補清查背后，要讓電動汽車接受市場最真實的體驗和監督

[第一電氣網]（特約作者曾濤）元旦剛過，國家對新能源汽車市場下了一個“重磅炸彈”。1月21日，工業和信息化部、財政部等四部委發布《關于開展新能源汽車推廣應用核查工作的通知》。此次爆款的導火索是“賠”，這與當前新能源汽車的熱銷不無關系，也從側面反映了市場的混亂。[點擊查看“重新思考作弊補門”主題]

比如：汽車市場外部強勁，內部干燥。

2015年，中國汽車市場總銷量達到2459.76萬輛，同比增長3.25%，總產量達到24503300輛，同比上漲4.68%，位居世界第一。但在世界第一輛汽車的中間，有多少汽車是用中國技術制造的，有多少發動機和變速箱是用中國圖紙制造的？起初，國家開放了汽車市場，引入合資公司的目的是“以市場換技術”，建設自己的汽車產業。結果，市場開放了，幾個國有集團在沒有集中精力研究的情況下忙于賺錢。外國人并不愚蠢，他們不想把最先進的技術交給中國人。以市場換取技術的目標似乎尚未實現。就我個人而言，整個中國汽車市場是一個外強內弱的尷尬局面。

二說：政策誘導先行

在國外傳統汽車行業積累了數百年的技術和經驗后，中國人將在一段時間內無法趕上，因此該國決定在電動汽車市場上朝著不同的方向再次嘗試。新能源汽車的推廣政策和其他一系列法律法規絕對是時代和政策的產物。當國家想要推動電動汽車的發展時，通過對市場和汽車制造商的調查發現：首先，國內企業有技術；第二，生產成本很高，國內企業不愿生產；

第三，電動汽車市場剛剛出現，遠未達到高速發展階段，國內企業不愿意為他人生產婚紗。

結合國內情況，政府及時推出了新能源汽車推廣政策，以實現自身目標。首先，明確了技術路線，明確了補貼標準。其次，中央政府和地方政府分擔風險，提供補貼資金來承擔電動汽車制造商的生產成本。第三，地方政府監督和促進各地區電動汽車的發展。第四，通過限制燃油車的駕駛（許可和限制）來提高燃油車的排放標準。

通過這一系列政策法規，國家買單，市場嘗試電動汽車的發展。火熱的電動汽車市場實際上是在國家的單打獨斗下蓬勃發展的。

三人說：現狀在掌權。

當這個國家充滿熱情為電動汽車的發展做出貢獻時，也無意中為今天的混亂埋下了禍根。

國家通過政策促進了電動汽車的生產和銷售，市場確實給予了積極的回應。2015年，電動汽車銷量達到11萬輛。但回過頭來看，政策只提出了生產和銷售的要求，但對車輛的使用沒有明確的要求，也沒有辦法提出使用的要求，這造成了電動汽車市場的混亂。

讓我們先看看政策。國家在制定政策時的主要紅線是200公里的續航里程，這也是目前電動汽車技術可以達到的續航里程。但市場接受200公里的電動汽車嗎？目前，200公里的巡航里程只能滿足城市短距離交通的需求，無法滿足中長途交通的需求。此外，充電時間長導致電動汽車長時間停止行駛，這也限制了電動汽車的使用。與燃油車相比，電動汽車和燃油車的續航里程可能幾乎相同（燃油車有一箱油），但在能量補充環節，電動汽車遠遠落后于燃油車。電動車最快可以充滿電1.5小時，燃油車最快可以充滿電5分鐘。想象一下，車主愿意在半夜或寒風中獨自等待1.5個小時，這樣他的車才能繼續行駛？

然而，國家標準是200公里，這符合目前的技術要求。它在充滿電的情況下可以行駛200公里，但不符合市場的要求。市場需要的是一輛能在5分鐘內完成能量補充并能行駛200公里的汽車，無論汽車是電動的還是燃油的。

然而，政策是200公里，電動汽車制造商感到滿意，可以獲得補貼，生產成本也沒有了。賣一輛車可以賺一輛車的錢；當地政府很滿意，我把電動車賣掉了，補貼也發放了。我完成了中央政府告訴我的；

然而，市場并不滿意，這款車不適用，無法滿足市場的需求。然而，政府補貼汽車銷售，市場等于“零成本”，所以買吧。最終，市場用“腳”投票。此外，為了獲得電動汽車補貼，“八仙過海顯神通”的欺詐性賠償也隨之誕生。僅僅為了申請國家補貼生產電動汽車，整個市場都是無序和性的，這不是這個國家希望看到的。

四大理論：高臺之上的未來

政界的反腐既有雷聲，也有雨點。另一方面，電動汽車領域的作弊現象大多是睜一只眼閉一只眼，站在銷售的風口上。這個國家有很多話要說。最后，情況發展到了現在，老虎忍不住表現出了傲慢。

2015年底，國家已經明確發出了電動汽車補貼將下降的聲音。這是一個信號，表明國家已經看到了作弊現象，并開始真正將電動汽車推向市場，使電動汽車和燃油車能夠在市場上進行積極的競爭。同時，這也讓有技術和實力的企業更好地發展，讓那些依賴政策的企業能夠提前退出市場。

這個國家的初衷是發展汽車工業，不要總是把核心技術掌握在外國人手中。電動汽車是實現這一發展的途徑。國家現在需要做的是把錢給那些真正有實力做好電動汽車的企業，真正用政策之手推動電動汽車的發展，推動電動汽車取代燃油汽車。可以預見，未來國家將對電動汽車實施更加具體明確的補貼標準，電動汽車的續航里程將從200公里提高。同時，將縮短電動汽車的充電時間，并將充電時間控制在與燃油車幾乎相同的水平，以提高電動汽車的安全審計，并制定明確的補貼申請程序和制度。把整個電動汽車的發展放在高平臺上，讓電動汽車接受市場上最真實的體驗，同時接受公眾的監督。

畢竟，這個國家只是一個推動者。電動汽車能否發展取決于市場的選擇。電動汽車能否通過市場的選擇，取決于它們能否滿足市場的需求。雖然熨斗很熱，但它們必須很硬。電動汽車還有很長的路要走，這個國家還有很多事情要做。

作者是一名新能源汽車銷售員。

在某種程度上，新能源汽車的“大躍進”正是源于政策補貼。政策漏洞能否彌補？是否應該加強司法監督和輿論監督？第一篇電獎勵作文第一期最高獎金為5000元！

提交電子郵件：content@d1ev.com[第一電氣網]（特約作者曾濤）元旦剛過，國家對新能源汽車市場下了一個“重磅炸彈”。1月21日，工業和信息化部、財政部等四部委發布《關于開展新能源汽車推廣應用核查工作的通知》。此次爆款的導火索是“賠”，這與當前新能源汽車的熱銷不無關系，也從側面反映了市場的混亂。[點擊查看“重新思考作弊補門”主題]

比如：汽車市場外部強勁，內部干燥。

2015年，中國汽車市場總銷量達到2459.76萬輛，同比增長3.25%，總產量達到24503300輛，同比上漲4.68%，位居世界第一。但在世界第一輛汽車的中間，有多少汽車是用中國技術制造的，有多少發動機和變速箱是用中國圖紙制造的？起初，國家開放了汽車市場，引入合資公司的目的是“以市場換技術”，建設自己的汽車產業。結果，市場開放了，幾個國有集團在沒有集中精力研究的情況下忙于賺錢。外國人并不愚蠢，他們不想把最先進的技術交給中國人。以市場換取技術的目標似乎尚未實現。就我個人而言，整個中國汽車市場是一個外強內弱的尷尬局面。

二說：政策誘導先行

在國外傳統汽車行業積累了數百年的技術和經驗后，中國人將在一段時間內無法趕上，因此該國決定在電動汽車市場上朝著不同的方向再次嘗試。新能源汽車的推廣政策和其他一系列法律法規絕對是時代和政策的產物。當國家想要推動電動汽車的發展時，通過對市場和汽車制造商的調查發現：首先，國內企業有技術；第二，生產成本很高，國內企業不愿生產；

第三，電動汽車市場剛剛出現，遠未達到高速發展階段，國內企業不愿意為他人生產婚紗。

結合國內情況，政府及時推出了新能源汽車推廣政策，以實現自身目標。首先，明確了技術路線，明確了補貼標準。其次，中央政府和地方政府分擔風險，提供補貼資金來承擔電動汽車制造商的生產成本。第三，地方政府監督和促進各地區電動汽車的發展。第四，通過限制燃油車的駕駛（許可和限制）來提高燃油車的排放標準。

通過這一系列政策法規，國家買單，市場嘗試電動汽車的發展。火熱的電動汽車市場實際上是在國家的單打獨斗下蓬勃發展的。

三人說：現狀在掌權。

當這個國家充滿熱情為電動汽車的發展做出貢獻時，也無意中為今天的混亂埋下了禍根。

國家通過政策促進了電動汽車的生產和銷售，市場確實給予了積極的回應。2015年，電動汽車銷量達到11萬輛。但回過頭來看，政策只提出了生產和銷售的要求，但對車輛的使用沒有明確的要求，也沒有辦法提出使用的要求，這造成了電動汽車市場的混亂。

讓我們先看看政策。國家在制定政策時的主要紅線是200公里的續航里程，這也是目前電動汽車技術可以達到的續航里程。但市場接受200公里的電動汽車嗎？目前，200公里的巡航里程只能滿足城市短距離交通的需求，無法滿足中長途交通的需求。此外，充電時間長導致電動汽車長時間停止行駛，這也限制了電動汽車的使用。與燃油車相比，電動汽車和燃油車的續航里程可能幾乎相同（燃油車有一箱油），但在能量補充環節，電動汽車遠遠落后于燃油車。電動車最快可以充滿電1.5小時，燃油車最快可以充滿電5分鐘。想象一下，車主愿意在半夜或寒風中獨自等待1.5個小時，這樣他的車才能繼續行駛？

然而，國家標準是200公里，這符合目前的技術要求。它在充滿電的情況下可以行駛200公里，但不符合市場的要求。市場需要的是一輛能在5分鐘內完成能量補充并能行駛200公里的汽車，無論汽車是電動的還是燃油的。

然而，政策是200公里，電動汽車制造商感到滿意，可以獲得補貼，生產成本也沒有了。賣一輛車可以賺一輛車的錢；當地政府很滿意，我把電動車賣掉了，補貼也發放了。我完成了中央政府告訴我的；

然而，市場并不滿意，這款車不適用，無法滿足市場的需求。然而，政府補貼汽車銷售，市場等于“零成本”，所以買吧。最終，市場用“腳”投票。此外，為了獲得電動汽車補貼，“八仙過海顯神通”的欺詐性賠償也隨之誕生。僅僅為了申請國家補貼生產電動汽車，整個市場都是無序和性的，這不是這個國家希望看到的。

四大理論：高臺之上的未來

政界的反腐既有雷聲，也有雨點。另一方面，電動汽車領域的作弊現象大多是睜一只眼閉一只眼，站在銷售的風口上。這個國家有很多話要說。最后，情況發展到了現在，老虎忍不住表現出了傲慢。

2015年底，國家已經明確發出了電動汽車補貼將下降的聲音。這是一個信號，表明國家已經看到了作弊現象，并開始真正將電動汽車推向市場，使電動汽車和燃油車能夠在市場上進行積極的競爭。同時，這也讓有技術和實力的企業更好地發展，讓那些依賴政策的企業能夠提前退出市場。

這個國家的初衷是發展汽車工業，不要總是把核心技術掌握在外國人手中。電動汽車是實現這一發展的途徑。國家現在需要做的是把錢給那些真正有實力做好電動汽車的企業，真正用政策之手推動電動汽車的發展，推動電動汽車取代燃油汽車。可以預見，未來國家將對電動汽車實施更加具體明確的補貼標準，電動汽車的續航里程將從200公里提高。同時，將縮短電動汽車的充電時間，并將充電時間控制在與燃油車幾乎相同的水平，以提高電動汽車的安全審計，并制定明確的補貼申請程序和制度。把整個電動汽車的發展放在高平臺上，讓電動汽車接受市場上最真實的體驗，同時接受公眾的監督。

畢竟，這個國家只是一個推動者。電動汽車能否發展取決于市場的選擇。電動汽車能否通過市場的選擇，取決于它們能否滿足市場的需求。雖然熨斗很熱，但它們必須很硬。電動汽車還有很長的路要走，這個國家還有很多事情要做。

作者是一名新能源汽車銷售員。

在某種程度上，新能源汽車的“大躍進”正是源于政策補貼。政策漏洞能否彌補？是否應該加強司法監督和輿論監督？第一篇電獎勵作文第一期最高獎金為5000元！

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