要投入數億元，建設配套生產線將耗資十多億元。如果與CHS合作，您只需要數千萬元的車輛開發費用，就可以節省大量的成本和時間。
豐田開發混合動力技術已有20年，其領先地位有目共睹。然而，豐田掌握的混合動力核心技術很少被其他車企采用。張彤表示：“主要原因是豐田的技術太貴，很多公司都買不起。”正是因為豐田的技術壁壘，科力遠想要打破豐田的壟斷模式，并將聚集眾多車企一起進入這一領域。
張彤坦言，科力遠與豐田的技術存在一些差距。豐田第四代普銳斯實現了百公里3.7升的油耗，而科力遠目前僅實現了4.9升。但中國市場空間較大，科力遠已與多家車企聯手，共同推廣混合動力汽車，規模增速將遠高于豐田。
“預計2018年底至2019年將實現混合動力汽車的大規模推廣，產銷量將突破30萬輛，達到利潤平衡點。2025年混合動力汽車規模達到100萬輛時，我們可以與豐田競爭。”張彤介紹，首批混合動力汽車將在專車和出租車市場推出。這些車輛行駛里程長，節省燃油的成本可以彌補車輛增加的成本。
與傳統汽車相比，CHS混合動力系統在乘用車中的應用將增加10000至15000元的成本。張彤認為，私人消費者很難為初期增加的這部分成本買單。國家提倡發展新能源和小排量汽車，并給予相關優惠政策，但對混合動力汽車卻沒有同樣能帶來節能效果的優惠政策，不利于引導消費者購買。
“我們希望得到公平的國民待遇。國家不應該限制各種技術路線的發展，而應該根據節能減排的效果來判斷該走什么發展路線，從而形成創新的環境。”張彤最后說道。
根據科力源的戰略規劃，我們將堅定不移地推廣混合動力技術。目前，油電混合動力的發展，其次是插電式混合動力，從中長期來看是電動混合動力。在實施戰略時，科力遠采取“兩條腿”走路：一條腿是讓電池、電池極片和材料不斷參與國際高端分工，并與豐田和本田合作。另一站是成為國內動力總成集成商，聯合國內車企將共同應用開放平臺和混合動力技術并將其產業化，推動中國自主品牌混合動力汽車與國際先進水平的融合。
在很多天前，韓國AKOR女子天團將亮相南京展助陣德瑞博的消息傳遍了朋友圈。看到這個消息，小編的第一反應是這一定只是吸引人眼球的噱頭。
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