自2015年上半年以來，國家對新能源汽車產業的扶持政策不斷加大，新能源汽車累計產量同比增長近兩倍。巨大的市場空間給新能源汽車企業帶來了新的機遇，但也帶來了更多的挑戰。作為新能源汽車行業的開拓者，北汽新能源以升級電池戰略為突破口，為ES210和EV200兩款電動汽車配備了全新的韓國SK三元鋰電池，以抓住市場機遇。
SK電池技術具有明顯的應用優勢。
對于新能源汽車來說，電池的性能對整車的體驗有很大的影響。北汽新能源為ES210和EV200電動汽車配備韓國SK三元鋰電池，該電池采用世界領先的電池正極材料。電池容量分別為30.4kwh和38kwh，能量密度可達104wh/kg，比電池系統的循環壽命更長。它可以充滿電和更換2000多次，累計使用可達40多萬公里。即使行駛40萬公里后，韓國SK電池的充電性能也會降低，但充電率仍能達到85%左右，因此用戶無需擔心電池壽命問題。
北汽新能源電池升級增強終端用戶體驗
通過北汽新能源的研發人員，筆者了解到，由于能量密度更高，ES210和EV200汽車在組裝韓國SK三元鋰電池后，整體車身重量更輕，與其他電池相比可以減輕20公斤的車輛重量，車主在操作時有更強的輕盈感。正是由于能量密度高，在相同體積下使用SK三元鋰電池后，電池容量增加，可以獲得較長的續航里程，這也是ES210和EV200續航里程超過200公里的重要原因。
韓國SK三元鋰電池技術先進，受環境溫度影響較小。經過測試，即使在中國東北地區，使用SK三元鋰電池的車輛也能保證良好的續航性能。同時，隨著韓國SK電池在平衡能量密度、電池電壓、安全性和穩定性方面的大幅提高，車輛的行駛環節更加安全，電池組合封裝，可以確保駕駛員的安全。
此外，充電是使用電動汽車的必要過程，SK三元鋰電池的充電率很高。對于兩個容量相同的電池，使用SK三元鋰電池的純電動汽車充電時間更短。如果充放電2000次，可以為消費者節省大量時間。
目前，在新能源汽車發展的早期階段，消費者的接受度較低，除了國家政策的支持外，更多情況下還需要企業自身推動產品和營銷創新。北汽新能源的動力電池升級戰略不僅進一步強化了產品性能，還通過可靠的性能完成了用戶體驗提升的有效轉化。相信在北汽新能源等車企的指導下，未來新能源汽車的發展一定會有更大的空間，一定會為用戶提供更好的產品。自2015年上半年以來，國家對新能源汽車產業的扶持政策不斷加大，新能源汽車累計產量同比增長近兩倍。巨大的市場空間給新能源汽車企業帶來了新的機遇，但也帶來了更多的挑戰。作為新能源汽車行業的開拓者，北汽新能源以升級電池戰略為突破口，為ES210和EV200兩款電動汽車配備了全新的韓國SK三元鋰電池，以抓住市場機遇。
SK電池技術具有明顯的應用優勢。
對于新能源汽車來說，電池的性能對整車的體驗有很大的影響。北汽新能源為ES210和EV200電動汽車配備韓國SK三元鋰電池，該電池采用世界領先的電池正極材料。電池容量分別為30.4kwh和38kwh，能量密度可達104wh/kg，比電池系統的循環壽命更長。它可以充滿電并更換……
礦石2000多次，累計使用可達40多萬公里。即使行駛40萬公里后，韓國SK電池的充電性能也會降低，但充電率仍能達到85%左右，因此用戶無需擔心電池壽命問題。
北汽新能源電池升級增強終端用戶體驗
通過北汽新能源的研發人員，筆者了解到，由于能量密度更高，ES210和EV200汽車在組裝韓國SK三元鋰電池后，整體車身重量更輕，與其他電池相比可以減輕20公斤的車輛重量，車主在操作時有更強的輕盈感。正是由于能量密度高，在相同體積下使用SK三元鋰電池后，電池容量增加，可以獲得較長的續航里程，這也是ES210和EV200續航里程超過200公里的重要原因。
韓國SK三元鋰電池技術先進，受環境溫度影響較小。經過測試，即使在中國東北地區，使用SK三元鋰電池的車輛也能保證良好的續航性能。同時，隨著韓國SK電池在平衡能量密度、電池電壓、安全性和穩定性方面的大幅提高，車輛的行駛環節更加安全，電池組合封裝，可以確保駕駛員的安全。
此外，充電是使用電動汽車的必要過程，SK三元鋰電池的充電率很高。對于兩個容量相同的電池，使用SK三元鋰電池的純電動汽車充電時間更短。如果充放電2000次，可以為消費者節省大量時間。
目前，在新能源汽車發展的早期階段，消費者的接受度較低，除了國家政策的支持外，更多情況下還需要企業自身推動產品和營銷創新。北汽新能源的動力電池升級戰略不僅進一步強化了產品性能，還通過可靠的性能完成了用戶體驗提升的有效轉化。相信在北汽新能源等車企的指導下，未來新能源汽車的發展一定會有更大的空間，一定會為用戶提供更好的產品。
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近日，有外媒報道指出，蘋果一直在秘密進行中的“ProjectTitan”造車項目遇到了重大挫折，繼總負責人斯蒂夫扎德斯基SteveZadesky離職后，汽車項目的招募工作也被凍結。
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