擁有價格優勢 時風電動車從丑小鴨到白天鵝

目前，在中國的電動汽車市場上，小型電動汽車取得了非常迅速的發展。小型電動汽車在全國城鄉市場受到普通民眾的歡迎和認可，行業發展逐漸成為大勢所趨，工業化道路越來越清晰。（新能源汽車行業趨勢：碳酸鋰價格每噸上漲5000元）

從產品的角度來看，小型電動汽車安全、環保、經濟、舒適。它們是三輪汽車、摩托車、電動自行車和其他交通工具的升級產品。它們可以實現數億人的綠色低碳出行、安全舒適出行和經濟智慧出行，符合“創新、協調、綠色、開放、共享”的發展理念，符合我國節能減排和環境保護的要求。

從用車成本來看，小型電動汽車的價格為3-5萬元，每公里使用成本為5-8美分，相當于用車成本的1/5，符合當前農村和小城鎮居民的消費水平。這是實現電動汽車政策驅動和市場驅動的“兩條腿走路”和雙動力發展的有效途徑。

中國電動汽車百人會主席陳清泰指出，小型、短距離、低速、實用的電動汽車在中國一些中小城市和城鄉結合部琳瑯滿目。如果政策引導得當，它們很快就會發展成為一個擁有數千萬人口的市場。

中國工程院郭孔輝院士也認為，小型電動汽車在中國的興起是因為市場需求強勁、省錢、易用、受大眾喜愛。

據統計，2015年中國小型電動汽車銷量增長了50%，全國銷量達到60多萬輛。石峰集團在全國各地設立了1000多個營銷網點。2015年，其生產和銷售的各類電動汽車超過10萬輛，七年內累計超過20萬輛，深受用戶歡迎。此外，小型電動汽車對電池技術、公共設施和補貼政策的依賴程度較低，對電動汽車發展的一些擔憂也不存在，因此可以放心發展。

從丑小鴨到白天鵝

小型電動汽車產業已發展成為三輪汽車、低速卡車、拖拉機等行業轉型發展的典型代表產品，為完成去產能、去庫存、去杠桿、降成本、短板五大任務發揮了巨大作用。

三輪汽車、低速卡車、拖拉機等傳統行業都面臨去產能問題，小型電動汽車是企業產能轉移和產業轉型發展的戰略選擇。

由于國家對環境保護的要求越來越嚴格，三輪汽車、低速卡車和拖拉機的總市場和需求都在減少，相關企業向綠色環保的小型電動汽車轉型升級已成為企業轉型升級的必然選擇，也是企業降低產能的重要途徑。

郭孔輝認為，中國擁有良好的電動兩輪、電動三輪和低速汽車產業基礎，跨國公司很難在這些領域與我們競爭。山東的低速電動車就像路邊的一株小雜草，生命力極強。現在它是一只丑小鴨，很快就會變成白天鵝，因為這是人們的需要。

小型電動汽車是供給側改革的重要體現，綠色出行需要從供給側采取措施。小型電動汽車是供給側改革的典型產品，符合現階段中國國情，滿足了普通民眾的需求。它們使人們能夠實現綠色舒適的出行，并有效刺激消費需求的增長。

據媒體報道，電動汽車和高鐵已成為中國創新的先驅，中國計劃加快這一進程……

在創新新常態的基礎上，將電動汽車作為經濟先鋒。正如陳清泰所說，到目前為止，我們還找不到一款與小型電動汽車相比能夠節能減排、刺激消費的好產品。

石峰集團率先建成中國最大的小型電動汽車生產基地。集團大力投資建設電動汽車產業園，建設了四大先進技術，配備了完善的檢測設備，開發了純電動乘用車、低速電動汽車和三輪電動汽車的階梯產品，形成了30萬輛的年生產能力。

世峰集團與電池制造商簽署了回收協議，建立了完善的廢舊電池回收體系。未來，小型電動汽車必須是互聯網+產品。我們正在規劃建設石峰工業智能研究中心，充分利用互聯網平臺和高端智能制造平臺，加快石峰電動汽車向數字化、智能化、信息化升級，全力打造中國小型電動汽車第一品牌。

促進行業規范有序發展

目前，在國家政策的引導下，企業加大了投入，純電動乘用車的專業化平臺正在加緊建設。石峰集團力爭盡快實現純電動乘用車的生產準入。

去年，國家發展改革委和工業和信息化部聯合發布了《新建純電動乘用車準入管理規定》，這是在原有產業政策基礎上創新的產物。

根據管理規定的要求，石峰集團應用了從國家“863計劃”成果中獲得的先進技術，其開發的純電動乘用車的性能指標符合管理規定要求，并成功通過了國家汽車質量監督檢驗中心正面碰撞、側面碰撞和后部碰撞等強制性檢驗項目的檢驗，其安全性、動力性、經濟性和輕量化等各項指標均符合準入規定的要求。它的最高速度為102公里/小時，在60公里的恒定速度下行駛里程為225公里，從0到50公里的加速時間為3.9秒。能源消耗率為每100公里13.5千瓦時。

該產品完全基于前沿研發能力，掌握核心技術，生產工藝條件基本滿足要求。石峰集團注冊成立了純電動乘用車獨立法人企業，成立了電動汽車研發中心，組建了專業的研發團隊，掌握了車輛系統集成、智能控制、車輛輕量化、驅動系統、電池組應用等核心技術。我們在純電動乘用車的驅動、控制和電池方面擁有許多專利。石峰純電動乘用車的生產條件、工藝設備、整車技術和試驗條件基本符合標準要求，將全力以赴爭取純電動乘客車的準入。

中國的電動國民車應該是一輛小型車。《中國汽車報》前社長李慶文認為，中國的電動汽車將成長為中國的國民電動汽車，而小型電動汽車是價格合理、安全、節能環保的國民汽車。中國最有前途的發展模式是小型電動汽車。山東省委、省政府也明確提出，要堅決做符合中央發展理念的事情，大膽嘗試。小型電動汽車產業化發展和市場推廣的大趨勢已經形成，規范化管理勢在必行。

目前，由于缺乏管理，小作坊生產的老舊代步車和燃油助力車產品質量參差不齊，質量得不到保證，售后服務得不到保障，嚴重擾亂了行業發展。條件較好的企業生產的產品，由于一些地區禁止上路，人們不敢買，制造商不敢賣，嚴重遏制了用戶需求和產業發展……

。

2015年全國兩會期間，全國人大代表向有關部門建議，鼓勵小型電動汽車作為國家汽車發展，并明確其管理標準。國家有關部委明確答復，小型電動汽車要與暢通相結合，實行分類管理，采取升級一批、規范一批、淘汰一批的做法，引導產業轉型升級，規范產業有序發展。目前，在中國的電動汽車市場上，小型電動汽車取得了非常迅速的發展。小型電動汽車在全國城鄉市場受到普通民眾的歡迎和認可，行業發展逐漸成為大勢所趨，工業化道路越來越清晰。（新能源汽車行業趨勢：碳酸鋰價格每噸上漲5000元）

從產品的角度來看，小型電動汽車安全、環保、經濟、舒適。它們是三輪汽車、摩托車、電動自行車和其他交通工具的升級產品。它們可以實現數億人的綠色低碳出行、安全舒適出行和經濟智慧出行，符合“創新、協調、綠色、開放、共享”的發展理念，符合我國節能減排和環境保護的要求。

從用車成本來看，小型電動汽車的價格為3-5萬元，每公里使用成本為5-8美分，相當于用車成本的1/5，符合當前農村和小城鎮居民的消費水平。這是實現電動汽車政策驅動和市場驅動的“兩條腿走路”和雙動力發展的有效途徑。

中國電動汽車百人會主席陳清泰指出，小型、短距離、低速、實用的電動汽車在中國一些中小城市和城鄉結合部琳瑯滿目。如果政策引導得當，它們很快就會發展成為一個擁有數千萬人口的市場。

中國工程院郭孔輝院士也認為，小型電動汽車在中國的興起是因為市場需求強勁、省錢、易用、受大眾喜愛。

據統計，2015年中國小型電動汽車銷量增長了50%，全國銷量達到60多萬輛。石峰集團在全國各地設立了1000多個營銷網點。2015年，其生產和銷售的各類電動汽車超過10萬輛，七年內累計超過20萬輛，深受用戶歡迎。此外，小型電動汽車對電池技術、公共設施和補貼政策的依賴程度較低，對電動汽車發展的一些擔憂也不存在，因此可以放心發展。

從丑小鴨到白天鵝

小型電動汽車產業已發展成為三輪汽車、低速卡車、拖拉機等行業轉型發展的典型代表產品，為完成去產能、去庫存、去杠桿、降成本、短板五大任務發揮了巨大作用。

三輪汽車、低速卡車、拖拉機等傳統行業都面臨去產能問題，小型電動汽車是企業產能轉移和產業轉型發展的戰略選擇。

由于國家對環境保護的要求越來越嚴格，三輪汽車、低速卡車和拖拉機的總市場和需求都在減少，相關企業向綠色環保的小型電動汽車轉型升級已成為企業轉型升級的必然選擇，也是企業降低產能的重要途徑。

郭孔輝認為，中國擁有良好的電動兩輪、電動三輪和低速汽車產業基礎，跨國公司很難在這些領域與我們競爭。山東的低速電動車就像路邊的一株小雜草，生命力極強。現在我……

是一只丑小鴨，很快就會變成白天鵝，因為這是人們的需要。

小型電動汽車是供給側改革的重要體現，綠色出行需要從供給側采取措施。小型電動汽車是供給側改革的典型產品，符合現階段中國國情，滿足了普通民眾的需求。它們使人們能夠實現綠色舒適的出行，并有效刺激消費需求的增長。

據媒體報道，電動汽車和高鐵已成為中國創新的先驅，中國計劃在創新新常態的基礎上，作為經濟先驅加快電動汽車的生產。正如陳清泰所說，到目前為止，我們還找不到一款與小型電動汽車相比能夠節能減排、刺激消費的好產品。

石峰集團率先建成中國最大的小型電動汽車生產基地。集團大力投資建設電動汽車產業園，建設了四大先進技術，配備了完善的檢測設備，開發了純電動乘用車、低速電動汽車和三輪電動汽車的階梯產品，形成了30萬輛的年生產能力。

世峰集團與電池制造商簽署了回收協議，建立了完善的廢舊電池回收體系。未來，小型電動汽車必須是互聯網+產品。我們正在規劃建設石峰工業智能研究中心，充分利用互聯網平臺和高端智能制造平臺，加快石峰電動汽車向數字化、智能化、信息化升級，全力打造中國小型電動汽車第一品牌。

促進行業規范有序發展

目前，在國家政策的引導下，企業加大了投入，純電動乘用車的專業化平臺正在加緊建設。石峰集團力爭盡快實現純電動乘用車的生產準入。

去年，國家發展改革委和工業和信息化部聯合發布了《新建純電動乘用車準入管理規定》，這是在原有產業政策基礎上創新的產物。

根據管理規定的要求，石峰集團應用了從國家“863計劃”成果中獲得的先進技術，其開發的純電動乘用車的性能指標符合管理規定要求，并成功通過了國家汽車質量監督檢驗中心正面碰撞、側面碰撞和后部碰撞等強制性檢驗項目的檢驗，其安全性、動力性、經濟性和輕量化等各項指標均符合準入規定的要求。它的最高速度為102公里/小時，在60公里的恒定速度下行駛里程為225公里，從0到50公里的加速時間為3.9秒。能源消耗率為每100公里13.5千瓦時。

該產品完全基于前沿研發能力，掌握核心技術，生產工藝條件基本滿足要求。石峰集團注冊成立了純電動乘用車獨立法人企業，成立了電動汽車研發中心，組建了專業的研發團隊，掌握了車輛系統集成、智能控制、車輛輕量化、驅動系統、電池組應用等核心技術。我們在純電動乘用車的驅動、控制和電池方面擁有許多專利。石峰純電動乘用車的生產條件、工藝設備、整車技術和試驗條件基本符合標準要求，將全力以赴爭取純電動乘客車的準入。

中國的電動國民車應該是一輛小型車。《中國汽車報》前社長李慶文認為，中國的電動汽車將成長為中國的國民電動汽車，而小型電動汽車是價格合理、安全、節能環保的國民汽車。中國最有前途的發展模式是小型電動汽車。山東省委、省政府也明確提出，要堅決做符合中央發展理念的事情，大膽嘗試。將軍……

小型電動汽車的產業化發展和市場推廣已經形成，規范化管理勢在必行。

目前，由于缺乏管理，小作坊生產的老舊代步車和燃油助力車產品質量參差不齊，質量得不到保證，售后服務得不到保障，嚴重擾亂了行業發展。條件較好的企業生產的產品，由于一些地區禁止上路，人們不敢買，制造商不敢賣，這嚴重遏制了用戶需求和產業發展。

2015年全國兩會期間，全國人大代表向有關部門建議，鼓勵小型電動汽車作為國家汽車發展，并明確其管理標準。國家有關部委明確答復，小型電動汽車要與暢通相結合，實行分類管理，采取升級一批、規范一批、淘汰一批的做法，引導產業轉型升級，規范產業有序發展。

標簽：時風理念大眾

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