新能源汽車銷量排行榜：劣幣驅逐良幣了嗎？

一年一度的全國人大已經拉開帷幕，“新能源汽車”這個環保的代名詞成為兩會代表熱議的焦點，關于新能源汽車的提案也陸續出爐。徐和誼表示，中國在發展新能源汽車方面具有巨大潛力。李書福和李艷紅提出了關于自動駕駛的建議。。。讓我們先來看看關于新能源汽車和自動駕駛的建議。[關注：兩會專題]

這是“十三五”規劃以來的首次兩會。第一電網計劃于3月8日邀請業內頂尖專家學者來京，回顧“十二五”規劃的得失，解讀政府工作報告，展望“十三五”規劃，把握行業新趨勢、新變化、新機遇，真誠邀請行業內外有識之士發表意見，詢問新能源！

單擊以注冊會議。

徐和誼：中國發展新能源汽車的潛力很大。

全國人大代表、北汽集團黨委書記、董事長徐和誼認為，中國發展新能源汽車潛力巨大，主要基于以下三點：一是中國新能源汽車與世界處于同一起跑線上；第二，中國有大量優質的互聯網公司作為基礎；第三，新能源汽車的發展可以促進輕量化、軟件設計等領域的快速發展。因此，對于2016年的整個新能源市場，徐和誼覺得增速不會低于2015年。

李書福：在自動駕駛十年內普及立法迫在眉睫。

2016年兩會期間，中國政協委員、吉利集團董事長李書福提出了加快自動駕駛立法的建議。他表示，自動駕駛汽車將成為未來汽車行業的發展方向，在個人、交通和社會方面都具有巨大的社會價值。未來10年，越來越多的半自動或高度自動駕駛汽車將投放市場，因此盡快制定自動駕駛立法計劃迫在眉睫。

李艷紅：建議加快無人駕駛政策法規的制定。

全國政協委員、百度公司首席執行官李彥宏表示，無人駕駛汽車具有巨大的節能潛力，對減少交通事故、改善擁堵、提高道路和車輛利用率具有深遠意義，可以直接帶動智能汽車后市場等行業的快速發展。當前，全球無人駕駛技術的發展正迎來新的熱潮，中國企業也在積極布局無人駕駛領域的核心技術研發和產業應用。經過多年積累，百度等互聯網公司在交通場景物體識別、高精度地圖定位等自動駕駛多項關鍵技術上已達到國際領先水平。但與技術的不斷進步相比，中國的相關法律法規對無人駕駛汽車的發展仍有很大的調整空間：一方面，現有汽車行業的相關行業標準、技術標準、法律法規和保險不適用于無人駕駛汽車；

另一方面，與無人駕駛汽車相關的地圖內容和測繪資質規定也阻礙了無人駕駛汽車的發展。

牛巧濤：無人駕駛汽車將在安徽制造。

全國人大代表、安徽省經濟和信息化委員會主任牛巧濤透露，目前，蕪湖奇瑞和百度正在準備聯合開發無人駕駛汽車，無人駕駛汽車不再是夢想。

牛巧濤表示，近兩年，安徽新能源汽車發展迅速，新能源汽車的發展也帶動了一批零部件公司的發展。“歸根結底，新能源汽車的發展取決于電池、電機和電子控制‘三大件’的技術發展。未來的汽車是移動電子平臺移動終端。安徽省下一步將開始布局無人駕駛汽車的發展。蕪湖奇瑞和百度正準備聯合開發這項技術未來，無人駕駛汽車肯定可以制造出來，而且不會太糟糕。"

高歐陽明：新能源汽車最大的“窗口”在中國

全國政協常委、國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長、清華大學教授高歐陽明說，電動化只是新能源汽車發展的三大趨勢之一，還有智能化和輕量化。“現在，這三個方向都發生了技術革命。電動化是改變汽車的心臟，智能化是改變大腦，輕量化是改變車身。正如智能手機不再是傳統意義上的手機一樣，新能源汽車與傳統汽車相比將有許多顛覆性的變化。“政策紅利的增加、誘人的市場前景和無限的未來，都讓新能源汽車成為一個巨大的風口。事實上，越來越多的圈內外公司、資本、人才和資源正熱切地進入這一領域。

安進：環境保護是汽車行業必須要做的事情。機會主義沒有前途。

全國人大代表、江淮汽車集團董事長安進表示，中國產業結構調整至少有兩大問題：創新和綠色。一個大國必須有高度的創新。如果我們不能在創新方面領先或迅速趕上，我們就不可能在復雜的和經濟環境中擁有競爭力和話語權。

安進堅信，任何機會主義都不會有未來。江淮汽車永遠不會這樣做，在生活和工作中都要可靠。企業應該珍惜國家給予的發展機遇。與發達國家相比，新能源汽車的發展在時代上并不差，但實力較差。汽車企業應抓住機遇，充分利用國家賦予的政策，在世界上沒有人真正形成優勢的關鍵時期，在為社會做出貢獻的同時，構建新的發展優勢。

何相九：發展新能源汽車產業應該成為國家戰略。

全國政協委員、滄州市政協副主席何相久表示，基于驅動技術的新能源汽車重大升級改造是汽車行業應對能源安全、氣候變化、環境保護和結構升級的重要突破，也是促進可持續經濟發展的重要戰略。在他看來，發展新能源汽車產業自然應該成為一項國家戰略。

何相久委員建議重視新能源汽車核心技術的研發，打造自主品牌。生產企業應努力開發出符合……要求的產品和技術……

h自主知識產權。國家補貼應當向有重大研發項目的研發單位和生產企業傾斜。同時，要“清理門戶”，提高行業準入門檻，“淘汰”一些不具備生產新能源汽車資質的生產企業。同時，他還呼吁政府部門和生產企業密切關注電池的質量和安全，迅速制定新能源汽車相關國家標準并完善配套設施，以促進新能源汽車的持續快速發展。

劉一發：盡快出臺低速電動車分類管理辦法。

全國人大代表、山東石峰集團董事長劉一發就我國低速電動汽車管理辦法提出建議：一是低速電動汽車在全國城鄉市場受到普通民眾的認可和歡迎，行業發展逐漸成為大勢所趨，工業化發展的道路越來越清晰。第二，低速電動車是供給側改革的典型產品，推動了摩托車、電動自行車等產品的轉型升級。第三，低速電動汽車數量大、范圍廣是中國需要培育的新發展動能，有效促進了中國普通民眾生活水平的不斷提高，并呼吁國家有關部委盡快出臺低速電動車分類管理辦法，規范行業健康有序發展。

張天任：建議對微型電動汽車進行牌照，構建農村物流配送體系。

全國人大代表、中國動力電池公司天能集團董事長張天任表示，隨著農村網民比例的不斷提高，農村網購市場有很大的發展潛力，但國家對快遞車輛的管理還不夠完善，而適合農村公路的物流配送體系尚未建立，制約了農村電子商務的發展。他建議對標準的小型電動汽車進行上牌、標準化和管理。

王鳳英：車輛燃油實行階梯式定價。

長城汽車總裁王鳳英的提案涉及汽車燃油階梯定價等話題。王鳳英建議，加大車輛使用強度，優化車船使用稅制度；明確高速公路等交通基礎設施的社會屬性和運營屬性，科學配置資源，為車主創造更公平、更規范的用車環境；本文將車輛強度作為一個重要的收費標準，探索車輛燃油階梯定價體系，引導用戶降低車輛強度；監督和使用“互聯網+”等技術手段，提高車輛交通效率和停車管理效率；認真收取擁堵費，決策過程需要公開透明；

修訂完善汽車使用相關法律法規和政策，為車主創造更加便利的汽車使用環境。

鄒賢榮：通過切換電源模式打破新能源汽車電池的“瓶頸”

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全國政協委員、力帆股份高級質檢員鄒賢榮：新能源汽車，尤其是電動汽車，由于充電時間長、續航能力差，一直被視為阻礙其普及的重要原因。關于是充電還是換電，存在著長期的爭論。鄒賢榮認為，換電池模式可以利用廢棄的谷電建設能源站，利用錯峰填谷完成電池充電，然后將充電后的電池送到加油站，電動汽車可以在加油站換電池三分鐘。同時，電動汽車的電力交換模式通過互聯網+實現。根據電動汽車的電池容量，車主可以用手機找到最近的加油站，也可以通過物聯網運輸電池。

鐘發平：按照節油率對混合動力的普及進行補貼。

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全國人大代表、科力源董事長鐘發平的提案是《關于加快混合動力汽車推廣普及的提案》。值得注意的是，這是它連續第三年提出混合動力汽車的動議。

鐘發平建議，一是充分發揮國家政策在現實效果導向和市場牽引機制方面的作用。在下一輪補貼政策周期（2016~2018年），混合動力汽車將根據燃油經濟性和節油率進行補貼；二是國家在汽車行業相關稅收優惠方面進行了頂層設計，出臺了混合動力汽車購置稅盡快減半征收、科學設計碳排放交易稅征收、電池回收稅補貼和免征等配套政策，大力支持混合動力汽車產業發展。一年一度的全國人大已經拉開帷幕，“新能源汽車”這個環保的代名詞成為兩會代表熱議的焦點，關于新能源汽車的提案也陸續出爐。徐和誼表示，中國在發展新能源汽車方面具有巨大潛力。李書福和李艷紅提出了關于自動駕駛的建議。。。讓我們先來看看關于新能源汽車和自動駕駛的建議。[關注：兩會專題]

這是“十三五”規劃以來的首次兩會。第一電網計劃于3月8日邀請業內頂尖專家學者來京，回顧“十二五”規劃的得失，解讀政府工作報告，展望“十三五”規劃，把握行業新趨勢、新變化、新機遇，真誠邀請行業內外有識之士發表意見，詢問新能源！

單擊以注冊會議。

徐和誼：中國發展新能源汽車的潛力很大。

全國人大代表、北汽集團黨委書記、董事長徐和誼認為，中國發展新能源汽車潛力巨大，主要基于以下三點：一是中國新能源汽車與世界處于同一起跑線上；第二，中國有大量優質的互聯網公司作為基礎；第三，新能源汽車的發展可以促進輕量化、軟件設計等領域的快速發展。因此，對于2016年的整個新能源市場，徐和誼覺得增速不會低于2015年。

李書福：在自動駕駛十年內普及立法迫在眉睫。

2016年兩會期間，中國政協委員、吉利集團董事長李書福提出了加快自動駕駛立法的建議。他表示，自動駕駛汽車將成為未來汽車行業的發展方向，在個人、交通和社會方面都具有巨大的社會價值。未來10年，越來越多的半自動或高度自動駕駛汽車將投放市場，因此盡快制定自動駕駛立法計劃迫在眉睫。

李艷紅：建議加快無人駕駛政策法規的制定。

全國政協委員、百度公司首席執行官李彥宏表示，無人駕駛汽車具有巨大的節能潛力，對減少交通事故、改善擁堵、提高道路和車輛利用率具有深遠意義，可以直接帶動智能汽車后市場等行業的快速發展。當前，全球無人駕駛技術的發展正迎來新的熱潮，中國企業也在積極布局無人駕駛領域的核心技術研發和產業應用。經過多年積累，百度等互聯網公司在交通場景物體識別、高精度地圖定位等自動駕駛多項關鍵技術上已達到國際領先水平。但與技術的不斷進步相比，中國的相關法律法規對無人駕駛汽車的發展仍有很大的調整空間：一方面，現有汽車行業的相關行業標準、技術標準、法律法規和保險不適用于無人駕駛汽車；

另一方面，與無人駕駛汽車相關的地圖內容和測繪資質規定也阻礙了無人駕駛汽車的發展。

牛巧濤：無人駕駛汽車將在安徽制造。

全國人大代表、安徽省經濟和信息化委員會主任牛巧濤透露，目前，蕪湖奇瑞和百度正在準備聯合開發無人駕駛汽車，無人駕駛汽車不再是夢想。

牛巧濤表示，近兩年，安徽新能源汽車發展迅速，新能源汽車的發展也帶動了一批零部件公司的發展。“歸根結底，新能源汽車的發展取決于電池、電機和電子控制‘三大件’的技術發展。未來的汽車是移動電子平臺移動終端。安徽省下一步將開始布局無人駕駛汽車的發展。蕪湖奇瑞和百度正準備聯合開發這項技術未來，無人駕駛汽車肯定可以制造出來，而且不會太糟糕。"

高歐陽明：新能源汽車最大的“窗口”在中國

全國政協常委、國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長、清華大學教授高歐陽明說，電動化只是新能源汽車發展的三大趨勢之一，還有智能化和輕量化。“現在，這三個方向都發生了技術革命。電動化是改變汽車的心臟，智能化是改變大腦，輕量化是改變車身。正如智能手機不再是傳統意義上的手機一樣，新能源汽車與傳統汽車相比將有許多顛覆性的變化。“政策紅利的增加、誘人的市場前景和無限的未來，都讓新能源汽車成為一個巨大的風口。事實上，越來越多的圈內外公司、資本、人才和資源正熱切地進入這一領域。

安進：環境保護是汽車行業必須要做的事情。機會主義沒有前途。

全國人大代表、江淮汽車集團董事長安進表示，中國產業結構調整至少有兩大問題：創新和綠色。一個大國必須有高度的創新。如果我們不能在創新方面領先或迅速趕上，我們就不可能在復雜的和經濟環境中擁有競爭力和話語權。

安進堅信，任何機會主義都不會有未來。江淮汽車永遠不會這樣做，在生活和工作中都要可靠。企業應該珍惜國家給予的發展機遇。與發達國家相比，新能源汽車的發展在時代上并不差，但實力較差。汽車企業應抓住機遇，充分利用國家賦予的政策，在世界上沒有人真正形成優勢的關鍵時期，在為社會做出貢獻的同時，構建新的發展優勢。

何相九：發展新能源汽車產業應該成為國家戰略。

全國政協委員、滄州市政協副主席何相久表示，基于驅動技術的新能源汽車重大升級改造是汽車行業應對能源安全、氣候變化、環境保護和結構升級的重要突破，也是促進可持續經濟發展的重要戰略。在他看來，發展新能源汽車產業自然應該成為一項國家戰略。

何相久委員建議重視新能源汽車核心技術的研發，打造自主品牌。生產企業應努力開發出符合……要求的產品和技術……

h自主知識產權。國家補貼應當向有重大研發項目的研發單位和生產企業傾斜。同時，要“清理門戶”，提高行業準入門檻，“淘汰”一些不具備生產新能源汽車資質的生產企業。同時，他還呼吁政府部門和生產企業密切關注電池的質量和安全，迅速制定新能源汽車相關國家標準并完善配套設施，以促進新能源汽車的持續快速發展。

劉一發：盡快出臺低速電動車分類管理辦法。

全國人大代表、山東石峰集團董事長劉一發就我國低速電動汽車管理辦法提出建議：一是低速電動汽車在全國城鄉市場受到普通民眾的認可和歡迎，行業發展逐漸成為大勢所趨，工業化發展的道路越來越清晰。第二，低速電動車是供給側改革的典型產品，推動了摩托車、電動自行車等產品的轉型升級。第三，低速電動汽車數量大、范圍廣是中國需要培育的新發展動能，有效促進了中國普通民眾生活水平的不斷提高，并呼吁國家有關部委盡快出臺低速電動車分類管理辦法，規范行業健康有序發展。

張天任：建議對微型電動汽車進行牌照，構建農村物流配送體系。

全國人大代表、中國動力電池公司天能集團董事長張天任表示，隨著農村網民比例的不斷提高，農村網購市場有很大的發展潛力，但國家對快遞車輛的管理還不夠完善，而適合農村公路的物流配送體系尚未建立，制約了農村電子商務的發展。他建議對標準的小型電動汽車進行上牌、標準化和管理。

王鳳英：車輛燃油實行階梯式定價。

長城汽車總裁王鳳英的提案涉及汽車燃油階梯定價等話題。王鳳英建議，加大車輛使用強度，優化車船使用稅制度；明確高速公路等交通基礎設施的社會屬性和運營屬性，科學配置資源，為車主創造更公平、更規范的用車環境；本文將車輛強度作為一個重要的收費標準，探索車輛燃油階梯定價體系，引導用戶降低車輛強度；監督和使用“互聯網+”等技術手段，提高車輛交通效率和停車管理效率；認真收取擁堵費，決策過程需要公開透明；

修訂完善汽車使用相關法律法規和政策，為車主創造更加便利的汽車使用環境。

鄒賢榮：通過切換電源模式打破新能源汽車電池的“瓶頸”

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全國政協委員、力帆股份高級質檢員鄒賢榮：新能源汽車，尤其是電動汽車，由于充電時間長、續航能力差，一直被視為阻礙其普及的重要原因。關于是充電還是換電，存在著長期的爭論。鄒賢榮認為，換電池模式可以利用廢棄的谷電建設能源站，利用錯峰填谷完成電池充電，然后將充電后的電池送到加油站，電動汽車可以在加油站換電池三分鐘。同時，電動汽車的電力交換模式通過互聯網+實現。根據電動汽車的電池容量，車主可以用手機找到最近的加油站，也可以通過物聯網運輸電池。

鐘發平：按照節油率對混合動力的普及進行補貼。

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全國人大代表、科力源董事長鐘發平的提案是《關于加快混合動力汽車推廣普及的提案》。值得注意的是，這是它連續第三年提出混合動力汽車的動議。

鐘發平建議，一是充分發揮國家政策在現實效果導向和市場牽引機制方面的作用。在下一輪補貼政策周期（2016~2018年），混合動力汽車將根據燃油經濟性和節油率進行補貼；二是國家在汽車行業相關稅收優惠方面進行了頂層設計，出臺了混合動力汽車購置稅盡快減半征收、科學設計碳排放交易稅征收、電池回收稅補貼和免征等配套政策，大力支持混合動力汽車產業發展。

標簽：比亞迪眾泰江淮奇瑞北汽EV2

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