新年伊始，新能源汽車市場“除雜”的影響體現在產量上。2月16日，工信部發布的中國新能源汽車生產數據顯示，1月份，中國新能源車產量為1.61萬輛，雖然同比增長144%，但環比下降83.8%。去年最后兩個月的井噴式生產形勢戛然而止。[點擊查看“重新思考作弊補門”主題]
業內認為，1月份新能源汽車產量大幅下降，主要是因為政府部門的欺詐調查，導致許多此前獲得國家補貼，但產品不符合國家標準的新能源汽車制造商被淘汰。
下降超過80%
工信部數據顯示，根據機動車出廠合格證統計，2016年1月，我國生產新能源汽車1.61萬輛，同比增長144%。其中，1月份，純電動乘用車生產7952輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產4887輛，同比上漲115%；
純電動商用車生產2422輛，同比增長80%，插電式混合動力商用車生產834輛，同比下降4%。
盡管與2015年同期相比，今年1月的新能源汽車產量仍呈指數級增長，但與2015年11月和12月新能源汽車的井噴情況相比，1月的產量數據顯然過于平淡。數據顯示，2015年12月，中國新能源汽車月產量為9.98萬輛，這意味著今年1月國內新能源汽車產量下降了80%以上。
中華全國客運協會秘書長崔東樹表示，新能源汽車產量下降的主要車型集中在商用車和公交車領域，對乘用車的影響不大。北汽新能源相關負責人昨日在接受北京商報采訪時也表示，公司的新能源汽車生產計劃已經按照既定目標進行。
打擊欺詐是主要原因。
事實上，在業內看來，1月份新能源汽車產量大幅下降的主要原因是國家四部委宣布對新能源汽車進行欺詐調查，以及改變了新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。
有接近新能源汽車公司的人士透露，由于工信部發布了新的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，此前目錄中的許多車型無法再獲得國家補貼。“這樣，企業就會生產這些不再在目錄中的車型，國家補貼和銷量無法保證。為了自己的利潤，許多企業選擇停產或減產。”
數據顯示，此前工信部發布的《新能源汽車推薦車型目錄》涉及76個批次、3412款車型，而新發布的工信部新能源汽車推廣應用推薦車型目錄僅包括247款車型。與此同時，工信部宣布，原《節能與新能源汽車示范應用推薦車型目錄》已于今年1月1日廢止。
崔東樹表示，在2015年新能源汽車高速增長的后期，出現了一些問題，這必然會給市場帶來調整。經過“十二五”末的快速發展，新能源汽車需要在“十三五”初期進行標準化，也需要改變目前汽車補貼不合理的狀況，以確保速度和產品升級的相對平衡發展。據了解，目前公交車補貼可占新能源補貼總額的近70%。
汽車專家賈新光認為，財政部等部委對1月份新能源汽車欺詐賠償進行調查是一個重要因素。“從之前新能源汽車推廣目錄中有3000多個車型，年總產量超過30萬輛的數據可以看出，中國新能源汽車的發展相當混亂。其中，一些企業通過組裝和生產不符合國家標準的公交車和小型新能源汽車來作弊。此次多部委聯合調查造假將淘汰質量較差的新能源汽車，這將對我國新能源汽車的整體產量產生一定影響。”賈新光說。
短期衰退是不可避免的
崔東樹認為，目前正處于新能源汽車補貼車型的調整階段，短期內產量較去年底下降是不可避免的。“但這是新能源汽車市場要想長期健康發展必須經歷的過程。杜絕以次充好的新能源汽車取補償，將使新能源汽車產品在市場上更具競爭力，同時減少政策補貼逐年下降的影響。
賈新光還認為，目前，新能源汽車市場正在經歷一個“去i……”的過程……
“隨著新能源汽車質量的提高和各種新能源汽車基礎設施規劃方案的實施，新能源汽車市場必將保持快速發展。"
近年來，一系列補貼政策和各種基礎設施計劃的出臺，導致2015年新能源汽車產銷爆發。根據中國汽車工業協會發布的數據，2015年，中國生產約34萬輛新能源汽車，銷售約33萬輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。此外，中國汽車工業協會還預測，2016年新能源汽車銷量有望達到70萬輛。新年伊始，新能源汽車市場“除雜”的影響體現在產量上。2月16日，工信部發布的中國新能源汽車生產數據顯示，1月份，中國新能源車產量為1.61萬輛，雖然同比增長144%，但環比下降83.8%。去年最后兩個月的井噴式生產形勢戛然而止。[點擊查看“重新思考作弊補門”主題]
業內認為，1月份新能源汽車產量大幅下降，主要是因為政府部門的欺詐調查，導致許多此前獲得國家補貼，但產品不符合國家標準的新能源汽車制造商被淘汰。
下降超過80%
工信部數據顯示，根據機動車出廠合格證統計，2016年1月，我國生產新能源汽車1.61萬輛，同比增長144%。其中，1月份，純電動乘用車生產7952輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產4887輛，同比上漲115%；
純電動商用車生產2422輛，同比增長80%，插電式混合動力商用車生產834輛，同比下降4%。
盡管與2015年同期相比，今年1月的新能源汽車產量仍呈指數級增長，但與2015年11月和12月新能源汽車的井噴情況相比，1月的產量數據顯然過于平淡。數據顯示，2015年12月，中國新能源汽車月產量為9.98萬輛，這意味著今年1月國內新能源汽車產量下降了80%以上。
中華全國客運協會秘書長崔東樹表示，新能源汽車產量下降的主要車型集中在商用車和公交車領域，對乘用車的影響不大。北汽新能源相關負責人昨日在接受北京商報采訪時也表示，公司的新能源汽車生產計劃已經按照既定目標進行。
打擊欺詐是主要原因。
事實上，在業內看來，1月份新能源汽車產量大幅下降的主要原因是國家四部委宣布對新能源汽車進行欺詐調查，以及改變了新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。
有接近新能源汽車公司的人士透露，由于工信部發布了新的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，此前目錄中的許多車型無法再獲得國家補貼。“這樣，企業就會生產這些不再在目錄中的車型，國家補貼和銷量無法保證。為了自己的利潤，許多企業選擇停產或減產。”
數據顯示，此前工信部發布的《新能源汽車推薦車型目錄》涉及76個批次、3412款車型，而新發布的工信部新能源汽車推廣應用推薦車型目錄僅包括247款車型。與此同時，工信部宣布，原《節能與新能源汽車示范應用推薦車型目錄》已于今年1月1日廢止。
崔東樹表示，在2015年新能源汽車高速增長的后期，出現了一些問題，這必然會給市場帶來調整。經過“十二五”末的快速發展，新能源汽車需要在“十三五”初期進行標準化，也需要改變目前汽車補貼不合理的狀況，以確保速度和產品升級的相對平衡發展。據了解，目前公交車補貼可占新能源補貼總額的近70%。
汽車專家賈新光認為，財政部等部委對1月份新能源汽車欺詐賠償進行調查是一個重要因素。“從之前新能源汽車推廣目錄中有3000多個車型，年總產量超過30萬輛的數據可以看出，中國新能源汽車的發展相當混亂。其中，一些企業通過組裝和生產不符合國家標準的公交車和小型新能源汽車來作弊。此次多部委聯合調查造假將淘汰質量較差的新能源汽車，這將對我國新能源汽車的整體產量產生一定影響。”賈新光說。
短期衰退是不可避免的
崔東樹認為，目前正處于新能源汽車補貼車型的調整階段，短期內產量較去年底下降是不可避免的。“但這是新能源汽車市場要想長期健康發展必須經歷的過程。杜絕以次充好的新能源汽車取補償，將使新能源汽車產品在市場上更具競爭力，同時減少政策補貼逐年下降的影響。
賈新光還認為，目前，新能源汽車市場正在經歷一個“去i……”的過程……
“隨著新能源汽車質量的提高和各種新能源汽車基礎設施規劃方案的實施，新能源汽車市場必將保持快速發展。"
近年來，一系列補貼政策和各種基礎設施計劃的出臺，導致2015年新能源汽車產銷爆發。根據中國汽車工業協會發布的數據，2015年，中國生產約34萬輛新能源汽車，銷售約33萬輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。此外，中國汽車工業協會還預測，2016年新能源汽車銷量有望達到70萬輛。
標簽：北京
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