專訪科力遠張彤：2018年將迎來混合動力汽車大規模推廣

在國內汽車公司開發新能源汽車的同時，吉利集團和科利源瞄準了另一條技術發展道路——混合動力，聯合成立了科利源混合動力有限公司（簡稱CHS公司），開發混合動力系統技術和產品平臺。在4月12日的中汽協信息發布會上，科力遠首席科學家張彤接受了第一電氣網的采訪，詳細闡述了科力遠的混動技術和市場前景。

據張彤介紹，科力源公司擁有完全自主知識產權，掌握了單模輸入復合功率分流器、大學機電耦合驅動系統、BPS動力電池能量包、能量管理系統等核心技術。CHS技術不僅適用于HEV，也適用于PHEV。擴大電池容量可以實現50-60公里的純電動續航里程。如果去掉發動機，將電機制成電動汽車變速箱，也適用于純電動技術。科力源混合動力系統具有良好的延展性，廣泛適用于乘用車、SUV、公交車等各種車型。

科力源首席科學家張彤

首款搭載CHS系統的吉利帝豪EC7混合動力汽車已進入汽車目錄，并將于2016年批量發布。目前，該車型的實際百公里油耗僅為4.9升，節油率已達到35%。未來，吉利還將推出基于CHS系統的插電式混合動力汽車。此外，長安汽車和云內動力已正式簽署了入股CHS的框架合作協議，多家車企也與CHS簽署了共計9款車型的產品合作協議，并啟動了實質性的車輛系統開發工作。

吉利帝豪EC7混合動力

目前，科力源已經建立了先進的混合動力總成研發測試中心，如車輛性能測試、CHS自動變速器性能測試、耐久性和可靠性測試、動力電池能量包和管理系統測試。混合動力系統小批量生產線已經建成，每年可滿足約15000臺的生產要求。電池生產線是根據15000臺的生產要求配備的。今年2月28日，年產100萬套的科力源節能與新能源汽車混合動力總成一期產業化項目在長沙開工，明年年底將實現30萬套的年產能。

面對2020年將平均油耗降至5L/100公里的監管要求，張彤表示，國內車企需要開發深度混合動力技術，以應對嚴格的油耗法規。據他分析，汽車制造商自主研發混合動力技術需要數十億元的投資，配套生產線的建設也需要數十億元。如果我們與CHS合作，我們只需要數千萬元的車輛開發成本，這可以節省大量的成本和時間。

豐田研發混合動力技術已有20年歷史，已在全球銷售了800多萬輛混合動力汽車，成為明顯的領導者。然而，豐田的核心混合動力技術很少被其他汽車公司采用。張彤表示，“主要原因是使用豐田的技術太貴了，很多公司都負擔不起。”正是因為豐田的技術壁壘，科力想要打破豐田的壟斷模式，并將聚集眾多車企一起進入這一領域。

張彤坦言，科力與豐田在技術上存在差距。豐田第四代普銳斯的百公里油耗達到了3.7升，而科力目前僅達到了4.9升。然而，在中國有很大的市場空間。隨著科力遠和幾家汽車公司聯合推廣混合動力汽車，其規模增長率將遠高于豐田。

“預計2018年底至2019年將實現混合動力汽車的大規模推廣，產銷量將突破30萬輛，達到利潤平衡點。到2025年，當混合動力汽車規模達到百萬輛時，我們……

n與豐田競爭。“張彤介紹，首批混合動力汽車將主要投資于專用車和出租車市場，其續航里程長，節省燃油的成本可以彌補車型增加的成本。

與傳統車輛相比，CHS混合動力系統在乘用車上的應用將增加1萬至1.5萬元的成本。張彤認為，私人消費者在初期很難為這種增加的成本買單。國家提倡發展新能源和小排量汽車，并提供相關優惠政策。然而，對于混合動力汽車，沒有同樣能帶來節能效果的優惠政策，不利于引導消費者購買。

“我們希望得到公平的國民待遇。國家不應該限制多條技術路線的發展，而應該根據節能減排的效果來判斷該走哪條發展路線，從而形成創新環境，”張彤總結道。

根據科力源的戰略規劃，它將堅定不移地推廣混合動力技術。現階段，油電混合動力的發展將緊隨插電式混合動力之后，中長期將使用電動混合動力。在實施該戰略時，科力源采取了“兩條腿”的方式：一條腿是繼續參與電池、電池電極和材料的國際高端分工，并繼續與豐田和本田合作。另一條腿是成為國內動力總成集成商，與國內車企合作，用好開放平臺和混合動力技術，推動產業化，推動中國自主品牌混合動力汽車達到國際先進標準。

標簽：豐田帝豪本田長安

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