[第一電氣網]（特約作者陳澤耀）近日，工信部表示將對三元鋰電池進行風險評估。在評估完成之前，它將暫停將三元鋰電池公交車納入新能源汽車推廣應用的推薦車型。消息一出，一塊石頭激起了千層浪。這一消息是由工業和信息化部裝備司司長張向木于1月24日在2016中國電動汽車百人會論壇上發布的。據相關與會者介紹，當時有很多不同的聲音，大家對工信部的決定感到非常驚訝。
此前，中國汽車工業協會發布了《關于征求企業關于暫停在商用車上使用三元鋰離子電池的意見的通知》，并建議工業和信息化部暫停申請純電動公交車使用三元鋰離子電池進入免稅公告目錄。
這應該是最近同事們討論的最熱門的問題之一。關于這件事，筆者將在下面談談自己的看法。
第一，電池安全——新能源汽車安全的新維度
汽車安全是汽車的一個非常重要的屬性，也是消費者至關重要的選擇標準。汽車安全涉及公眾財產和生命安全，是國家和企業的共同責任。隨著新能源汽車開始進入市場，新能源汽車不同于傳統汽車，擁有大型電池組，這是一種非常“活潑”的高能載體，而電池的安全性成為一個新的突出問題，這構成了汽車安全的一個新維度。
電池安全對于新能源汽車的應用非常重要，尤其是載客量更大的公交車，應該排在第一位。沒有人否認這一觀點，但這種正確的觀點并不能推斷出三元鋰電池必須被禁止。
首先，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池都卷入了全球電動汽車的火災事故，無法得出哪種電池更不安全的結論。
其次，在電動汽車的火災事故中，出現問題的往往不是電池單元，而是電池BMS系統。電動汽車起火的主要原因是行駛過程中溫度過高、充電過程中過度充電和泄漏，而這些與任何材料制成的電池組電池幾乎沒有關系。
有人提到三元鋰電池單體無法通過穿刺測試。首先，糾正它，不是說它不能通過，而是通過率低于磷酸鐵鋰電池單體。用這一點來評價電池的安全性是非常片面的。電池安全是一個系統的概念，它是電池單體安全、電池芯安全控制、電池組安全管理以及與整車匹配的綜合。
第二，政策和技術路線
政策不應規定技術路線，而應由市場和技術本身的進步和發展決定。似乎需要研究通過政策將咒語放在重要的技術路線上，并開始背誦咒語來限制其發展的利弊。
市場屬于市場，市場和政策應該相輔相成。市場監管機構，即政府部門，應該規定檢測標準，引入合理的安全標準，而不是統一規定動力電池的哪些材料不能使用。政府對公眾的責任和對市場的監管是可以理解的，我們很高興看到它們。然而，我們希望看到合理的政策能夠引導行業健康有序發展，政策的制定和發布似乎應該更加謹慎和全面。
規范動力鋰電池市場，制定合理的安全標準，采取“寬進嚴出”的方式，是上策。同時，在電動汽車的整車測試中，規定了嚴格的電池安全標準，以確保汽車中電池的安全，這是確保電池安全的最后一道安全門。
第三，制造好產品是王道。
從全球角度來看，沒有明確的t……
dency在動力鋰電池的技術路線上。一些日本松下和韓國LG選擇三元鋰電池，一些美國A123和中國比亞迪選擇磷酸鐵鋰電池。鹿最終是否死亡，或者家庭是否平分秋色，目前還沒有定論。因此，關于動力鋰電池路線的爭議，政府提出了這樣的政策，這給人一種有偏見的感覺。讓我們多談問題，少談路線（主義）
筆者認為，這種禁止性政策應該只是暫時的，隨著各方面的認證和評估，經過政府和企業的溝通，最終會發布。因此，未來無論選擇哪種技術路線，提高動力鋰電池的可靠性、穩定性和安全性都是公司的工作，也是占領市場的決定性因素。加強與汽車制造商的配套研發也是確保電動汽車安全的重要組成部分。在許多情況下，電池組是安全的，但與汽車的不合理匹配會大大降低安全性。
現在誰說三元鋰電池是否會退出電動商用車階段并不重要，一切都需要評估、認證和標準化。先用事實說話，然后制定合理的政策。
本文作者是同濟大學汽車學院的研究員。
關于炮臺路線的爭議由來已久。這一次，三元材料動力電池被切斷了。你對此怎么看？有什么建議嗎？第一期電獎勵作文最高獎金5000元，投稿郵箱：content@d1ev.com和yxh@d1ev.com.
[第一電氣網]（特約作者陳澤耀）近日，工信部表示將對三元鋰電池進行風險評估。在評估完成之前，它將暫停將三元鋰電池公交車納入新能源汽車推廣應用的推薦車型。消息一出，一塊石頭激起了千層浪。這一消息是由工業和信息化部裝備司司長張向木于1月24日在2016中國電動汽車百人會論壇上發布的。據相關與會者介紹，當時有很多不同的聲音，大家對工信部的決定感到非常驚訝。
此前，中國汽車工業協會發布了《關于征求企業關于暫停在商用車上使用三元鋰離子電池的意見的通知》，并建議工業和信息化部暫停申請純電動公交車使用三元鋰離子電池進入免稅公告目錄。
這應該是最近同事們討論的最熱門的問題之一。關于這件事，筆者將在下面談談自己的看法。
第一，電池安全——新能源汽車安全的新維度
汽車安全是汽車的一個非常重要的屬性，也是消費者至關重要的選擇標準。汽車安全涉及公眾財產和生命安全，是國家和企業的共同責任。隨著新能源汽車開始進入市場，新能源汽車不同于傳統汽車，擁有大型電池組，這是一種非常“活潑”的高能載體，而電池的安全性成為一個新的突出問題，這構成了汽車安全的一個新維度。
電池安全對于新能源汽車的應用非常重要，尤其是載客量更大的公交車，應該排在第一位。沒有人否認這一觀點，但這種正確的觀點并不能推斷出三元鋰電池必須被禁止。
首先，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池都卷入了全球電動汽車的火災事故，無法得出哪種電池更不安全的結論。
其次，在電動汽車的火災事故中，出現問題的往往不是電池單元，而是電池BMS系統。電動汽車起火的主要原因是行駛過程中溫度過高、充電過程中過度充電和泄漏，而這些與任何材料制成的電池組電池幾乎沒有關系。
……
有人提到三元鋰電池單體無法通過穿刺測試。首先，糾正它，不是說它不能通過，而是通過率低于磷酸鐵鋰電池單體。用這一點來評價電池的安全性是非常片面的。電池安全是一個系統的概念，它是電池單體安全、電池芯安全控制、電池組安全管理以及與整車匹配的綜合。
第二，政策和技術路線
政策不應規定技術路線，而應由市場和技術本身的進步和發展決定。似乎需要研究通過政策將咒語放在重要的技術路線上，并開始背誦咒語來限制其發展的利弊。
市場屬于市場，市場和政策應該相輔相成。市場監管機構，即政府部門，應該規定檢測標準，引入合理的安全標準，而不是統一規定動力電池的哪些材料不能使用。政府對公眾的責任和對市場的監管是可以理解的，我們很高興看到它們。然而，我們希望看到合理的政策能夠引導行業健康有序發展，政策的制定和發布似乎應該更加謹慎和全面。
規范動力鋰電池市場，制定合理的安全標準，采取“寬進嚴出”的方式，是上策。同時，在電動汽車的整車測試中，規定了嚴格的電池安全標準，以確保汽車中電池的安全，這是確保電池安全的最后一道安全門。
第三，制造好產品是王道。
從全球范圍來看，動力鋰電池的技術路線并沒有明確的趨勢。一些日本松下和韓國LG選擇三元鋰電池，一些美國A123和中國比亞迪選擇磷酸鐵鋰電池。鹿最終是否死亡，或者家庭是否平分秋色，目前還沒有定論。因此，關于動力鋰電池路線的爭議，政府提出了這樣的政策，這給人一種有偏見的感覺。讓我們多談問題，少談路線（主義）
筆者認為，這種禁止性政策應該只是暫時的，隨著各方面的認證和評估，經過政府和企業的溝通，最終會發布。因此，未來無論選擇哪種技術路線，提高動力鋰電池的可靠性、穩定性和安全性都是公司的工作，也是占領市場的決定性因素。加強與汽車制造商的配套研發也是確保電動汽車安全的重要組成部分。在許多情況下，電池組是安全的，但與汽車的不合理匹配會大大降低安全性。
現在誰說三元鋰電池是否會退出電動商用車階段并不重要，一切都需要評估、認證和標準化。先用事實說話，然后制定合理的政策。
本文作者是同濟大學汽車學院的研究員。
關于炮臺路線的爭議由來已久。這一次，三元材料動力電池被切斷了。你對此怎么看？有什么建議嗎？第一期電獎勵作文最高獎金5000元，投稿郵箱：content@d1ev.com和yxh@d1ev.com.
標簽：大眾
猴年還沒到來，“新年愿望”這個魔法盒子已經被開啟，就在網友們疾呼“讓六小齡童上春晚”、“猴年春晚不能沒有美猴王”的時候，
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1900/1/1 0:00:00
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